Jump to content

Recommended Posts

в мою бытность не было понятий "qnh района", но было понятие обсуждаемого здесь "минимально приведенного давления". Так вот судя по описанию, "qnh района" это как раз и соответствует понятию "минимально приведенное давление". Откуда оно "берется"?

оно рассчитывается исходя из безопасных условий полета по конкретной МВЛ (ну раньше так было - "Местная Воздушная Линия") на высоте ниже нижнего эшелона.

Как рассчитывалось: от оси маршрута в обе стороны по 25 км определялась наивысшая точка на маршруте. Это могли быть ближайшие горы, сопка, радиовышка и др.объекты. Допустим определили вы такой объект (а он для конкретного района давно известен) - это допустим сопка и ее превышение например 717м над УМ. И метеослужба местная определяет фактическое давление на этой вершине (не смотря на то, что они на нее не забираются))). Как? рассчитывает, зная разницу между давлением воздуха фактическим для своего места и давлением, которое было бы в стандартной атмосфере, а также разницу высоты сопки и своего места, и разницу давлений между своим местом и местом сопки исходя из атмосферных явлений (изменение давления с расстоянием от эпицентра циклона к примеру).

После расчета давление этой наивысшей точки маршрута (+ - 25км) и дают экипажу для выдерживания высоты например "200м по минимально приведенному давлению". А в реале это может быть 700-800м над рельефом, который в данный момент под вертолетом.

В общем так было раньше!)

Почти всё подтверждаю.

Не подтверждаю только то, что информационный район даёт командиру экипажа высоту.

Рассчитать безопасную высоту это проблема экипажа.. Равно как и выбор высоты полёта в пространстве класса G, тоже принадлежит командиру экипажа.

 

Расскажу так же, как мне объясняли, что такое минимальное приведённое давление района.

 

У вас есть район полётов пространства класса G. Допустим Киев-северный.

 

Предположим там минимальная высота рельефа местности над уровнем моря = 100 м, а максимальная = 520 м. при стандартном давлении = 760 мм/рт.ст.

Находим среднюю высоту вашего района: 520+100/2=310.

Находим точку в районе, у которой высота превышения над уровнем моря = 310 м.

 

Мысленно прокапываем в этом месте дырку до уровня балтийского моря, опускаем туда барометр, и замеряем разницу между давлением у дна дырки, и на поверхности. Это давление и является QNH.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to post
Share on other sites
  • Replies 1.3k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Уважаемые коллеги!   Ну наконец-то выбрал свободное время и записал ролик о проведении проверок оборудования и систем в кабине вертолета в рамках предполетной подготовки. Замечу, что выход этого роли

...известное заблуждение, кстати очень распространенное среди нашего брата, это домыслие и собственные представления о протекании боя и применении вооружения в боевой обстановке. Я с этим мнением с

в мою бытность не было понятий "qnh района", но было понятие обсуждаемого здесь "минимально приведенного давления". Так вот судя по описанию, "qnh района" это как раз и соответствует понятию "минимально приведенное давление". Откуда оно "берется"?

оно рассчитывается исходя из безопасных условий полета по конкретной МВЛ (ну раньше так было - "Местная Воздушная Линия") на высоте ниже нижнего эшелона.

Как рассчитывалось: от оси маршрута в обе стороны по 25 км определялась наивысшая точка на маршруте. Это могли быть ближайшие горы, сопка, радиовышка и др.объекты. Допустим определили вы такой объект (а он для конкретного района давно известен) - это допустим сопка и ее превышение например 717м над УМ. И метеослужба местная определяет фактическое давление на этой вершине (не смотря на то, что они на нее не забираются))). Как? рассчитывает, зная разницу между давлением воздуха фактическим для своего места и давлением, которое было бы в стандартной атмосфере, а также разницу высоты сопки и своего места, и разницу давлений между своим местом и местом сопки исходя из атмосферных явлений (изменение давления с расстоянием от эпицентра циклона к примеру).

После расчета давление этой наивысшей точки маршрута (+ - 25км) и дают экипажу для выдерживания высоты например "200м по минимально приведенному давлению". А в реале это может быть 700-800м над рельефом, который в данный момент под вертолетом.

В общем так было раньше!)

