=ОВЭ=FOXER64 Posted September 21, 2017 Share Posted September 21, 2017 ...Да там осколков достаточно. Побольше чем в гранате ф-1. Просто товарищам Бог помог. Рано им видимо умирать еще... Небольшой ликбез (если не против) РГ Ф-1 - устаревшая и неэффективная. Лично знаю несколько офицеров, в 3-5 м. от которых срабатывали такие гранаты - живы и здоровы. Дело в том, что для РГ (осколочных боеприпасов) есть некая характеристика - радиус сплошного поражения. Это такое "условие", при котором на габарит 50 на 150 приходится хотя бы один убойный элемент. Так вот для РГ Ф-1 такой характеристики - нет. Есть только - разлет отдельных убойных элементов до 200 м. Осколки при разрыве конечно есть, но плотность не высокая, в отличии от РГО например. Из личного опыта - Ф-1 не использовали, и вес большой и неэффективны... Кстати, из 10 штук, 2-3 могут просто не сработать, такие случаи тоже были... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted September 21, 2017 Share Posted September 21, 2017 Небольшой ликбез (если не против) РГ Ф-1 - устаревшая и неэффективная. Лично знаю несколько офицеров, в 3-5 м. от которых срабатывали такие гранаты - живы и здоровы. Дело в том, что для РГ (осколочных боеприпасов) есть некая характеристика - радиус сплошного поражения. Это такое "условие", при котором на габарит 50 на 150 приходится хотя бы один убойный элемент. Так вот для РГ Ф-1 такой характеристики - нет. Есть только - разлет отдельных убойных элементов до 200 м. Осколки при разрыве конечно есть, но плотность не высокая, в отличии от РГО например. Из личного опыта - Ф-1 не использовали, и вес большой и неэффективны... Кстати, из 10 штук, 2-3 могут просто не сработать, такие случаи тоже были... Спасибо за информацию. Ни разу не бросал гранаты, так как в авиации всю свою жизнь сознательную. Но с-8 ком мощная боевая часть. Людям просто чудом повезло. [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
Вова Posted September 22, 2017 Share Posted September 22, 2017 Ребята,столько лет с вами.Давно не летал ,обновился игра не включается.У меня бьыло коггда озвучена запись при запуске.Помогите все меняется с работой не успеваю.Спасибо Лучше потерять любимую девушку,чем обороты несущего винта. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted September 24, 2017 ED Team Share Posted September 24, 2017 Ребята,столько лет с вами.Давно не летал ,обновился игра не включается.У меня бьыло коггда озвучена запись при запуске.Помогите все меняется с работой не успеваю.Спасибо Симптомы нужны. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lenivec Posted September 30, 2017 Share Posted September 30, 2017 Может интересно будет,для общего развития . "Человек - не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову, тело окоянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священные литургии огнем сжечь" Иван IV Грозный. Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted September 30, 2017 Share Posted September 30, 2017 Может интересно будет,для общего развития . Наглядно и красиво. Но в этом случае мощности двигателя в ДОСТАТКЕ... Соотношение массы вертолета и мощности двигателя позволяет творить практически всё... На ми-8 так пока нельзя, движки не вытянут... Спасибо за видос! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted September 30, 2017 Share Posted September 30, 2017 Может интересно будет,для общего развития . Визуализация вихревого кольца. Отличное видео. Добавил в избранное. Буду разрабатывать способ выхода из вихревого кольца боковым движением для Ми-8. Пригодится в условиях горной местности. Спасибо! sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted October 1, 2017 Author ED Team Share Posted October 1, 2017 (edited) Наглядно и красиво. Но в этом случае мощности двигателя в ДОСТАТКЕ... Соотношение массы вертолета и мощности двигателя позволяет творить практически всё... На ми-8 так пока нельзя, движки не вытянут... Спасибо за видос! не очень понятно, про что имеется ввиду. Соотношение мощности двигателя к массе для Ламы (SA-315B) 0.28 (это после уменьшения мощности до 550 л.с, видимо по ограничению прочности конструкции) и 0.35 для Ми-8 (при нормальном взлетном весе для каждого из сравниваемых вертолетов). Edited October 1, 2017 by PilotMi8 Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted October 2, 2017 Share Posted October 2, 2017 не очень понятно, про что имеется ввиду. Соотношение мощности двигателя к массе для Ламы (SA-315B) 0.28 (это после уменьшения мощности до 550 л.