Jump to content

Зачем в игре нужно катапультирование ?


DANTE
 Share

Recommended Posts

Дык елы палы в первой! версии фланкера было нормальное катапультирование - во второй уже убрали. ...

 

Да, действительно, все эти так-сказать "улучшения" в 2.*-ЛокОн, того что нормально работало в полторашке (падлок, шлем, воронка, катапультирование) вызывают по крайней мере некоторое недоумение.

Link to comment
Share on other sites

Мне тоже больше хотелось наблюдать при катапультировании пилота(от третьего лица).

по поводу посмотреть жив ли пилот:

 

Один раз я нажал CTRL+E когда нос аппарата был над самой землей, в положении колесами кверху. пилот остался жив.

(это я на автопилоте в ускоренном режиме летел, как вдруг автопилот решил самолет угробить, я только и успел что режим времени на нормальный перевести и катапультироваться).

 

по поводу модели повреждений:

В меня компы в кампании часто попадают, но только 1 раз написали что РЭБ сломалась, причем это было во второй миссии за су-27 где её по-моему на подвесках нет. А в остальных случаях(>50раз) ИЛС всегда отрубалась и ракету скажем пустить было нельзя.

Link to comment
Share on other sites

Дык елы палы в первой! версии фланкера было нормальное катапультирование - во второй уже убрали. Там было так, насколько помню, нажал - и ты сам, от первого лица вылетаешь, из самолета, раскрывается тормозной парашютик, сбрасывается скорость, отделяется кресло, открывается основной. За это время можно углядеть, если получится, как крутится побитый самолет, а дальше спокойно наблюдать окрестности. Самое гланое можно углядеть остался ли ты жив катапультировавшись на малой высоте во время дикого маневрирования - сколько адриналина выходило в попытке перевернуть искареженный истребитель, чтобы остаться в живых.

 

Дык надо бы вернуть. Во-первых реалистичнее, чище.

А во-вторых на парашютистика так нарисованного - не очень приятно смотреть. Хотя бы был на уровне ИЛ-2 ЗС

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

ЧИЖУ:

Слушайте я вам тут месяц назад, может больше присылал пару вопросом, мне так и не ответили... Если вам не сложно можете ответить

1) почему при катапултировании нет не пламени ничиго, я видел как катапулятируются, пламя там есть...

2)В F-15 все ракеты можно пускать когда захочется, у русских самолетов есть этот переключатель(сверху справа), но он не работоспособен. Его реально зделать рабочим?

3) реально-ли зделать несколько сценариев отказа двигателеё?

4) Можно ли будет со временем содится на поля? А точннее рушится на поля, с осколками итд

5)Будут ли пилоты умирать, а инструменты повреждатся

 

Ещё были вопросы но я забыл...

 

Кстати у меня тоже каждый рас после поподания ракеты ИЛС выпубается

 

Кстати у кого нибуть был такой глюк что некаботают огоньки повреждений? И кто нибуть знает что делает Power on/off?

Извиняюсь за БОЛЬШОЕ количество вопросов...

The bird of Hermes is my name eating my wings to make me tame.

Link to comment
Share on other sites

На счёт "катапультирования от первого лица". Слышал когдато, что при катапультировании пилот, мягко говоря не совсем хорошо себя чувствует (стыдно за самалёт :D ) - точнее почти отрубается, точно не знаю - давно слышал от одного лётчика, который ещё на МиГ-19 лётал, если кто знает по точнее поделитесь инфой пож. А вот то, что помоему прикольно реализовать так это защитный щиток кресла К-36 на видах со стороны, поднимающиеся солнцезащитные фильтры на шлемах и дополнительные камеры изнутри кабины на пилота. А ещё видел на шлеме пилота су 27 одну очень знакомую мне штуку (я с такой правда по земле 3 года ходил) - по моему это для закрепления прибора ночного видения - кто то чёто видел иль слышал?

...Говорят, что тихими ночями слышно как он плетёт свои карзины ЩУХХ - ЩУХХ...