 

вот здесь отлично описана разница между QNH района P приведенным минимальным...

https://otto-pilot.livejournal.com/977.html

 

то что вы описали действительно было раньше)

Link to post
Share on other sites
вот здесь отлично описана разница между QNH района P приведенным минимальным...

https://otto-pilot.livejournal.com/977.html

 

 

Автор "ливжурнала" пересказывает это документальное письмо ;) (см.вложение)

Мин привед давл.pdf


Edited by ДУБЛЁР
Link to post
Share on other sites
  • 5 months later...

Скажите пожалуйста, куда пропало чтение карт перед запуском и т.д.?

И ещё можно было узнать у экипажа направление ветра .

Или это только у меня одного?

Link to post
Share on other sites
Скажите пожалуйста, куда пропало чтение карт перед запуском и т.д.?

И ещё можно было узнать у экипажа направление ветра .

Или это только у меня одного?

это у всех, эти функции дорабатываются
Link to post
Share on other sites
  • 4 weeks later...

Уважаемые разработчики, подскажите пожалуйста, при каком проценте повреждений груза (или остатке жизни) появляется надпись ГРУЗ ПОВРЕЖДЕН?

Или это повреждение в реализовано на основании своих данных модуля?

Link to post
Share on other sites
Уважаемые разработчики, подскажите пожалуйста, при каком проценте повреждений груза (или остатке жизни) появляется надпись ГРУЗ ПОВРЕЖДЕН?

Или это повреждение в реализовано на основании своих данных модуля?

как можно процент измерить?))) мы сделали по принципу превышения перегрузки (удара). ЕМНИП - если более 3ед...но могу ошибиться.

Link to post
Share on other sites
как можно процент измерить?))) мы сделали по принципу превышения перегрузки (удара). ЕМНИП - если более 3ед...но могу ошибиться.

:)

Best Regards, Dmitry.

 

"Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак


 
Link to post
Share on other sites

Ух ты, а у вас тут весело!

 

В моем вопросе нет ни слова про измерение процента.

И я, честно говоря, не знаю как можно измерить процент.

Можно попробовать штангенциркулем или, как предлагает Laivynas, пол-литрами (только не в дребезги).

 

А вот определить (узнать величину) процент повреждений можно, например, так:

в редакторе:

по правилу ОСТАТОК ЖИЗНИ ОБЪЕКТА МЕНЕЕ (Cargo_Name, 10)

(число здесь - процент, измеряется остаток жизни, или, если быть более корректным, сравнивается с пороговой величиной)

скриптом:

local life0 = Сargo:getLife()

-- some code

local damage = 100 - Cargo:getLife()/life0*100

(здесь в процентах измеряется повреждение объекта, как величина дополнительная к проценту остатка жизни)

Наверное есть и другие способы.

В целом:

All units in DCS have a value that defines how much life is left.

If this value is less than 1 the unit is considered "dead".

Ground and ship units that are on fire and in the process of "cooking off"

will return a life value of 0 until the object explodes.

Aircraft are more complex due to sub-systems and damage models which will effect the life value.

(с)Wiki

 

Раз возникло непонимание - переформулирую вопрос:

Связано ли появление сообщения ГРУЗ ПОВРЕЖДЕН со значением, возвращаемым функцией getLife?

 

Если нет, то ответа "нет" будет достаточно.

Link to post
Share on other sites
_

Раз возникло непонимание - переформулирую вопрос:

Связано ли появление сообщения ГРУЗ ПОВРЕЖДЕН со значением, возвращаемым функцией getLife?

 

Если нет, то ответа "нет" будет достаточно.

глубина интереса - восхищает!:):thumbup::thumbup:

попрошу программистов посмотреть)

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

Уважаемые коллеги, нужна ваша помощь. Не могу справиться с АРК-УД и Р-828. Перестают работать после вызова радиоменю (и слэшем и кнопкой РАДИО). Запускаюсь (с РП связь не веду), проверяю что АРК-УД и Р-828 прослушиваются. Нажимаю кнопку связи с РП - навигационные станции перестают работать. Ощущение что кнопка РАДИО-СПУ остается зажатой. Нужен ваш совет.

 

 

P.S. Отключаются АРК и 828-я только после проведения сеанса связи, если просто открывать/закрывать менюшку все работает.


Edited by TSQPSA
Link to post
Share on other sites
Уважаемые коллеги, нужна ваша помощь. Не могу справиться с АРК-УД и Р-828. Перестают работать после вызова радиоменю (и слэшем и кнопкой РАДИО). Запускаюсь (с РП связь не веду), проверяю что АРК-УД и Р-828 прослушиваются. Нажимаю кнопку связи с РП - навигационные станции перестают работать. Ощущение что кнопка РАДИО-СПУ остается зажатой. Нужен ваш совет.