с, видимо по ограничению прочности конструкции) и 0.35 для Ми-8 (при нормальном взлетном весе для каждого из сравниваемых вертолетов). Про коэффициенты не знал... Я имел в виду, что такое исполнить на ми-8 будет невозможно... На видео выход из режима вихревого кольца выполняется легким движением в сторону... и вертолет опять висит. Вот и предположил, что масса и мощность имеют определяющее значение для такого поведения... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted October 2, 2017 Author ED Team Share Posted October 2, 2017 Про коэффициенты не знал... Я имел в виду, что такое исполнить на ми-8 будет невозможно... На видео выход из режима вихревого кольца выполняется легким движением в сторону... и вертолет опять висит. Вот и предположил, что масса и мощность имеют определяющее значение для такого поведения... нет, определяющее значение для возможности такого выхода из РВК имеет индуктивная скорость отбрасываемого НВ воздуха в потоке, которая зависит от нагрузки на ометаемую площадь НВ (отношение текущей массы к ометаемой НВ площади). Вот тут Лама конечно на высоте - 19.8кг/м2 площади для Ламы и 31.2кг/м2 для Ми-8 (для сравнения этого показателя у других вертолетов: AH-64D с норм.весом - 44.8кг/м2, Ми-24П - 46.8 кг/м2). Ну и кроме этого, на видео летчик не слишком "углублялся" в процесс: ВК сформировалось, пилот немного пролетел и сразу вышел, видимо вертикальную скорость большую не стал дожидаться, следовательно и вывод меньше высоты "съел". Во время БД в ДРА наши некоторые летчики на Ми-8 более 1км высоты так снижались, вертикальная была гораздо выше естественно и ВК было уже выше НВ. Ну и выход был метров по 200 по высоте, а то и больше. Link to comment Share on other sites More sharing options...
=ОВЭ=FOXER64 Posted October 3, 2017 Share Posted October 3, 2017 ...Во время БД в ДРА наши некоторые летчики на Ми-8 более 1км высоты так снижались, вертикальная была гораздо выше естественно и ВК было уже выше НВ. Ну и выход был метров по 200 по высоте, а то и больше... Немного лирики: ...с самого детства мне нравилась авиация и особенно вертолеты. Вот нравились и всё... В советское время всякой альтернативы было море - космонавтика, "мореходство и пароходство", железная дорога, геология, электроника и прочее... Вообще всякая работа приветствовалась и уважалась, как-то так было... Мне хотелось - летать. И летать приходилось часто - но пассажиром и в основном на самолетах (не считая доссаф - як-52). Мечта "идиота" осуществилась только в армии, и там я "вдоволь", если не в "усмерть" - полетал на вертушках... Теперь к сути: очередной раз находясь на борту ми-8 и пролетая туман, обратил внимание что лопасти перестали шуметь. Ощущалось, что мы быстрее обычного снижаемся и как то нас подергивает... Признаюсь - тревожно стало не на шутку... Переглянувшись и посмотрев на борт стрелка, сидящего на левой створке у ПК - стало ещё тревожней, так как он тоже смотрел на нас, глазами "срущей собаки"... После посадки узнал - это мы так снижались... PilotMi8 - проходили, в курсе... Не тошнит, но страшновато. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted October 3, 2017 Share Posted October 3, 2017 (edited) Теперь к сути: очередной раз находясь на борту ми-8 и пролетая туман, обратил внимание что лопасти перестали шуметь. Ощущалось, что мы быстрее обычного снижаемся и как то нас подергивает... Признаюсь - тревожно стало не на шутку... Переглянувшись и посмотрев на борт стрелка, сидящего на левой створке у ПК - стало ещё тревожней, так как он тоже смотрел на нас, глазами "срущей собаки"... После посадки узнал - это мы так снижались... ... Армейская авиация, вертолёты, в мирное время, как правило летают в воздушном пространстве без радиолокационного сопровождения. В Украине летают только с информационным сопровождением (мне проще назвать это пространством класса G). Однако, если погода не терпит, то и лётчик переходит к пилотированию по правилам приборного полёта. Проблема в том, что иногда радиолокационное покрытие района воздушного пространства не может обеспечить командиру экипажа полёт по правилам приборного полёта. В таком случае самый оптимальный вариант перейти на правила визуальных полётов. А для этого необходимо зацепиться за землю. Сразу говорю - переход с правил приборных полётов на правила визуальных полётов, в сложных метеорологических условиях представляет собой большую сложность, и сопряжен с опасностями. Сталкивался с подобным. В Африке летел себе спокойно на высоте 2000 м. Температура приемлемая. А тут передо мной грозовой фронт. Сверху, сбоку не обойти. Начал снижаться. В салоне 20 эфиопов - ротация. На высоте около 500 м вошел в облака. Установил вертикальную скорость 3 м/с. Под облака вышел на высоте 50 м при ливневом дожде и горизонтальной видимости около 50 м. Благодаря опытному штурману и приёмнику GPS, вышел под облака при видимости береговой черты. За неё зацепился и пошел. Иногда видимость снижалась до 15 м. В кабине всё протекало, грубо говоря - шел дождь. Тем не менее довёз свою задницу и души экипажа и пассажиров до Монровии без замечаний. Edited October 4, 2017 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