Link to comment
Share on other sites

Когда катапультируются, перегрузки достигают 25g. На очень короткое время, но очень часто летчик успевает вырубится, по крайней мере на пару секунд... Поэтому на креслох и стоят пиропатроны, чтоб если летчик вырубится. Само отбрасывается кресло и открывается парашют. Особенно это важно на низких высотах... У американских пилотом перегрузки временами больше, особенно когда они катапультируютсячерез фонарь :D . Кто-нибуть слышал про приколы случающиеся с этими креслами(американскими?). Это просто ПЭ...

The bird of Hermes is my name eating my wings to make me tame.

Link to comment
Share on other sites

Когда катапультируются, перегрузки достигают 25g. На очень короткое время, но очень часто летчик успевает вырубится, по крайней мере на пару секунд... Поэтому на креслох и стоят пиропатроны, чтоб если летчик вырубится. Само отбрасывается кресло и открывается парашют. Особенно это важно на низких высотах... У американских пилотом перегрузки временами больше, особенно когда они катапультируютсячерез фонарь :D . Кто-нибуть слышал про приколы случающиеся с этими креслами(американскими?). Это просто ПЭ...

 

25Г не многовато ли? Я слышал, что на старых креслах было 16-18, а на современных до 12. Насчёт потерь сознания не слышал, а вот веки перегрузкой может и закрыть :)

---------------------

хрен редьки не слаще

Link to comment
Share on other sites

Ну посчитай сам: ускорение 0-50 метров в секунду за четверть секунды... получается где-то 20g Информацию говорили по BBC в Англии, и про американские самолета, говорилос до 25g... У меня только что при перещете меньше получилось... (20)... по идее информация должнв быть более мение точная... В наших самолетах перегрузка должна быть менше, у нас кресла уже давно под наклоном ставят (15 градусов), а на новых еще больше наклон ставят (30 градусов). Это перегрузки делает гораздо более переносомими... Кстати кто нибуть слышал про то что америкозы на Раптор хотели К-36 наше ставять? Не слышали, поставяли или нет?

The bird of Hermes is my name eating my wings to make me tame.

Link to comment
Share on other sites

По идее (моей) да. Напривер у нас в момент катапультирования, перед лицом пилота выскакивает спецальный счеток который предохраняет лицо пилота, а у них нет. У них гораздо цаще происходят разные отказа, например в авгане, или еще где в один F-16 попала SAMка, водитель решил катапультироваться и ... катапультировался через фонарб!... Он почему-то не отстрелился... причем пилот умудрился после этого уползти в кусты где его не нашли враги... потом его достали свои, и удоляли позвонок. сейчас он где-то на 5см ниже... Причем этот инцидент без шуток произошел на самом деле... Что меня удивляет, это то что США это признали...

The bird of Hermes is my name eating my wings to make me tame.

Link to comment
Share on other sites

а что их кресла сильно хуже ?

 

Угу, у нас техзадание гораздо жёстче - если у них после катапультирования пилот должен остаться жив и не покалечен, то у нас он должен быть способен тут же запрыгнуть в следующий самолёт.

 

По поводу катапультирования сквозь фонарь:

это расчётный режим - заклинивание фонаря и отказ системы аварийного сброса дело обычное, потому на креслах ставят мощные бронезаголовники. Кроме того, когда катапультирование производится из _под воды_ (мне тоже смешно :)) фонарь тоже не сбрасывается, это штатный режим.

 

Не пойму, каким образом наклон спинки снижает воздействие перегрузки, если она направлена вдоль спинки? Насколько я понимаю, направляющие рельсы параллельны спинке, или это не так?

---------------------

хрен редьки не слаще

Link to comment
Share on other sites

Где то я слышал, что на российских истребителях собираются или собирались поставить кресла с изменяемым углом наклона в зависимости от перегрузки. Читал в лдном авиационном журнале с иностранным названием что пилоты Ф-16 часто жалаются на силное напряжение мышц в области шеи и плечей (короче верхняя спина) во время полётов и боль в тех же местах после них. В Ф-16 кресла как раз так и стоят под 30 град....... На Ф-15 говорят наклон немного меньше, хотя возможно это только в моей стране. :arrow: To К. Стоев : ты уверен? Я думал что прицел этот у него внутри мантируется. Один летчик который опробывал сирийский МиГ-23 рассказывал, что русский шлем несколько тяжелее чем амерский, что затрудняет движение головой на больших перегрузках - то есть как я считаю НСЦ тут уже не совсем эффективен... :? Ну а если на него (на шлем) ещё чего то навесить... Кстати это очень неплохо отабражено во фланкере 2.5х в режиме ШЛЕМ + CtrlF1.(При б`ольших перегрузках голова поварачивалась на меньший угол). А насчёт того, чьё кресло лучше добавлю что К-36 кроме всего прочего не имеет граничений по скорости и по высоте катапультирования. Опыт 89г. Франция - Квочур, 93г - Англия и последняя авария Су-30МКИ в Лебурже несколько лет назад окончательно подтвердил его качества. В К-36 практически всё работает автоматически (на случяй если пилот без сознания). Например при катапултировании вниз головой на низкой высоте с самалёта МиГ-29 кресло перевернуло пилота и автоматически - выпуск парашюта и всё остольное так же автоматически (Квочур, 89г.) Про этот случай есть статья в журнале "ТМ" за 95й г. если не изменяет память.

...Говорят, что тихими ночями слышно как он плетёт свои карзины ЩУХХ - ЩУХХ...

Link to comment
Share on other sites

РАЗРАБОТЧИКИ, подкинуть идею решил. Катапульта - короче надо сделать по сетке также как в Janes Fighters Anthology (Jane`s ATF GOLD)- если сбил пилота а он катапультировался - то дают 1 фраг, ну а если не катапультировался и погиб - то 2 фрага... Вот тоды интереснее будет... И почему при катапульте вид остается на самолете... надо бы сделать не на самолете а на выпрыгнутом пилоте!

 

Это сугубо моё мнение, может я и не прав... кстати для игры по сети было бы не плохо в 1 из углу экрана или при нажатии клавиши ( если есть, значит я пока не нашел) - писать информацию о заработанных фрагах...

 Мой youtube канал Группа в VK 

 

IBM x3200 Tower, i7 9700k, Asus Z390-P, HyperX Fury DDR4 2x16Gb 3466 Mhz, HyperX Savage 480Gb SSD, Asus RTX3070 Dual OC 8G, 32" Asus PG329Q, Creative Sound Blaster AE-5, HyperX Cloud Alpha + Pulsefire FPS Pro + Alloy FPS brown, Track IR 4 PRO + Clip Pro, Warhog HOTAS + CH Pro Pedal + есть руль Logitech G25

 

 

Link to comment
Share on other sites

А насчёт того, чьё кресло лучше добавлю что К-36 кроме всего прочего не имеет граничений по скорости и по высоте катапультирования
имеет при ттом значительные, если же ты о том что он класса 0- 0 так это только для статичесчких условий и скажем с высоты 300м , скорости 200 м/с и угле наклона траектории от 60 градусов и больше спасения оно уже не обеспечит, впрочем есть график, можно и уточнить.

Напривер у нас в момент катапультирования, перед лицом пилота выскакивает спецальный счеток который предохраняет лицо пилота, а у них нет.
Что ты имеешь в виду? Штангу с ветрозащитным щитком(на которой к тому же сидят и скачки) или опускание светофильтра у шлема ? Если светофильтр, то во первых это есть не на всех шлемах, а во вторых асерам это и не нужно, потому как у них постояяно опущен прозрачный светофильтр.

По поводу катапультирования сквозь фонарь:

это расчётный режим - заклинивание фонаря и отказ системы аварийного сброса дело обычное, потому на креслах ставят мощные бронезаголовники. Кроме того, когда катапультирование производится из _под воды_ (мне тоже смешно ) фонарь тоже не сбрасывается, это штатный режим.

Ну и зря тебе смешно ,на К-36 стоящем на Як-38 устаноывлены специальные "рога" разрушающие фонарь. Кроме того катапультмирование из под воды не такая уж весселая штука , а шанс летчику(при том последний) спастиь. Кстати на миг -23 был случай катапулитьрования на КМ-1 изх полд воды когда он провалился при посадке на ледовом аэродроме.

 

Угу, у нас техзадание гораздо жёстче - если у них после катапультирования пилот должен остаться жив и не покалечен, то у нас он должен быть способен тут же запрыгнуть в следующий самолёт.
Что так и пишут ? тогда из твоих слов получается, что

у нас меньше перегрузка(и ускорение) катапультирования, и следовательно меньше верорятность спастись в тяжелых случаях, чегой-то не стыкуется ...

Link to comment
Share on other sites

To Military_upir..........................................................................................................Световой филтр - я имел ввиду "зщитные от солнца очки" на шлеме. А защиеный щиток катапультного кресла К-36х это такя "палка" (не поймите меня не правильно :D ) с такой круглой металической штукой на конце в форме тарелки которая ( :lol: ) вылезает между ног у пилота в момент катапультирования на большой скорости (чтобы голову не оторвало типа).

...Говорят, что тихими ночями слышно как он плетёт свои карзины ЩУХХ - ЩУХХ...

Link to comment
Share on other sites

 

Ну и зря тебе смешно

 

Я смеюсь не потому, что считаю это не правдой, а потому, что нахожу само словосочетание "катапультирование из под воды" забавным. А пилотам которые реально попадают в такие ситуации, ясно не до смеха.

 

Что так и пишут ? тогда из твоих слов получается, что

у нас меньше перегрузка(и ускорение) катапультирования, и следовательно меньше верорятность спастись в тяжелых случаях, чегой-то не стыкуется ...

 

Всё стыкуется. Предельная перегрузка, сама по себе, не единственный фактор влияющий на травматизм, очень важно правильное положение тела в момент катапультирования. От того и системы принудительного сброса ног с педалей, левой руки с РУД, притягивание ремнями спины к спинке и т.п. Кроме того можно увеличивать перегрузку, а можно быстрее принимать решение о катапультировании. Да и саму перегрузку можно регулировать по ситуации используя многорежимные РДТТ (это уже ИМХО).

 

А Квочуру просто невевероятно повезло - ему купол наполнило взрывом, а так шансов не было. К36, каким бы хорошим оно не было, имеет ограничения, например, по максимальной скорости в районе 1200км./ч.

---------------------

хрен редьки не слаще

Link to comment
Share on other sites

СандМартин!! Вот ты где! А почему на нашем форуме не появляешся?

 

Ладно! Насчет катапульт: тоже хотелось бы сделать вид от первого лица... то есть весь момент катапультации видеть из глаз пилота... ощущения должны быть намного интереснее...

и еще вопрос: как в игре увидить скока ты самолетов сбил? а то так считать замотаешся..

:)

Link to comment
Share on other sites

Вот пост ведущего программиста "Захвата" по поводу вида от лица катапультируемого:

 

"Вы будете разочарованы - он практически ничего не успевает разглядеть вплоть до раскрытия парашюта, поскольку на экране лишь невразумительная мешанина. Поэтому мы не стали делать автоматическое переключение на катапультирующегося пилота, но оставили возможность посмотреть и на покинутый самолет, и на парашютиста со стороны. Кроме того, поскольку во внешних видах теперь разрешается смотреть не только на объект, но и крутить камерой в любую сторону, то можно, например, проводить глазами свой падающий самолет или понаблюдать за продолжающимся воздушным боем.

_________________

Валерий Блажнов

Lock On Development Team

Eagle Dynamics"

 

Только я бы предложил делать не автоматическое переключение, а только оставлять камеру F1 на пилоте ЕСЛИ ctrl-E жать в виде F1, не более того...

We scare because we care

Link to comment
Share on other sites

To Military_upir..........................................................................................................Световой филтр - я имел ввиду "зщитные от солнца очки" на шлеме. А защиеный щиток катапультного кресла К-36х это такя "палка" (не поймите меня не правильно :D ) с такой круглой металической штукой на конце в форме тарелки которая ( :lol: ) вылезает между ног у пилота в момент катапультирования на большой скорости (чтобы голову не оторвало типа).

Между ног может торчать что-то другое, а на КМ кроме ручек старта ничего не вылезает. Защита лица пилота осуществляется солнцезащитным козырьком шлема, который автоматически опускается при выходе пилота из самолета и кислородной маской.

Наклон кресла делается для снижения воздействия перегрузок при пилотировании, а не для катапультирования, т.к. вектор перегрузки направлен вдоль оси наклона кресла. Поэтому угол не имеет значания.

Перегрузка на наших креслах составляет 12-15G.

Link to comment
Share on other sites

Jane Я сам видел как из МиГа катапультировались, и что-то там выскакивает, я тевя уверяю... Но откуда точно я не знаю... во остальном с тобой согласен

The bird of Hermes is my name eating my wings to make me tame.

Link to comment
Share on other sites

To Jane: 05_1.jpg Ты писал что "Между ног может торчать что-то другое, а на КМ кроме ручек старта ничего не вылезает. Защита лица пилота осуществляется солнцезащитным козырьком шлема, который автоматически опускается при выходе пилота из самолета и кислородной маской."

Короче вот просветись :D И вот ещё одна фотка:su34_0122.jpg[/img]

...Говорят, что тихими ночями слышно как он плетёт свои карзины ЩУХХ - ЩУХХ...

Link to comment
Share on other sites

Подтверждаю насчет ИЛС. отрубается при каждом попадании. Да и вообще, небогата модель повреждений- большинство случаев-это отказ ИЛС и пожар ОБОИХ двигателей. На врагов же часто одной ракеты не хватает.... Что, разве наши МиГи так хрупки?

Ракеты, ракеты! Ракеты, ракеты!

Любой вам доступен простор...

В любом уголке необъятной планеты

Налетчик получит отпор!

Link to comment
Share on other sites

Катапультировние и повреждения.

 

Скажу просто: мне не нравятся ни модель повреждений (в т.ч. разрушений), ни катапультирование. Кажется в "Ил-2 ЗС" модель повреждений хотя и однотипна и решена с помощью карт с альфа-каналами (масками прозрачности), но все равно выглядит неплохо и впечатляет. Какой бы навороченный не был сим, он все-таки является игрой, где наряду с достоверностью (о чем многие из нас, в реале пешеходные, имеют лишь представления) важный фактор успешности несет на себе и зрелищность. В LockON'е этот фактор выбирает на себя местность, но придет время, когда вирпилы захотят совершать не экскурсионные рейсы над Крымом, Черным морем и Кавказом, а воевать. Дай Бог, чтобы к этому моменту вышел "LockON Забытые Сражения" :lol: .

 

Катапультирование. В топах от производителей скользит весьма непрозрачный намек на то, что сие удовольствие (заметим, что сильно добавляющее зрелищности пару так необходимых очков) сильно скажется на прожорливости к ресурсам. Здесь хочется вспомнить F18 от Дженз. Сим бегал на древних (на сегодня) машинах, но... нет, даже НО!!!... Не можешь сразу сесть на авианосец, по причине того, что после боя ЛА не работает так, как надо (обычно после прохода заградительного зенитного огня (вот где зрелищность, доложу я вам, господа! :shock: ), делаешь попытку за попыткой, и когда заканчивается топливо поступаешь, как в инструкции: плюхаешься на траверзе от авианосца. ЛА переходит в поплавковый режим, ты катапультируешься, падаешь в воду, через некоторое время за тобой прибывает спасательная вертушка. Если же посадка на землю - в руках у тебя пистолет, из которого можно пострелять. Кстати в этом же симе сильно здорово решен менеджемент команды: можно создавать свой сквад, со своей атрибутикой, не говорю уже про редактор миссий и компаний! И при всей этой навороченности минимальные требования к ресурсам PC. Честно говоря, начинаю жалеть, что производители не позаботились о "перестройке" сима под платформу ХР. Жаль, очень жаль. :cry: Эффекты там супер: оружие, управление, повреждения, воспламенения, огонь, боты с их чутким и здоровским ИИ. Можно же было хотя бы передрать все это оттуда. Никто бы не обвинил, если с умом.

Вся наша жизнь игра.

Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...