 

 

P.S. Отключаются АРК и 828-я только после проведения сеанса связи, если просто открывать/закрывать менюшку все работает.

 

на земле работает.. в воздухе уже другое сочетание клавиш. ищи в настройках

Попадания: (100%) приехали......

Link to post
Share on other sites
на земле работает.. в воздухе уже другое сочетание клавиш. ищи в настройках

 

На земле тоже перестает работать.

Link to post
Share on other sites

[sIGPIC][/sIGPIC]GA-EX58-EXTREME X58 1366 /i7 990X - 3.46GHz /24 Gb - Kingston DDR3 PC3-12800 1600MHz /Palit GTX 680 4 GB/850W Corsair TX850W /Asus Xonar Phoebus/Win7 64/TM Hotas Warthog/Sidewinder FF 2

DCS A-10C Обучающий урок "Концепция HOTAS" (RU)

DCS P-51D Руководство пилота

Обучающие миссии для Ми-8 (Радиооборудование)

Link to post
Share on other sites

Коллеги, большое спасибо за отклики, но мою пробелму это не решило. Давайте я подробно опишу что я делаю и может вы найдете мою ошибку.

 

Кампания "Граница".

Появляюсь в COLD&DARK вертолете.

- Аккумуляторы на сеть.

- АЗСы кроме ПОС ВКЛ

Далее процедура запуска от ВСУ

-насосы, запуск ВСУ, Резервный ген, Проверка оборудования, ПО-115 - ручное.

- проверка обор, резервный ген -ВЫКЛ

- поочередный запуск двигателей

- резервный ген, проверка оборудования - ВКЛ.

- правая коррекция,

- проверка обор, резервный ген -ВЫКЛ

- ВУ - ВКЛ

- ГЕН 1,2 - ВКЛ

- ПО-115, ПО-36 - АВТОМАТ

-включаю все потребители.

Далее непосредственно дествия с приемниками.

 

АРК-УД режим работы УП. Галетник канала -1. Загорается зеленая лампа на пульте АРК-УД, при установке галетника СПУ-7 в положение РК2 прослушивается тоновый сигнал радиостанции.

 

Р-828 - ВКЛ, режим работы СВЯЗЬ. Выставляю канал, кнопка АСУ до загорания зеленой лампы. При установке галетника СПУ в положение КР слышу сигнал станции.

 

При установке УГР в положение АРК-УД стрелка отклоняется.

 

Отсюда могу сделать вывод что все таки приемники я включаю правильно.

 

Далее выбор режима Р-863 -ЗУ, выьираю канал, связываюсь с РП запрашивая запуск и все. Ни АРК ни Р-828 не прослушиваются, лампа на АРК-УД не загорается.

Link to post
Share on other sites
Коллеги, большое спасибо за отклики, но мою пробелму это не решило. Давайте я подробно опишу что я делаю и может вы найдете мою ошибку.

 

Кампания "Граница".

Появляюсь в COLD&DARK вертолете.

- Аккумуляторы на сеть.

- АЗСы кроме ПОС ВКЛ

Далее процедура запуска от ВСУ

-насосы, запуск ВСУ, Резервный ген, Проверка оборудования, ПО-115 - ручное.

- проверка обор, резервный ген -ВЫКЛ

- поочередный запуск двигателей

- резервный ген, проверка оборудования - ВКЛ.

- правая коррекция,

- проверка обор, резервный ген -ВЫКЛ

- ВУ - ВКЛ

- ГЕН 1,2 - ВКЛ

- ПО-115, ПО-36 - АВТОМАТ

-включаю все потребители.

Далее непосредственно дествия с приемниками.

 

АРК-УД режим работы УП. Галетник канала -1. Загорается зеленая лампа на пульте АРК-УД, при установке галетника СПУ-7 в положение РК2 прослушивается тоновый сигнал радиостанции.

 

Р-828 - ВКЛ, режим работы СВЯЗЬ. Выставляю канал, кнопка АСУ до загорания зеленой лампы. При установке галетника СПУ в положение КР слышу сигнал станции.

 

При установке УГР в положение АРК-УД стрелка отклоняется.

