Аварийность авиатехники

[Lans]

https://life.ru/p/1362104

 

Большая просьба уважать память погибших и не усугблять горе тех, кто остался жив. Поэтому прошу не строить догадки и не искать виновных, МАК и транспортная прокуратура делают свою работу.

[Marks]

Цитата

Пассажирский самолет индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air, на борту которого находилось более 50 человек, потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Как сообщается в Twitter сервиса Flightradar24, связь с бортом была потеряна в 7:40 по времени UTC (10:40 по московскому времени).

Судно менее чем за минуту потеряло более 10 тысяч футов высоты, это произошло через четыре минуты после взлета. Рейс SJ182 из столицы Индонезии в Понтианак на острове Калимантан выполнялся на "классическом" Boeing 737-500 с регистрационным номером PK-CLC (MSN 27323). Первый полет этого самолета состоялся 26 лет назад, в мае 1994 года.

CNN Indonesia сообщает, что жители архипелага Серибу вблизи Джакарты слышали два взрыва и обнаружили в воде обломки фюзеляжа, куски кабелей, сиденья, предметы одежды и человеческие останки.

В компании Sriwijaya Air пообещали сделать официальное заявление после получения более подробной информации. Bloomberg со ссылкой на индонезийские СМИ сообщает, что на борту было 56 пассажиров, в том числе 10 детей, а также шестеро членов экипажа.

Власти Индонезии отправили поисковое судно из Джакарты к последнему известному местоположению самолета в Яванском море. Посольство РФ в Джакарте незамедлительно сделало официальный запрос в Национальное агентство по поиску и спасению Индонезии о наличии на борту российских граждан. "По полученной предварительной информации, соотечественников на борту самолета не было", - говорится в Facebook дипмиссии. Данные уточняются.

Подробнее: https://www.newsru.com/world/09jan2021/indones_crush.html

[Fair]

8 часов назад, Lans сказал:

Большая просьба уважать память погибших и не усугблять горе тех, кто остался жив. Поэтому прошу не строить догадки и не искать виновных, МАК и транспортная прокуратура делают свою работу.

 

[Heli]

Калининградский гарнизонный военный суд в составе председательствующего Карнаухова А.В., при секретарях Маркиной Н.Е. и Пушной А.А., с участием государственных обвинителей – помощника военного прокурора Лубнина Р.А., заместителя военного прокурора Алексеенко В.В. и военного прокурора Гусевского гарнизона Конашенко П.А., подсудимого Нефедова С.А., его защитника – адвоката Николайца Е.А., представителей потерпевшего Короткова Д.В. и Лаврентьевой С.Н., рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении суда уголовное дело в отношении военнослужащего войсковой части № <данные изъяты>

Нефедова Сергея Александровича, родившегося <данные изъяты>

обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ,
 

УСТАНОВИЛ:

Нефедов, являясь летчиком - военнослужащим, проходящим военную службу по контракту, в 19 часов 12 минут 18 мая 2017 года после выполнения посадки технически исправного военного летательного аппарата - самолета Су-27п бортовой №№ на взлетно-посадочную полосу(далее ВПП) аэродрома войсковой части № в г.Черняховске Калининградской области, действуя небрежно, нарушая п.31 Федеральных авиационных правил производства полётов государственной авиации, утверждённых приказов Минобороны России от 24 сентября 2004 года № 274, и п.4.3.6. Руководства по лётной эксплуатации самолёта Су-27, введённого в действие Заместителем Главнокомандующего ВВС Минобороны РФ по боевой подготовке в 1989г., алгоритм действий при посадке указанного воздушного судна, предписывающий после касания ВПП основными колесами выпустить тормозной парашют, опустить переднее колесо и полностью обжать тормозные педали, не выполнил, а после касания ВПП основными стойками и опускания переднего колеса шасси, при попытке выпуска тормозного парашюта, ошибочно поставил переключатель крана шасси в положение "убрано", тем самым нарушил правила полётов. В результате чего произошло складывание передней стойки шасси, и самолет совершил столкновение своей носовой частью фюзеляжа с искусственным покрытием ВПП, что повлекло по неосторожности иные тяжкие последствия – вывод воздушного судна из строя в результате причинения тому многочисленных повреждений при которых его дальнейшая эксплуатация не возможна, а также причинение имущественного вреда государству – Министерству обороны РФ в лице войсковой части № в виде повреждения обоих авиационный двигателей АЛ-31Ф, планера и бортового оборудования самолета на общую сумму 27042978 рублей 52 копейки.