LIMAN25RUS Posted October 3, 2017 Share Posted October 3, 2017 Теперь к сути: очередной раз находясь на борту ми-8 и пролетая туман, обратил внимание что лопасти перестали шуметь. Ощущалось, что мы быстрее обычного снижаемся и как то нас подергивает... ...я конечно не специалист по этим делам,но основываясь по распространению звуковых волн в тумане и без него думаю данный эффект вызван разностью температур и плотности воздуха. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kirich85 Posted October 4, 2017 Share Posted October 4, 2017 Ответчики нужно чтобы на всех бортах стояли и тогда вперёд на эшелон по ППП Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted October 4, 2017 Share Posted October 4, 2017 Вадим при попадание в облака, можно разве снижаться ниже высоты минимума квс в облаках? [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted October 4, 2017 Share Posted October 4, 2017 Вадим при попадание в облака, можно разве снижаться ниже высоты минимума квс в облаках? Не знаю как в армии , но если прижимало, то при отсутствии препятствий в примерном районе полета, почему примерном, потому-что при отсутствии GPS, в облаках, район полета можно определять только как примерный, снижались ниже, лишь бы за землю зацепиться, если не было возможности уехать на аэродром с возможностью захода по приборам. Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted October 4, 2017 Share Posted October 4, 2017 (edited) Армейская авиация, вертолёты, в мирное время, как правило летают в воздушном пространстве без радиолокационного сопровождения. В Украине летают только с информационным сопровождением (мне проще назвать это пространством класса G). Однако, если погода не терпит, то и лётчик переходит к пилотированию по правилам приборного полёта. Проблема в том, что иногда радиолокационное покрытие района воздушного пространства не может обеспечить командиру экипажа полёт по правилам приборного полёта. В таком случае самый оптимальный вариант перейти на правила визуальных полётов. А для этого необходимо зацепиться за землю. Сразу говорю - переход с правил приборных полётов на правила визуальных полётов, в сложных метеорологических условиях представляет собой большую сложность, и сопряжен с опасностями. Сталкивался с подобным. В Африке летел себе спокойно на высоте 2000 м. Температура приемлемая. А тут передо мной грозовой фронт. Сверху, сбоку не обойти. Начал снижаться. В салоне 20 эфиопов - ротация. На высоте около 500 м вошел в облака. Установил вертикальную скорость 3 м/с. Под облака вышел на высоте 50 м при ливневом дожде и горизонтальной видимости около 50 м. Благодаря опытному штурману и приёмнику GPS, вышел под облака при видимости береговой черты. За неё зацепился и пошел. Иногда видимость снижалась до 15 м. В кабине всё протекало, грубо говоря - шел дождь. Тем не менее довёз свою задницу и души экипажа и пассажиров до Монровии без замечаний. Все вроде правильно, кроме тройки фраз-"горизонтальной видимости около 50 м." "Иногда видимость снижалась до 15 м." Это каким образом можно определить в полете такие параметры видимости??? Особенно круто звучит-"видимость снижалась до 15 м." Сколько лет и часов провел в небе, никогда не сталкивался с такими определениями. "В кабине всё протекало, грубо говоря - шел дождь." Извиняюсь, на чем летели? На ПО-2? В какой только дождь не попадал на ми-8, ничего не протекало никогда. Edited October 4, 2017 by AlexandrT Link to comment Share on other sites More sharing options...
kirich85 Posted October 5, 2017 Share Posted October 5, 2017 бывает верхний люк протекает, резинка устаёт от времени Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted October 5, 2017 Share Posted October 5, 2017 бывает верхний люк протекает, резинка устаёт от времени У нас не текло никогда.:( Link to comment Share on other sites More sharing options...
kirich85 Posted October 5, 2017 Share Posted October 5, 2017 (edited) у нас есть один такой борт. Вот штурман по средине ютился, благо, карту на центральный пульт бросил и вперёд ориентировку на ПМВ вёл. Капюшон я ему для прикола натянул)). Edited October 5, 2017 by kirich85 Link to comment Share on other sites More sharing options...
