Су27 в DCS FC3

[Bobchinsky]

При полете с отрицательной перегрузкой вырубаются, ЧЯДНТ? Может не стоит так спешить? Можеты быть разница в объеме, расходе.

 

Не летай с отрицательной перегрузкой! В чем проблема, зачем вам вообще они, эти отрицательные перегрузки?

[Guest BR=23=Sparco]

Проверил у ф 15 с отрицательной перегрузкой , движки не отрубаются,

Зато на су 27 отрубает я понимаю что есть запас топлива .Но на 15 его просто нет и он что хочет делает отрицательные положительные и.т.д

В бою ф 15 будет иметь су 27 стакими двежками.

Мне нужно скорость разогнать! я отдал ручку от себя и всё привет движок стал .зато на ф 15 я делаю что хочу и пофиг .на остановку движков . Сделали ограничения по работе движков на су 27 добавте их на ф 15 или уберите вовсе. что бы было честно.

[Guest BR=23=Sparco]

При полете с отрицательной перегрузкой вырубаются, ЧЯДНТ? Может не стоит так спешить? Может быть разница в объеме, расходе.

что то я не заметел в объеме у ф 15 с отрицательной перегрузкой что бы вырубило их.

[ФрогФут]

Форсаж, ручка от себя, 10 секунд.

[Guest BR=23=Sparco]

Да я знаю про 10 сек! Но у вас на су 27, 5 сек в прямом полёте .летим включив форсаж ручку от себя , что бы набрать скорость и всё отруб на 15 сколько не делал не отрубает .Про перёвёрнуты полёт я не говорю.

Edited November 8, 2014 by BR=23=Sparco

[-GvozD-]

Хыыы, вот теперь малышкой стало действительно интересно рулить. Не как раньше, взлетел → газ на 40 → ушёл пить чай.

[GUMAR]

Мне нужно скорость разогнать! я отдал ручку от себя

Ошибка.

Полубочкой. А полубочка у Ф-15 быстрее. Да и вообще он быстрее...

Поэтому просто не души самолет.

А вообще, это неприятно.

Глаза из орбит вылезают, сосудики мелкие лопаются.

[cofcorpse]

Про перёвёрнуты полёт я не говорю.

 

Прошу прощения, но полет с отрицательной перегрузкой - это, в том числе, и перевернутый полет. Никто не обещал, что вырубаться будут за одно и то же время

 

Проверил у ф 15 с отрицательной перегрузкой , движки не отрубаются,

 

Чтобы не вводит никого в заблуждение, уточните, какой продолжительности полет. Если не вырубилось у вас, не значит, что не вырубается в принципе.

Edited November 8, 2014 by cofcorpse

[Guest BR=23=Sparco]

Я понимаю но всё же я раскачиваю су 27 верх, вниз отруб движка на ф 15 верх вниз нечего не происходит явно баг

 

Ещё раз включил форсаж делаю амплитуду на су 27 вниз верх движок стал тоже самое на ф 15 нечего не происходит.

Edited November 8, 2014 by BR=23=Sparco

[Sauer Kaese]

У меня такой вопрос: на реальном Су-27 ЭДСУ аналоговая или уже цифровая?

[ALF7]

У меня такой вопрос: на реальном Су-27 ЭДСУ аналоговая или уже цифровая?

Аналоговая в продольном.А какой год то?

П.с.сигналы то все равно проходят,больше от бустеров зависит ,давления в гидросистеме или от типа привода(Имхо).

Edited November 8, 2014 by ALF7

[Sauer Kaese]

Аналоговая в продольном.А какой год то?

П.с.сигналы то все равно проходят,больше от бустеров зависит ,давления в гидросистеме или от типа привода(Имхо).

 

Я просто из любопыттства спросил.

[zetetic]

Иногда при включенном режиме автопилота: поддержание высоты и крена, а так же высоты происходит перерегулирование. ЛА рыскает. Эффект не усиливается, но стабилизации нет. Могут ли здесь оказывать влияние погодные условия? и это правильно или это баг?

Edited November 8, 2014 by zetetic

[Guest =YeS=CMF]

Я понимаю но всё же я раскачиваю су 27 верх, вниз отруб движка на ф 15 верх вниз нечего не происходит явно баг

 

Я даже знаю ник этого бага :)

[CiberAlex]

Я понимаю но всё же я раскачиваю су 27 верх, вниз отруб движка на ф 15 верх вниз нечего не происходит явно баг

 

Ещё раз включил форсаж делаю амплитуду на су 27 вниз верх движок стал тоже самое на ф 15 нечего не происходит.

 

В РЛЭ черным по белом написано:

 

Горку разрешается выполнять с углами до 60° на максимальном и форсажном режиме работы двигателей во всем эксплуатационном диапазоне высот полета на скоростях, не превышающих максимально-допустимую.

Скорость ввода должна быть не менее 550 км/ч на полном форсаже и не менее 700 км/ч на максимальном режиме работы двигателей.

Ввод в горку выполнять плавным созданием перегрузки 3,5-5,0 при углах до 45° и 5,0-6,0 при углах более 45°. Величину угла горки и отсутствие кренов контролировать по КПП.

Вывод из горки выполнять разворотом или двумя последовательными полубочками.

Для вывода из горки разворотом, по достижении скорости, не менее рекомендованной с учетом ее потери за вывод (рис. 11), координированным отклонением ручки управления и педалей ввести самолет в разворот с последующим опусканием носа до горизонта и выводом из разворота.

 

....

При углах горки более 30° вывод из горки целесообразнее осуществлять двумя последовательными полубочками.