Подсудимый Нефедов виновным в совершении указанного деяния себя признал частично. По существу обвинения он показал, что при вышеизложенных обстоятельствах при посадке самолёта, не до конца освоив новый тип самолёта, действуя неумышленно, рефлекторным движением вместо выпуска тормозного парашюта ошибочно поставил переключатель крана шасси в положение "убрано". В результате самолет, опустившись на свою носовую часть, был повреждён и его дальнейшая эксплуатация до окончания ремонта была невозможна. Не оспаривая остальные обстоятельства дела, он не согласился с размером причинённого ущерба, полагая его завышенным.

Виновность подсудимого также подтверждается следующими доказательствами.

Свидетель ФИО9 заместитель командира эскадрильи по инженерно-авиационной службе показал, что 18 мая 2017 года он осуществлял контроль к лётной смене воздушных судов на аэродроме Черняховск. Замечаний по технике не было, лётчики, прошли инструктаж. Вечером во время полётов он от руководителя полётов узнал о лётном происшествии при приземлении самолета Су-27п № под управлением Нефедова. Прибыв на место происшествия, он обнаружил самолёт со сложенной стойкой переднего шасси и многочисленными повреждениями. По результатам работы комиссии ему стало известно, что причиной происшествия явилось то, что Нефедов во время приземления ошибочно убрал переднюю стойку шасси.

Свидетель ФИО10 руководитель полетами группы руководства полетами показал, что днём 18 мая 2017 года полёты проводились в штатном режиме. Вечером, находясь на командно-диспетчерском пункте, он наблюдал заход на посадку самолета Су-27п №, однако окончание посадки ему видно не было. Поскольку от помощника поступил доклад, что тот наблюдает пыль, им на место посадки была вызвана аварийная команда. Прибыв на место происшествия он обнаружил повреждённый самолет со сложенной передней стойкой шасси.

Свидетель ФИО11 показал, что 18 мая 2017 года, во время исполнения им обязанностей помощника руководителя полетов, он наблюдал как при посадке самолета Су-27п № появилось облако пыли. Об этом он доложил руководителю полетов. Позже по результатам расследования и общения с Нефедовым ему стало известно, что последний при посадки вместо выпуска тормозного парашюта убрал шасси.

Свидетели ФИО12 и ФИО13, каждый в отдельности, показали, что являлись руководителем и помощником руководителя полётами группы, соответственно. 18 мая 2017 года во второй половине дня во время несения службы на контрольно-диспетчерском пункте произошла аварийная посадка самолёта под управлением пилота Нефедова, который ошибочно сложил шасси при посадке.

 

Свидетель ФИО14 старший воздушный радист показал, что 18 мая 2017 года он осуществлял видеосъёмку посадки самолёта Су-27п №. При заходе на посадку все шасси самолёта были выпущены, однако при движении по полосе самолёт стал крениться вперёд и появилась жёлтая пыль, о чём он доложил командованию.

Свидетели ФИО15 и ФИО16 командир и заместитель командира авиационной эскадрильи, каждый в отдельности, показали, что перед полётами они проводили необходимую подготовку и инструктаж пилотов, в том числе Нефедова. 18 мая 2017 года при посадке самолёта пилотируемого Нефедовым произошло складывание передней стойки шасси, как позже стало известно по результатам разбирательства по причине ошибки пилота. Нефедов до полёта был полностью подготовлен, прошёл положенные инструктажи и осмотры, жалоб на самочувствие не высказывал.

Свидетель ФИО17 штурман эскадрильи - лётчик показал, что в его должностные обязанности входит подготовка и контроль готовности летного состава. Им систематически со всем летным составом, в том числе Нефедовым, проводились теоретические занятия и тренажи по плану боевой подготовки. Нефедовым была сдана зачетная сессия на допуск к полетам на "хорошо" и "отлично", проведены учебные полёты. В мае 2017 года в период отпуска от сослуживцев ему стало известно, что Нефедов повредил самолёт, ошибочно убрав во время посадки шасси.

Свидетель ФИО18 начальник медицинской службы воинской части показал, что Нефедов в мае 2017 года успешно прошёл врачебно-лётную комиссию. 18 мая 2017 года тот также прошёл предполётный осмотр, никаких жалоб на самочувствие не предъявлял. После лётного происшествия никаких проблем со здоровьем у того также выявлено не было.

Свидетели лётчики ФИО19 и ФИО20, каждый в отдельности, показали, что 18 мая 2017 года Нефедов был в хорошем настроении, прошёл необходимые осмотры и инструктажи, жалоб не имел. В тот же день во время посадки Нефедова был повреждён самолет, по результатам разбирательства им стало известно, что причиной явилась ошибка пилота, который вместо выпуска тормозного парашюта убрал шасси.

Свидетели ФИО21 и ФИО22, каждый в отдельности, показали, что перед вылетами проводили предполётную подготовку Нефедова, который к полёту был готов, жалоб не имел. Вечером 18 мая 2017 года во время посадки Нефедова был повреждён самолет, по результатам разбирательства стало известно, что причиной явилась ошибка пилота, который вместо выпуска тормозного парашюта убрал шасси.

Свидетель ФИО23 заместитель начальника инженерно-авиационной службы-старший инженер показал, что после происшествия он был назначен ответственным за восстановление самолёта Су-27п №. По результатам работы комиссии ему известно, что самолет был серьёзно повреждён в результате ошибочных действий пилота Нефедова, убравшего при посадке шасси. Все неисправные детали самолёта, в том числе оба двигателя, были заменены силами военнослужащих части на другие исправные, взятые со склада и с заштатной техники.

Свидетели ФИО24, ФИО25, ФИО26, ФИО27, ФИО28, ФИО29, ФИО30, каждый в отдельности, показали, что 18 мая 2017 года перед вылетами проводили подготовку и проверку самолёта Су-27п №, который был технически исправен. Вечером в тот же день после посадки Нефедова у самолёта была сложена передняя стойка шасси и имелись повреждения носовой части. Повреждённые детали самолёта, в ходе ремонта были заменены силами военнослужащих части на другие исправные, взятые со склада и с заштатной техники.

Свидетель ФИО31 показал, что 18 мая 2017 года он входил в состав группы руководства полетами и исполнял обязанности руководителя дальней зоны. В вечернее время из-за происшествия при посадки на аэродроме Черняховска он по приказу командования осуществлял вывод самолётов на запасной аэродром.

Свидетели ФИО32, ФИО33, ФИО34, каждый в отдельности, показали, что входили в состав комиссии по расследованию авиационного происшествия, произошедшего 18 мая 2017 года. Согласно заключения комиссии самолет был повреждён в результате ошибочных действий пилота Нефедова, убравшего при посадке шасси.

Допрошенный эксперт ФИО35 подтвердил правильность выводов проведённой им экспертизы от 10 октября 2017 года. Он показал, что повреждённые детали самолёта, кроме двигателей, на бюджетном учёте не состоят, а относятся к материальным запасам. В соответствии с руководящими документами при расчёте причинённого преступлением ущерба к таким запасам не применимы ни износ, ни амортизация. При этом стоимость военной техники и её комплектующих, централизованно поставляемых воинской части и отсутствующих в свободной продаже, определяется заводами изготовителями.

Из протоколов осмотра места происшествия от 18-19 мая 2017 года следует, что самолёт Су-27п № находится на ВПП имеет многочисленные повреждения в передней части, а также передней стойки шасси. На самой полосе имеется след волочения и многочисленные элементы фюзеляжа самолёта.

Все повреждённые элементы самолета, в том числе оба двигателя АЛ-31Ф, элементы планера и бортового оборудования осмотрены и приобщены к делу в качестве вещественных доказательств.

 

Осмотрами формуляров самолёта Су-27п №, его двигателей, а также паспортов повреждённых изделий установлено, что все они на момент происшествия были исправны и имели необходимый ресурс для эксплуатации. Из осмотренных технологических карт предполетной подготовки авиационного оборудования следует, что повреждённые при посадке 18 мая 2017 года изделия перед вылетом самолёта были исправны и работоспособны.

Из акта расследования серьезного авиационного инцидента на самолете Су-27п, следует, что 18 мая 2017 года через одну секунду пробега на трех колесах по полосе Нефедов ошибочно непреднамеренно вместо нажатия кнопки выпуска тормозного парашюта установил переключатель крана шасси в положение «убрано», при этом произошло складывание передней стойки шасси и падение носовой части самолета на поверхность ВПП. При осмотре самолета и авиационных двигателей выявлены многочисленные повреждения входящих в их состав рабочих лопаток.

Согласно плановой таблицы полетов войсковой части № установлено, что Нефедов 18 мая 2017 года выполнил два полета на самолете Су-27 № и один полета на самолете Су-27 №.

Из тестерограммы СКАТ следует, что 18 мая 2017 года, спустя 1 час 27 минут 24 секунды с момента выполнения полета Су-27 №, кран шасси был переключен в положение «Убрано», а через пять секунд - в положение «Выпущено». При этом тормозной парашют был выпущен спустя 1 час 27 минут 31 секунду.

Осмотром видеозаписи посадки самолета установлено, что на 28 секунде видеозаписи задние стойки шасси самолета коснулись полосы. На 29 секунде видеозаписи передняя стойка шасси самолета складывается, и нос самолета опускается на полосу, после чего появляется дым серого цвета.

Из осмотренных журнала и лётной книжки следует, что Нефедов 18 мая 2017 года был допущен к полётам, в том числе по состоянию здоровья.

Из приказов командования следует, что лётчик войсковой части № Нефедов на 18 мая 2017 года был допущен к выполнению полетов и эксплуатации авиационной техники (Су-27).

Согласно сообщение заместителя генерального директора – управляющего директора АО «НПЦГ «Салют» поврежденные лопатки авиационных двигателей восстановительному ремонту не подлежат и их общая стоимость составляет 7442058,51 рублей.

По сообщению исполнительного директора АО «Альметьевский завод «Радиоприбор» стоимость блоков БП-007 составляет 97 533, 49 рубля, 13-3М – 4795,17 рублей, АП-036М – 5780, 64 рублей.

Согласно сообщения первого заместителя генерального директора – директора по экономике АО «Государственный Рязанский приборный завод» стоимость блоков Н001-01А составляет 7 833 925, 20 рублей, Н019-02А - 4 222 867, 10 рублей, Н001-22М - 7 218 062, 60 рубля.

Из сообщения заместителя генерального директора по экономике и финансам АО «Электроприбор» стоимость ПВД-18-3М составляет 20 980 рублей, а ДАУ-72-1 - 186 400 рублей.

Согласно заключению военно-врачебной комиссии Нефедов по состоянию здоровья годен к военной службе.

По заключению эксперта от 14 августа 2017 года Нефедов каким-либо психическим заболеванием не страдал и не страдает, способен осознавать фактический характер своих действий и руководить ими в настоящее время. В момент совершения инкриминируемого ему деяния признаков какого-либо психического заболевания, в том числе и временного болезненного расстройства психической деятельности, не обнаруживал. Способность осознавать фактический характер и общественную опасность своих действий и руководить ими в период времени инкриминируемого деяния была не нарушена.

Согласно заключению эксперта 20 сентября 2017 года Нефедовым при совершении посадки самолета допущены нарушения п. 31 Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации, утвержденных приказом Министра обороны Российской Федерации № 275 от 24.09.2004, обязывающих командира экипажа принимать необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности воздушного судна и имущества, а также требований п. 4.3.6 Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27п Книга 1, введенного в действие Заместителем Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке в 1989 г., предусматривающего алгоритм действий при посадке.

Из заключения эксперта от 10 октября 2017 года следует, что общая стоимость поврежденных двигателей и бортового оборудования самолета составляет 27 042 978, 52 рублей.

Давая оценку исследованным доказательствам, суд исходит из следующего. Показания вышеперечисленных свидетелей являются последовательными, они полностью согласуются в деталях с показаниями допрошенного эксперта и подсудимого, с исследованными протоколами следственных действий, заключениями экспертов, вещественными доказательствами и документами. Данные заключения научно обоснованны, сделаны специалистами, имеющими необходимую квалификацию, с использованием соответствующих методов, поэтому достоверность приведенных экспертами в заключениях выводов у суда сомнений не вызывают. При этом необходимо отметить, что в силу п.220 Инструкции, утверждённой Приказом Минфина России от ДД.ММ.ГГГГ N №, при определении размера причиненного преступлением ущерба следует исходить из текущей восстановительной стоимости материальных ценностей на день обнаружения ущерба, под которой понимается сумма денежных средств, которая необходима для восстановления указанных активов. В силу же п.1 ст.6 Федерального закона от 12.07.1999 № 161-ФЗ "О материальной ответственности военнослужащих" предусматривается исключение из общего правила исчисления размера причиненного ущерба, которое касается определения стоимости вооружения, военной техники и другого имущества, централизованно поставляемого воинским частям. Цены на такое имущество определяются уполномоченными на то государственными органами, что и имело место по данному делу. По указанным причинам, принимая во внимание, что названные доказательства получены надлежащими должностными лицами в соответствии с требованиями действующего законодательства, они отвечают требованиям относимости, допустимости, достоверности и достаточности, суд все вышеперечисленные доказательства, кладёт в основу приговора и на них основывает свои выводы.

 

Подсудимый Нефедов вину в части размера причинённого ущерба не признал. Вместе с тем эта его позиция является оценочной, основанной на неверном толковании действующего законодательства, при том, что его показания по обстоятельствам дела выводам суда не противоречат и суд кладёт их в основу приговора. Оснований для признания подсудимого невиновным в силу его невозможности предотвратить вредные последствия по причине несоответствия его психофизиологических качеств требованиям экстремальных условий или нервно-психическим перегрузкам не имеется. Как достоверно установлено по делу Нефедов имел необходимые теоретические и практические навыки пилотирования данного типа воздушного судна, его физическое состояние многократно проверялось специалистами, которыми по результатам работы очередной комиссии 16 мая 2017 года он был признан годным к летной работе без ограничений. Об этом же свидетельствуют заключения проведенной в ходе предварительного следствия по делу психиатрической экспертизы и ВВК.

Все остальные доказательства выводы суда не опровергают и о невиновности подсудимого не свидетельствуют.

Таким образом суд считает, что приведенных выше данных достаточно как для опровержения позиции подсудимого Нефедова, так и для вывода о достоверности приведенных выше доказательств.

Оценив все изложенные доказательства, суд приход к убеждению, что вина подсудимого в совершении инкриминируемого тому деянии полностью доказана. Поскольку Нефедов при вышеизложенных обстоятельствах 18 мая 2017 года, действуя небрежно, совершил нарушение вышеперечисленных правил полетов военного летательного аппарата - самолета Су-27п, повлекшее по неосторожности иные тяжкие последствия - вывод воздушного судна из строя, а также причинение имущественного вреда государству – Министерству обороны РФ в лице войсковой части № в виде повреждения элементов самолета на общую сумму 27 042 978 рублей 52 копейки, суд эти действия подсудимого квалифицирует по ст.351 УК РФ.