TERNA 39 Posted October 6, 2017 Share Posted October 6, 2017 у нас есть один такой борт. Вот штурман по средине ютился, благо, карту на центральный пульт бросил и вперёд ориентировку на ПМВ вёл. Капюшон я ему для прикола натянул)). Приветствую! При наличии такого, тут можно сказать только то, что у вас хреновый ИТС. Всегда можно, что то придумать. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kirich85 Posted October 6, 2017 Share Posted October 6, 2017 И вам здравствуйте! Может и хреновый, другого нету)) Но на следующем парковом дне вроде как всё устранили, после в дождь не летал этот борт. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted October 6, 2017 Share Posted October 6, 2017 Вадим при попадание в облака, можно разве снижаться ниже высоты минимума квс в облаках? Требование ООНовских работодателей: с пассажирами в облаках не летать. А там не просто облака а мощный тропический ливень. Верхний край километров до 5-ти доходит. Когда увидели этот фронт в метеолокатор, я влево-вправо градусов на 30 поотворачивал - везде одна краснота. Не обойти. Принял решение снижаться под облака. Благо у нас маршрут был вдоль береговой черты, а она там почти ровная. Опять же ДЖИПер, опять же штурман. Просто немножко не успел выйти под облака. А куда деваться? Вот и продолжил снижение. Радиолокационного контроля там нет, экипаж свой, проверенный. Полагаю принял единственное верное решение. Все вроде правильно, кроме тройки фраз-"горизонтальной видимости около 50 м." "Иногда видимость снижалась до 15 м." Это каким образом можно определить в полете такие параметры видимости??? Особенно круто звучит-"видимость снижалась до 15 м." Легко. Летишь на высоте 50 м по РВ. Видно только под собой. Снижаешься... Высота 15 м. Видно только под собой. Так и определяли. "В кабине всё протекало, грубо говоря - шел дождь." Извиняюсь, на чем летели? На ПО-2? В какой только дождь не попадал на ми-8, ничего не протекало никогда. Везёт тебе. А я ни один раз через такое пролетал. Люк ещё ладно. Люк часто течёт. Один раз в такую ливеняку попали, да на таком пепелаце, что вся верхняя панель душ напоминала. Мелькнула мысль: заставить бортача молиться... Глянул на него, а он уже молится. Вижу по губам - "только бы не замкнуло, только бы не замкнуло, Господи!" 1 sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
LIMAN25RUS Posted October 6, 2017 Share Posted October 6, 2017 (edited) Пардон,ребята.Так все плохо в ТЭЧ у вас что резинки нет? за ребят еще раз ... Edited October 6, 2017 by LIMAN25RUS Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted October 6, 2017 Share Posted October 6, 2017 (edited) Сообщение от AlexandrT Посмотреть сообщение Все вроде правильно, кроме тройки фраз-"горизонтальной видимости около 50 м." "Иногда видимость снижалась до 15 м." Это каким образом можно определить в полете такие параметры видимости??? Особенно круто звучит-"видимость снижалась до 15 м." Легко. Летишь на высоте 50 м по РВ. Видно только под собой. Снижаешься... Высота 15 м. Видно только под собой. Так и определяли. Вадим! Твоя фраза-горизонтальной видимости около 50 м." "Иногда видимость снижалась до 15 м." ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВИДИМОСТЬ-видимость по горизонту. Глядя вниз-это вертикальная видимость. Горизонтальную видимость определять, глядя вниз ??? Это первое. Второе и главное, при всем своем налете и опыте на ми-8, не представляю себе даже в страшном сне, как можно снижаться в полете до высоты 50 и тем более 15 метров вне видимости земли по радиовысотомеру??? Это реально-БРЕД! Такого не бывает, так никто и никогда не делает. О таком можно трепаться на форуме или изобразить такое на тренажере, но в реальном вертолете сделать такое, особенно 15 м. высоты, в полете, нереально. Можно в безвыходной ситуации, пытаться искать землю и пытаться садиться, но не искать землю в полете на скоростях. http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2761 Они пытались просто сесть вне видимости земли, а не выполнять полет. Поэтому в лучшем случае, то что ты пишешь, это художественный вымысел.:music_whistling: Edited October 7, 2017 by AlexandrT Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts