Проблемы путевой устойчивости модели Ка-50 в игре.

[Jameson]

может с ускорением вбок?, хотя фиг знает :)

[Wadim]

Лепестки указывают на поток воздуха, который движется тебе на встречу.

И шарик, ИМХО, показывает не скольжение, его показывают лепестки.

Что он показывает сам не знаю. На него внимания не обращаю.

Круто!

 

Лепестки на штанге ПВД это датчики угла сноса. А шарик это обычный пластмассовый шарик, который плавает в капсуле с глицерином. Он показывает скольжение.

На вертолёте отклонение шарика от центра больше чем на один диаметр, оценивается оценкой №2. Закон такой: шарик боится педали, но идёт за ручкой. Посему, для выполнения координированного разворота, педаль отклоняется в сторону крена, на величину достаточную для удержания шарика в центре.

А вы и дальше не обращайте на него внимания :)

Edited May 24, 2010 by Wadim

[Krendel]

Меня в последнее время опять (то есть снова) мучает вопрос, почему Ка-50 все время летает "криво". Суть явления такова - летим куда-то, триммируемся, добиваемся полностью установившегося режима прямолинейного полета, загоняем шарик точно в центр - и смотрим вперед.

 

Невооруженным глазом видно, что земля на вертолет набегает ощутимо "сбоку", и это не ветер - так как лепестки на штанге перед глазами тоже скособочены.

 

Можно действовать по-другому - также добиваться полностью установившегося режима прямолинейного полета, только педали при этом вообще не трогать. Происходит чудо - вертолет летит ровно, лепестки на штанге направлены строго по ее оси. Но указатель скольжения (шарик) при этом будет весьма сильно отклонен вправо.

 

Как такое сочетается между собой - я не понимаю.

Про это уже говорилось когда-то давно.

 

Насколько я понимаю, это вызвано тем, что моменты от двух винтов не скомпенсированы. В частности видимо из-за того, что у верхнего плечо больше относительно центра тяжести вертолета. В результате стабильный прямолинейный полет возможен в двух случаях: либо небольшой правый крен (тогда нет скольжения, лепестки по центру, шарик уходит вправо), либо крена нет, но есть скольжение (тогда лепестки отклоняются вправо и шарик уходит вправо). Шарик должен уползать при любом раскладе.

На классической схеме думаю должно быть еще хуже (в плане необходимой величины крена/скольжения) - на сооснике верхний и нижний винты хоть отчасти компенсируют друг друга.

[Krendel]

Почитал ветку и возник вопрос - кто как пользуется автопилотом, и как же это нужно делать правильно (читай "как в жизни") ? По этой части в народе наблюдаются разброд и шатания.

 

Я привык так - все каналы кроме В включены перманентно. Переключатель маршрут-снижение в положении маршрут (практически всегда). Взлетаем с дирректорным управлением, когда встаем на нужный курс, набираем необходимые высоту и скорость отключаем ДУ и вертолетом управляет автопилот. При подлете к цели или в случае обноружения цели/угрозы включаем ДУ и работаем с ним. Возвращение назад по маршруту с отключенным ДУ (рулит автопилот). В результате автопилот используется только в спокойной обстановке при перелете между ППМ или при возврате на аэродром. Во всех остальных случаях ДУ с каналами К-Т-Н. Фишками типа автоматического доворота на цель и нашлемки не пользуюсь.

 

Мне так уже привычно и вроде удобно. Но сейчас засомневался - может я привык неправильно ? и можно было как-то эффективней использовать возможности автоматики. Напишите, пожалуйста, кто как использует

[Fedduk]

Автодоворот на цель отличня вещь. Зря не используешь.

[JGr124_MUTbKA]

Про это уже говорилось когда-то давно.

 

Насколько я понимаю, это вызвано тем, что моменты от двух винтов не скомпенсированы. В частности видимо из-за того, что у верхнего плечо больше относительно центра тяжести вертолета. В результате стабильный прямолинейный полет возможен в двух случаях: либо небольшой правый крен (тогда нет скольжения, лепестки по центру, шарик уходит вправо), либо крена нет, но есть скольжение (тогда лепестки отклоняются вправо и шарик уходит вправо). Шарик должен уползать при любом раскладе.

На классической схеме думаю должно быть еще хуже (в плане необходимой величины крена/скольжения) - на сооснике верхний и нижний винты хоть отчасти компенсируют друг друга.

Но ведь авиагоризонт крена не показывает в обоих случаях.

[Krendel]

Но ведь авиагоризонт крена не показывает в обоих случаях.

 

ну крен по идее должен быть совсем небольшой, так что он просто может быть не заметен.

 

На счет автодоворота - не понимаю пользы от него. Единственное - шквал автоматически ориентируется на выбранную цель полученную через ВЦУ. Довернуть на цель я могу и ручками. А вихри применяю вообще с висения - педальку нажал и довернул.

[GUMAR]

Круто!

 

Лепестки на штанге ПВД это датчики угла сноса. А шарик это обычный пластмассовый шарик, который плавает в капсуле с глицерином. Он показывает скольжение.

На вертолёте отклонение шарика от центра больше чем на один диаметр, оценивается оценкой №2. Закон такой: шарик боится педали, но идёт за ручкой. Посему, для выполнения координированного разворота, педаль отклоняется в сторону крена, на величину достаточную для удержания шарика в центре.

А вы и дальше не обращайте на него внимания :)

 

Но тогда вертолет летит без скольжения, но со сносом. НАРами стрелять неудобно, НППУ тоже.

И вообще, на вертолетах я не летаю... С недавнего времени:)

Edited June 11, 2010 by GUMAR

[Yo-Yo]

Круто!

 

Лепестки на штанге ПВД это датчики угла сноса. А шарик это обычный пластмассовый шарик, который плавает в капсуле с глицерином. Он показывает скольжение.

На вертолёте отклонение шарика от центра больше чем на один диаметр, оценивается оценкой №2. Закон такой: шарик боится педали, но идёт за ручкой. Посему, для выполнения координированного разворота, педаль отклоняется в сторону крена, на величину достаточную для удержания шарика в центре.

А вы и дальше не обращайте на него внимания :)

 

Шарик - это всего лишь указатель боковой перегрузки. Угол скольжения - (намеренно не усложняю определение, поэтому - при условии малого угла атаки) угол между продольной осью и вектором воздушной скорости. Нулевой шарик и нулевое скольжение в общем случае не связаны.

 

В частности, можно рассмотреть полет многомоторного самолета с несимметричной тягой.

[JGr124_MUTbKA]

В частности, можно рассмотреть полет многомоторного самолета с несимметричной тягой.

Ладно, а тогда как правильно летать? Смотреть на "лепестки" и забивать на "шарик"?

[GUMAR]

Шарик - это всего лишь указатель боковой перегрузки. Угол скольжения - (намеренно не усложняю определение, поэтому - при условии малого угла атаки) угол между продольной осью и вектором воздушной скорости. Нулевой шарик и нулевое скольжение в общем случае не связаны.

 

В частности, можно рассмотреть полет многомоторного самолета с несимметричной тягой.

 

Ну вот, значит если шарик "уехал" летим по дуге. Если шарик в центре, то прямо, но не вперёд, а со скольжением!:thumbup:

 

Ладно, а тогда как правильно летать? Смотреть на "лепестки" и забивать на "шарик"?

 

Если по маршруту, то по "шарику", если целиться, то по "лепесткам", ибо лететь носом надо на цель, пусть и по дуге

Edited June 11, 2010 by GUMAR