Отягчающих обстоятельств по делу не установлено.

При назначении наказания подсудимому Нефедову, в качестве обстоятельств, смягчающих наказание, суд признаёт его частичное раскаяние в содеянном, то, что к уголовной ответственности он привлекается впервые, до содеянного характеризовался положительно.

Принимая во внимание фактические обстоятельства преступления и степень его общественной опасности, в частности значительность причинённого преступлением и невозмещённого вреда, суд оснований, предусмотренных ч.6 ст.15 УК РФ, для изменения категории преступления на менее тяжкую не находит.

Учитывая указанные выше смягчающие обстоятельства, характер и степень общественной опасности совершенного преступления, суд приходит к выводу, что исправление Нефедова, впервые привлекаемого к уголовной ответственности за совершение неосторожного преступления, возможно без реального отбывания наказания по правилам ст.73 УК РФ об условном осуждении.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 307, 308 и 309 УПК РФ, военный суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать Нефедова Сергея Александровича, виновным в совершении преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ, и назначить ему наказание в виде 2(двух) лет лишения свободы.

В соответствии со ст. 73 УК РФ назначенное наказание считать условным с испытательным сроком в 2(два) года, в течение которого условно осужденный должен своим поведением доказать свое исправление. Возложить на условно осуждённого Нефедова обязанность в течение испытательного срока не менять места жительства без уведомления специализированного государственного органа, осуществляющего контроль за поведением условно осужденного.

По вступлении приговора в законную силу вещественные доказательства: фрагменты самолета, изъятые при осмотрах места происшествия, находящиеся на ответственном хранении в военном следственном отделе СК России по Гусевскому гарнизону, как не представляющие материальной ценности, - уничтожить; поврежденные авиационные двигатели, элементы планера и бортовое оборудование, хранящиеся в войсковой части № – оставить в пользовании законного владельца; копии плановой таблицы полетов, тестерограммы СКАТ, компакт-диск с записью - хранить в деле.

Приговор может быть обжалован в апелляционном порядке в Балтийский флотский военный суд через Калининградский гарнизонный военный суд в течение 10 суток со дня его постановления. В случае подачи апелляционной жалобы, представления осуждённый вправе ходатайствовать о своём участии в рассмотрении дела судом апелляционной инстанции.

 

https://sudact.ru/regular/doc/gmTjlXrvUzxa/

[Seb]

10.05.2020 в 13:03, Кайрат сказал:

В этой катастрофе мой однокашник погиб.

Крым,Джанкой. Фото того борта от 7 мая 2020года, так и не подумаешь, кабина то цела .

Edited January 24, 2021 by Seb

[Seb]

17.01.2021 в 20:00, Heli сказал:

...
На основании изложенного и руководствуясь ст.ст. 307, 308 и 309 УПК РФ, военный суд

ПРИГОВОРИЛ:

Признать Нефедова Сергея Александровича, виновным в совершении преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ, и назначить ему наказание в виде 2(двух) лет лишения свободы.
 

 

https://sudact.ru/regular/doc/gmTjlXrvUzxa/

Как-то у нас в стране всё странно и избирательно, в данном случае МО не секретит материалы дела, а вот обстоятельства катастрофы сочинского Ту-154 так и не предоставлены общественности...

