Jump to content

FW-190D9, особенности двигателя


Yo-Yo
 Share

Recommended Posts

Извиняюсь, а нет ли у кого литературы на русском (со схемами) по двигателю, возможно отдельных элементов? Или просто схемы (принципиальной). Чего-то ничего не попадается.

 

Можно купить у герра Хаффнера. Я понимаю, что может быть кому-то дороговато, можно как-то вскладчину, но свободное распространение я бы не приветствовал, потому как дядька большого гешефта не делает, а искать и закупать в ему архивах копии стоит денег и не всегда небольших.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

;)

 

А кто это слева? Не узнаю в гриме. Хвост, правда, какой-то советский...

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

А кто это слева? Не узнаю в гриме. Хвост, правда, какой-то советский...

Китти\вархоук? Справа 109 H-1/2 вроде. Фантазии если бы... Есть где то боковик полу мессера, полу мустанга.


Edited by Maler

"Screw you guys, i'm going home."

Link to comment
Share on other sites

Я вот такое нашёл в свободном доступе http://www.avialogs.com/index.php/en/engines/germany/jumo/jumo-213/flugmotor-jumo-213-a-1-u-c-0-entwurf-zu-einem-motoren-handbuch.html

правда там не принципиальные, не разберёшься просто так..

 

зы хотя какие-то есть, надо по-подробнее изучить.


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

Никак не найду нормального описания принципа работы BMG (самое интересное в этом двигателе), тут явно без Yo-Yo не обойтись ;) :helpsmilie: Немецкий в школе знал на отл., но технический.. тёмный лес.

Link to comment
Share on other sites

2 ED

Не перестарались ли Вы с засветкой лобового стекла от стрельбы пулеметов?

Вообще ничего не видно. Хоть глаза закрывай.

Согласен в сумерки или ночью.

Но в ясный зимний день...

i7_2600K/GA_Z68/16Gb/nV780GTX3Gb/SSD/Win10_64Bit/TM Warhtog/CH Pedals/TrackIR_4Pro/27" 1920x1080

FC3; SU-27S; F-15C; SU-25; KA-50; A-10C; CA; UH-1H; Mi-8MTV2; MiG-15bis; F-86F; P-51D; Fw190D-9; Bf109K-4; Spitfire LF Mk.IX; MiG-21bis; L-39C; Mirage 2000C

Link to comment
Share on other sites

Как на Доре правильно пользоваться впрыском метанола?

 

Мой рецепт.

Убрал наддув до 1, включил метанол, вернул наддув в максимал.

Выключение такое же.

В противном случае, лично у меня, через пару минут сдыхает движок

i7_2600K/GA_Z68/16Gb/nV780GTX3Gb/SSD/Win10_64Bit/TM Warhtog/CH Pedals/TrackIR_4Pro/27" 1920x1080

FC3; SU-27S; F-15C; SU-25; KA-50; A-10C; CA; UH-1H; Mi-8MTV2; MiG-15bis; F-86F; P-51D; Fw190D-9; Bf109K-4; Spitfire LF Mk.IX; MiG-21bis; L-39C; Mirage 2000C

Link to comment
Share on other sites

Мой рецепт.

Убрал наддув до 1, включил метанол, вернул наддув в максимал.

Выключение такое же.

В противном случае, лично у меня, через пару минут сдыхает движок

 

Кхм.. Метанол (при включённом тумблере) вроде как автоматически выключается при не-максимальном РУД-е. Странно.. А сколько работает на метаноле при таком способе?


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

Включаю при маскимальном руде,когда нужно ускорение,не дольше трех минут.В мануале кстати сказано что этот метанол одновременно используется для охлаждения...

  • CPU: Intel Quad Core I5-4670 3.4 GHz (Turbo up 3.8 GHz)
  • RAM: 16 GB DDR3 (1600 GHz)
  • VIDEO: ASUS ROG STRIX GeForce RTX2060 Super - 8GB (GDDR6\256bit)
  • SSD: Kingston V300\120GB
  • HDD: Seagate 3 TB
  • OS: Windows 10 Pro x64
Link to comment
Share on other sites

Включаю при маскимальном руде,когда нужно ускорение,не дольше трех минут.В мануале кстати сказано что этот метанол одновременно используется для охлаждения...

 

Там видимо имеется ввиду, что он несёт охлаждающий эффект воздуху, всасываемому в нагнетатель, т.е. будущая топливо-воздушная смесь имеет в охлаждённом состоянии большую плотность > больше "полезных молекул" попадает в цилиндры..


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

Хотел задать вопрос по поводу поведения дополнительного наддува с включённой MW-50 (в зависимости от высоты):

- от 0 до 1800 м - имеем постоянно 0,3 дополнительных АТА (1,5+0,3)

- от 1800 до 3000м - дополнительный наддув постепенно сходит на нет к 1-й границе высотности (от 1,8 к 1,5 АТА)

- от 3200 до 4800м - постоянно 0,2 дополнительных АТА (1,7+0,2)

- от 4800 до 6000м - постепенно сходит на нет (от 1,9 к 1,7)

Почему так? Связано с изменением температуры в нагнетателе?