 

И

 

Полет с околонулевыми и отрицательными перегрузками (Пу = 0 ÷ -2) разрешается:

− на форсажных режимах работы двигателей не более 3 сек. на высотах до 15000 м, не более 8 сек. на высотах более 15000 м;

− на бесфорсажных режимах работы двигателей не более 10 сек. на высотах до 8000 м, не более 15 сек. на высотах более 8000 м.

Повторное создание указанных перегрузок разрешается не ранее, чем через 30 сек. полета с Пу ≥ 1,0. Полеты с перегрузкой Пу = 2 ÷ -2 выполнять при остатке топлива более 1500 кг.

 

Обусловлено, как я понял, особенностями топливной системы самолета. Т.е. при отрицательной перегрузке возникают проблемы с подачей топлива в камеру сгорания.

 

Иногда при включенном режиме автопилота: поддержание высоты и крена, а так же высоты происходит перерегулирование. ЛА рыскает. Эффект не усиливается, но стабилизации нет. Могут ли здесь оказывать влияние погодные условия? и это правильно или это баг?

 

Уже писали: сначала триммируем, потом включаем каналы САУ. Тогда время первого согласования будет меньше и само перерегулирование под текущий режим полета так же меньше. Моделировать и строить годографы для определения устойчивости не буду - это слишком долго и трудоемко =)

Edited November 8, 2014 by CiberAlex

[GUMAR]

Спецы подтягиваются, это гуд.

[wolk904]

Я даже знаю ник этого бага :)

 

Я так понимаю вы специалист в области аэродинамики ,либо пилот Су-27 с большим налётам часов и знаете поведение реального самолёта при его пилотировании, что бы так судить о других форумчанах. Моё мнение : люди задают вопросы и хотят получить на них ответ-это в полне нормальное явление.Все нормальные люди стремятся к знаниям и задают вопросы другим людям не найдя ответ самостоятельно .

[Guest =YeS=CMF]

Я так понимаю вы специалист в области аэродинамики ,либо пилот Су-27 с большим налётам часов и знаете поведение реального самолёта при его пилотировании, что бы так судить о других форумчанах. Моё мнение : люди задают вопросы и хотят получить на них ответ-это в полне нормальное явление.Все нормальные люди стремятся к знаниям и задают вопросы другим людям не найдя ответ самостоятельно .

 

Не очень хорошо понимаешь ;)

[wolk904]

Не очень хорошо понимаешь ;)

 

Тогда не следует так сразу судить о людях и о никах

[Guest =YeS=CMF]

Тогда не следует так сразу судить о людях и о никах

 

Это не ко мне, не надо меня цитировать. :thumbup:

[Veteran]

Попробовал очень понравилось и чем дальше, тем интереснее. Скажу еще одно - триммер, это наше все (:

[feelwood]

Доброго вечера. Вопрос к тем кто разобрался по последней бете на СУ-27. Появилось несколько непоняток 1) Раньше удержание высоты было (H) , сейчас появился дубль LALT+4 , жму и то и другое (перенастраивая настройки) вроде как держит высоту, но какая то болтанка , при повторном нажатии, загорается табло "управление вручную" и аппарат кренит вправо так что ручку надо сильно влево держать (такое даже в горизонтальном полёте если отпустить ручку то заваливает вправо) , 2) Появилась функ-я удержание триммера (мышь 3-я кнопка) - что она даёт и какое поведение должно быть у СУшки ? И общий вопрос по триммерам , раньше на Су не пользовался вообще ничем, сейчас в общем плане что они дают ? Спасибо.

[Sky_Crew]

1) Пробовал повисеть на хвосте за ботом. Кроме тырк-пырк туда сюда ничего пока не получается. Какая-то странная связь получается между положением РУД и получаемой тягой. Корректирую двойными движениями и все одно - небольшой сдвиг и ты либо стартуешь как ракета либо отваливаешься. Идти читать РЛЭ? Так вроде сколько видео смотрел пилотажа из кокпита нигде летчик РУД из режима МГ в максимал не тыркает. И как уже стало модно - на F-15 такой лихой скачки нет))

 

2) Su-27 AI. Flaps deflection is corrected

Не вошло?

 

3) Немного оффтоп. Сражался с ботом. Тут же после выхода в брифинг запускаю трек чтобы посмотреть повтор, а он не сходится. И такое уже не в первый раз и не только на Open Beta версии мира и не только с Сушкой.

[sever65]

по триммерам , сейчас в общем плане что они дают

тот же автопилот , только в "ручном" управлении

Edited November 8, 2014 by sever65

[Guest BR=23=Sparco]

1) Пробовал повисеть на хвосте за ботом. Кроме тырк-пырк туда сюда ничего пока не получается. Какая-то странная связь получается между положением РУД и получаемой тягой. Корректирую двойными движениями и все одно - небольшой сдвиг и ты либо стартуешь как ракета либо отваливаешься. Идти читать РЛЭ? Так вроде сколько видео смотрел пилотажа из кокпита нигде летчик РУД из режима МГ в максимал не тыркает. И как уже стало модно - на F-15 такой лихой скачки нет))

 

2) Su-27 AI. Flaps deflection is corrected

[ATTACH]107006[/ATTACH]

[ATTACH]107007[/ATTACH]

Не вошло?

 

3) Немного оффтоп. Сражался с ботом. Тут же после выхода в брифинг запускаю трек чтобы посмотреть повтор, а он не сходится. И такое уже не в первый раз и не только на Open Beta версии мира и не только с Сушкой.

Ты просто не понимаешь нужно летать за человеком как мне сказали !!!http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=97313&page=164

Edited November 8, 2014 by BR=23=Sparco