[Самсонов]

Гарнизонный суд развернул летчика – Газета Коммерсантъ № 11 (6973) от 25.01.2021 (kommersant.ru)

Военная прокуратура добивается рассмотрения дела о столкновении двух Су-34 над Липецком

[Time 83]

 

[lester]

У самолета рейса 328 авиакомпании Юнайтед загорелся двигатель:

 

возле частного дома в штате Колорадо упали части двигателя:
https://twitter.com/I_am_katertott/status/1363244471954063360/photo/1

 

Edited February 20, 2021 by lester

[GUMAR]

9 hours ago, lester said:

У самолета рейса 328 авиакомпании Юнайтед загорелся двигатель:

 

возле частного дома в штате Колорадо упали части двигателя:
https://twitter.com/I_am_katertott/status/1363244471954063360/photo/1

 

[Самсонов]

В Нигерии при крушении военного самолета погибли семь человек - Новости – Мир – Коммерсантъ (kommersant.ru)

Самолет ВВС Нигерии King Air 350 потерпел крушение недалеко от аэропорта столицы страны Абуджи. Погибли все семь человек, находившиеся на борту самолета.

 

 

[Fair]

21.02.2021 в 01:14, lester сказал:

У самолета рейса 328 авиакомпании Юнайтед загорелся двигатель:

 

возле частного дома в штате Колорадо упали части двигателя:
https://twitter.com/I_am_katertott/status/1363244471954063360/photo/1

 

 

 

Ещё и грузовой "Боинг", и в тот же день, и снова двигатель?

 

Цитата

В Нидерландах на женщину упала деталь грузового Boeing, сообщили СМИ

15:02, 21 февраля 2021

МОСКВА, 21 фев — РИА Новости. Металлические фрагменты двигателя грузового самолета Boeing, отделившиеся от воздушного судна в результате ЧП, упали на территории нидерландской общины Мерссен на юго-востоке страны, один человек получил ранения, сообщает портал NL Times.

Инцидент произошел в субботу с четырехдвигательным грузовым самолетом Boeing 747-400, который направлялся из аэропорта Маастрихта в Нью-Йорк. Как отмечает издание, вскоре после взлета двигатель воздушного судна загорелся, и несколько фрагментов самолета упали на землю. Как сообщил представитель аэропорта, в качестве меры предосторожности воздушное судно совершило посадку в бельгийском Льеже. По данным местной пожарной службы, одна деталь самолета упала на пожилую женщину, она получила незначительные травмы. Несколько автомобилей были повреждены.

"Многие люди в Мерссене были шокированы, потому что они видели пролетающий над ними самолет с горящим двигателем", — сказал представитель пожарной службы.

Причина инцидента пока не известна. Представитель аэропорта не исключил, что что-то могло попасть в двигатель самолета. Совет по безопасности Нидерландов в сотрудничестве с местными властями и экстренными службами проводит расследование происшествия.

Это второй подобный инцидент за сутки. Как сообщал телеканал Fox News, в субботу из-за неисправности двигателя обломки обшивки пассажирского Boeing 777 упали в жилом районе около американского Денвера. Информации о пострадавших на борту или в результате падения обломков не поступало.

 

https://ria.ru/20210221/samolet-1598479740.html

Edited February 24, 2021 by Fair

[kddan]

Стали известны подробности ДТП с истребителем МиГ-29 под Киевом (ФОТО)

https://rusvesna.su/news/1615553270?utm_referrer=mirtesen.ru

[Самсонов]

В Казахстане при крушении самолета Ан-26 погибли четыре человека - Новости – Мир – Коммерсантъ (kommersant.ru)

Самолет следовал из Нур-Султана в Алматы. Он пропал с радаров около 17:20 (14:20 мск), связь с ним была потеряна. «Сразу была объявлена тревога, аварийно-спасательные службы аэропорта выехали на место. По предварительной информации, борт потерпел крушение в торце взлетно-посадочной полосы»,— говорится в сообщении пресс-службы аэропорта Алматы в Facebook. Как сообщает МЧС Казахстана, самолет загорелся, сейчас огонь потушен.

[Лексеич]

Судя по камуфляжу-навернулся из авиа службы кнб.

Edited March 13, 2021 by Лексеич

[Marks]

Цитата

На аэрородроме под Калугой произошла авария на дальнем бомбардировщике Ту-22М3. У самолета нештатно сработала система катапультирования. В результате три человека погибли, сообщили в Минобороны России.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/23/03/2021/6059ca199a7947d5a3485203?from=from_main_2

Цитата

«На земле при запуске двигателей сработали катапульты. Три человека погибли, в том числе командир полка, который сидел на месте инструктора», — сказал собеседник ТАСС.

Печально, соболезнования семьям экипажа.

Edited March 23, 2021 by Marks

[a1r]

У 22го есть система сама выбрасывающая людей? Мне казалось, что должен кто то один дёрнуть, чтобы всех выбросило.

[MisterSchmitt]

3 часа назад, a1r сказал:

У 22го есть система сама выбрасывающая людей? Мне казалось, что должен кто то один дёрнуть, чтобы всех выбросило.

Видать система подумала что кто-то дернул.

[BBCRF]

19 hours ago, a1r said:

У 22го есть система сама выбрасывающая людей? Мне казалось, что должен кто то один дёрнуть, чтобы всех выбросило.

Есть система принудительного катапультипования

[Chizh]

Quote

Командир корабля - заместитель командира авиационной эскадрильи майор;
летчик-инструктор командир полка полковник;
штурман корабля штурман полка майор;
штурман-инструктор штурман-инспектор 00 ЦБП и ПЛС подполковник.

При подготовке к полету по упражнению, после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, командир корабля, который заместитель командира эскадрильи, произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя. При этом произошло срабатывание системы принудительного покидания экипажа по штатной схеме (командир корабля покидает самолет при этом самостоятельно).

При срабатывании системы принудительного покидания произошел сброс четырех крышек фонарей и катапультирование трех членов экипажа. Механизмы катапультных кресел сработали штатно, отделение членов экипажа и ввод в действие спасательных парашютов произошел штатно, но из-за отсутствия условий безопасного покидания воздушного судна (скорость менее 130 км/ч), купола парашютов не наполнились.

Три члена экипажа погибли при падении на бетонную поверхность стоянки самолетов с высокой вертикальной скоростью. Кресла КТ-1М.

https://topwar.ru/181187-pojavilis-dannye-o-spasenii-chlena-jekipazha-raketonosca-tu-22.html?fbclid=IwAR3-ZW20JeKVpbLZme-DyECVnQpgSdAj-VjpV5LhIHzqRp_wDf3uehtiezc

 

PS

Командир катапультировал всех. Сам остался в самолете.

 

Ограничения системы:
• скорость катапультирования на разбеге и пробеге (по условиям необходимым для срабатывания парашютной системы) — не менее 140 км/ч;

[Marks]

У Ту-22М/М3 есть система принудительного катапультирования экипажа, но приводится в действии она командиром экипажа.

На пульте тумблер закрытый крышкой.

 

[pabel89]

Цитата

При подготовке к полету по упражнению, после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, командир корабля, который заместитель командира эскадрильи, произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя. При этом произошло срабатывание системы принудительного покидания экипажа по штатной схеме

Понятно, что ничего не понятно: если командир включил АЗР пакетником, то как можно говорить о штатной схеме покидания, если она включается отдельными тумблерами под отдельной крышкой?

[BBCRF]

3 hours ago, Chizh said:

PS

Командир катапультировал всех. Сам остался в самолете

Чушь написана по ссылке которую ты привел,не знаю как ее цитировать.можно выделить ток твое сообщение

[Chizh]

1 minute ago, BBCRF said:

Чушь написана по ссылке которую ты привел,не знаю как ее цитировать.можно выделить ток твое сообщение

Читай комменты.

[Marks]

32 минуты назад, BBCRF сказал:

Чушь написана по ссылке которую ты привел,не знаю как ее цитировать.можно выделить ток твое сообщение

вроде все правильно написано, командир может катапультировать экипаж переключателем на левой панели.

далее он может катапультироваться сам, а может не катапультироваться.