 

Отсюда могу сделать вывод что все таки приемники я включаю правильно.

 

Далее выбор режима Р-863 -ЗУ, выьираю канал, связываюсь с РП запрашивая запуск и все. Ни АРК ни Р-828 не прослушиваются, лампа на АРК-УД не загорается.

 

Причин может быть масса. Сложно понять, что конкретно у Вас. Например Вы сперва указываете Р-828 как средство связи с РП, теперь вот Р-863.

 

Если последнее то СПУ-7 должно строять на УКР. Кроме того РП как правило рабтает в режиме амплитудной модуляции АМ, а например радиостанция Р828 - это ФМ радиостанцич. Но тут опятьже все зависит от автра миссии. Может РП сидеть и на ФМ. Но если по умолчаниб, Вы используете для связи с РП Р-863, то СПУ-7 в УКР, модуляцию в АМ, НУ-ЗУ в соответсвующее положение ... И вобще советую просмотреть обучаюшие ролики по ралиостанциям в моей полписи.

[sIGPIC][/sIGPIC]GA-EX58-EXTREME X58 1366 /i7 990X - 3.46GHz /24 Gb - Kingston DDR3 PC3-12800 1600MHz /Palit GTX 680 4 GB/850W Corsair TX850W /Asus Xonar Phoebus/Win7 64/TM Hotas Warthog/Sidewinder FF 2

DCS A-10C Обучающий урок "Концепция HOTAS" (RU)

DCS P-51D Руководство пилота

Обучающие миссии для Ми-8 (Радиооборудование)

Link to post
Share on other sites

Спасибо. Проверю вечером еще раз положения галетника СПУ, но вроде в все делал правильно. Я не говрил, что связваюсь через Р-828. Через Р-828 прослушивался сигнал рабиостанции. Непонятно почему АРК-УД тоже отказывает.

Link to post
Share on other sites
Спасибо. Проверю вечером еще раз положения галетника СПУ, но вроде в все делал правильно. Я не говрил, что связваюсь через Р-828. Через Р-828 прослушивался сигнал рабиостанции. Непонятно почему АРК-УД тоже отказывает.

 

Если АРК УД работает по частотам от Р 828 то последнюю надо ставить в режим "компас"

[sIGPIC][/sIGPIC]GA-EX58-EXTREME X58 1366 /i7 990X - 3.46GHz /24 Gb - Kingston DDR3 PC3-12800 1600MHz /Palit GTX 680 4 GB/850W Corsair TX850W /Asus Xonar Phoebus/Win7 64/TM Hotas Warthog/Sidewinder FF 2

DCS A-10C Обучающий урок "Концепция HOTAS" (RU)

DCS P-51D Руководство пилота

Обучающие миссии для Ми-8 (Радиооборудование)

Link to post
Share on other sites

Я как-то запутанно видимо объясняю.

 

В миссии (кампания "Граница") есть несколько станций, которые по замыслу используются для навигации. И для АРК-УД (аэродром) и для Р-828 (блокпосты). Когда я провел процедуру запуска не связываясь с РП аэродрома (по Р-863) то я в зависимости от того что уменя настроено на СПУ (РК2 для АРК-УД и КР для Р-828) могу прослушивать тоновую морзянку. Все прекрасно работает, стрелка УГР отклоняется куда надо в зависимости от того что подключено.

 

НО!

 

Как только я провожу сеанс связи с РП по Р-863 - все! Не могу настроиться ни на маяки АРК-УД ни на радиомстанции Р-828.

Link to post
Share on other sites
Я как-то запутанно видимо объясняю.

 

В миссии (кампания "Граница") есть несколько станций, которые по замыслу используются для навигации. И для АРК-УД (аэродром) и для Р-828 (блокпосты). Когда я провел процедуру запуска не связываясь с РП аэродрома (по Р-863) то я в зависимости от того что уменя настроено на СПУ (РК2 для АРК-УД и КР для Р-828) могу прослушивать тоновую морзянку. Все прекрасно работает, стрелка УГР отклоняется куда надо в зависимости от того что подключено.

 

НО!

 

Как только я провожу сеанс связи с РП по Р-863 - все! Не могу настроиться ни на маяки АРК-УД ни на радиомстанции Р-828.

сделайте плиз трек минимальной продолжительности, в котором это проявляется и выложите сюда. Укажите также версию DCS (подробную)

Link to post
Share on other sites
  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...