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
Хотел задать вопрос по поводу поведения дополнительного наддува с включённой MW-50 (в зависимости от высоты):

- от 0 до 1800 м - имеем постоянно 0,3 дополнительных АТА (1,5+0,3)

- от 1800 до 3000м - дополнительный наддув постепенно сходит на нет к 1-й границе высотности (от 1,8 к 1,5 АТА)

- от 3200 до 4800м - постоянно 0,2 дополнительных АТА (1,7+0,2)

- от 4800 до 6000м - постепенно сходит на нет (от 1,9 к 1,7)

Почему так? Связано с изменением температуры в нагнетателе?

 

Другими словами, почему высотность двигателя (точки перелома кривой мощности на границах высотности) смещаются вниз?


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

Хотел задать вопрос по поводу поведения дополнительного наддува с включённой MW-50 (в зависимости от высоты):

- от 0 до 1800 м - имеем постоянно 0,3 дополнительных АТА (1,5+0,3)

- от 1800 до 3000м - дополнительный наддув постепенно сходит на нет к 1-й границе высотности (от 1,8 к 1,5 АТА)

- от 3200 до 4800м - постоянно 0,2 дополнительных АТА (1,7+0,2)

- от 4800 до 6000м - постепенно сходит на нет (от 1,9 к 1,7)

Почему так? Связано с изменением температуры в нагнетателе?

 

Ничего необычного не вижу. Несмотря на то, что поддерживается постоянным наполнение, а не наддув, если пренебречь его некоторым увеличением с высотой, то все аналогично обычной автоматике с ограничением наддува.

С 0 до 1800 автоматика повышает напорную способность нагнетателя до максимума - это и есть критческая высота для увеличенного значения наддува/наполнения. Она, естественно, меньше, чем для взлетного 1.5 ата (3000 м). Т.е. для получения 1.5 на 1800 нагнетатель немного нужно придушить иначе он как раз и даст 1.8.

 

Т.е. еще раз: зависимость давления от высоты для незадушенного дросселем нагнетателем - спадающая кривая. Если мы проведем горизонтальную линию, определяющую ограничение давления - ее пересечение с первой даст критическую высоту. Если увеличивать это значение ограичения, то эта высота будет падать. И наоборот.


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Ничего необычного не вижу. Несмотря на то, что поддерживается постоянным наполнение, а не наддув, если пренебречь его некоторым увеличением с высотой, то все аналогично обычной автоматике с ограничением наддува.

С 0 до 1800 автоматика повышает напорную способность нагнетателя до максимума - это и есть критческая высота для увеличенного значения наддува/наполнения. Она, естественно, меньше, чем для взлетного 1.5 ата (3000 м). Т.е. для получения 1.5 на 1800 нагнетатель немного нужно придушить иначе он как раз и даст 1.8.

 

Т.е. еще раз: зависимость давления от высоты для незадушенного дросселем нагнетателем - спадающая кривая. Если мы проведем горизонтальную линию, определяющую ограничение давления - ее пересечение с первой даст критическую высоту. Если увеличивать это значение ограичения, то эта высота будет падать. И наоборот.

 

Спасибо, всё понятно :). Так и не нашёл, где про автоматику на русском почитать - у Мусатнга нашёл карбюратор того же семейства, а тут ничего..

ps а ведь у Эмиля тоже Юмо..;)


Edited by -Slayer-
Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
температура "воды" 100 не многовато?

тем более на высоте

 

Для этих систем - очень хорошо. 110-115 - нормально. На Мустанге до 130С доводили на короткое время.

Чем выше температура - тем больше сбрасывает радиатор при тех же парпметрах. Тепловой режим двигателя под эту т-ру заточен.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

"вода" превращается в пар при 100

нормальный режим ни как не может быть 110-115

тем более эта "вода" ещё должна охлаждать масло

"перегреть" движок ума не надо

если там есть термостат, то (ИМХО) на нём должна быть его рабочая температура

Link to comment
Share on other sites

из школьного курса физики известно, что температура парообразования зависит от давления

Летать не умею. Стрелять тоже. Но вот люблю всё это дело!:music_whistling:

Link to comment
Share on other sites

"вода" превращается в пар при 100

 

Иногда, при определенных условиях. :)

 

Добавлено:

Вот фрагмент руководства для Р-51. Нормальная температура охлаждающей жидкости 100-110 градусов. В зависимости от двигателя допускается до 121 (125) градусов.

Coolant_Temp.thumb.png.3dd3a64af9dd30adee9f64c81de0c3ec.png


Edited by BillyCrusher
"You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...