Jump to content

Russian/English Speakers Request. Туполев ТУ-22. Пособие по Посадке.


DPS
 Share

Recommended Posts

I'm writing a landing tutorial for the AlphaSim Tu-22 which will have a Russian voiceover version. Here's the text. If you can spot any errors please let me know so I can correct them :thumbup:

 

Tupolev Tu-22 Landing Tutorial

Туполев ТУ-22. Пособие по Посадке.

In this exercise we will land at Minsk-2 airport.

В данном упражнении мы преземлимся в аэропорту Минск-2.

We are flying straight in to Runway 31.

Мы направляемся на посадочную полосу 31.

The airport is 209 metres above sea level.

Аэропорт находится на высоте 209 метров над уровнем моря.

35 Km from landing the speed is 550 Kmph.

До места посадки 35 километров. Скорость 550 км/ч.

The engine thrust is set at 82% rpm.

Обороты двигателя установлены на 82 (оборотов в минуту).

The Angle of Attack is 4 degrees.

Угол атаки 4 градуса.

We are 1,000 metre above the airport elevation.

Мы находимся в 1 000 метрах над аэропортом.

(Мы находимся на высоте 1 000 метров над уровнем аэропорта).

We will plan to start the descend at 25 Km.

Мы начнем снижение в 25 км от места посадки.

At 30 Km check that the speed is less than 555 Kmph.

За 30 км до места посадки.

Проверьте скорость. Она не должна превышать 555 км/ч.

Start to lower the flaps in stages to 20 degrees.

Начинайте снижать закрылки в позицию 20 градусов (?)

Do not change the engine thrust.

Не изменяйте обороты двигателя.

The speed will start to decrease.

Скорость начнет уменьшаться.

At 25 Km commence a 4 m/sec rate of descent.

За 25 км вертикальная скорость 4 м/с.

At 463 Kmph lower the undercarriage.

На скорости 463 км/ч опускайте шасси.

And then set the flaps to 45 degrees.

Установите закрылки в положение 45 градусов.

Our landing weight is 64,000 Kg.

Наша посадочная маса составляет 64 000 кг.

Aim to fly the approach at 340 Kmph.

Стремитесь выйти на посадку на скорости 340 км/ч.

Set about 85% rpm.

Установите обороты двигателя на 85%.

We still can’t see the runway so use the Instrument Landing System as a guide.

Мы не видим посадочную полосу.

Воспользуемся Системой Посадки по Приборам.

The Angle of Attack will now be 8 degrees.

Угол атаки будет составлять 8 градусов.

Maintain 340 Kmph.

Сохраняйте скорость на уровне 340 км/ч.

If necessary increase the engine thrust to maintain the speed.

Если необходимо, увеличьте обороты двигателя, чтобы сохранить скорость.

At 15 Km our altitude should be 760 metres.

15 км до места посадки. Высота должна составлять 760 метров.

There’s the runway.

Посадочная полоса.

NEVER EVER reduce the engine thrust below 80% rpm.

Никогда не уменьшайте обороты двигателя ниже 80% (оборотов в минуту).

At 10 Km our altitude should be 590 metres.

10 км. Высота 590 метров

Advise the rest of the crew that only you can eject from this point on.

Altitude 400 metres.

Высота 400 метров.

Maintain the approach path.

Сохраняйте курс на посадку.

Altitude 250 metres.

Высота 250 метров.

Speed back to 320.

Снижайте скорость до 320.

10 degrees nose up.

Нос вверх 10 градусов. (задирать нос?)

Thrust back to idle.

Снижайте обороты до предела.

Touch-down and lower the nose wheel onto the runway.

Приземляйтесь и опускайте носовое колесо на посадочную полосу. (?)

Apply maximum braking as the drogue chute isn’t fitted.

Приложите максимальное торможение, поскольку тормозной парашют не установлен.

 

 

DPS.

Link to comment
Share on other sites

Start to lower the flaps in stages to 20 degrees.

 

Начинайте снижать закрылки в позицию 20 градусов (?)

 

Вероятнее всего: Выпускайте закрылки до позиции 20 градусов

 

Touch-down and lower the nose wheel onto the runway.

 

Приземляйтесь и опускайте носовое колесо на посадочную полосу. (?)

 

верно

Link to comment
Share on other sites

Start to lower the flaps in stages to 20 degrees.

 

Начинайте снижать закрылки в позицию 20 градусов (?)

 

I think that right variant shall be:

 

Начинайте выпускать закрылки постепенно (поэтапно) до 20 градусов

Link to comment
Share on other sites

Tupolev Tu-22 Landing Tutorial

Туполев ТУ-22. Руководство по выполнению посадки.

 

In this exercise we will land at Minsk-2 airport.

В данном упражнении мы приземлимся в аэропорту Минск-2.

 

We are flying straight in to Runway 31.

Мы направляемся на посадочную полосу 31.

 

The airport is 209 metres above sea level.

Аэропорт находится на высоте 209 метров над уровнем моря.

 

35 Km from landing the speed is 550 Kmph.

До места посадки 35 километров. Скорость 550 км/ч.

 

The engine thrust is set at 82% rpm.

Обороты двигателя установлены на 82% (НЕ оборотов в минуту!).

 

The Angle of Attack is 4 degrees.

Угол атаки 4 градуса.

 

We are 1,000 metre above the airport elevation.

Мы находимся в 1 000 метрах над аэропортом.

(Мы находимся на высоте 1 000 метров над уровнем аэропорта). - Это верней передает суть. :smilewink:

 

We will plan to start the descend at 25 Km.

Мы начнем снижение в 25 км от места посадки.

 

At 30 Km check that the speed is less than 555 Kmph.

За 30 км до ВПП проверьте скорость, она не должна превышать 555 км/ч.

 

Start to lower the flaps in stages to 20 degrees.

Начинайте выпускать закрылки в позицию 20 градусов (?)

 

Do not change the engine thrust.

Не изменяйте обороты двигателя.

 

The speed will start to decrease.

Скорость начнет уменьшаться.

 

At 25 Km commence a 4 m/sec rate of descent.

За 25 км до ВПП вертикальная скорость 4 м/с.

 

At 463 Kmph lower the undercarriage.

На скорости 463 км/ч выпускайте шасси.

 

And then set the flaps to 45 degrees.

Установите закрылки в положение 45 градусов.

 

Our landing weight is 64,000 Kg.

Наша посадочная маса составляет 64 000 кг.

 

Aim to fly the approach at 340 Kmph.

Стремитесь выйти к полосе на скорости 340 км/ч. - Лучше звучит.

 

Set about 85% rpm.

Установите обороты двигателя на 85%.

 

We still can’t see the runway so use the Instrument Landing System as a guide.

Мы не видим посадочную полосу.

Воспользуемся Системой Посадки по Приборам.

 

The Angle of Attack will now be 8 degrees.

Угол атаки будет составлять 8 градусов.

 

Maintain 340 Kmph.

Поддерживайте скорость на уровне 340 км/ч.

 

If necessary increase the engine thrust to maintain the speed.

Если необходимо, увеличьте обороты двигателя, чтобы сохранить скорость.

 

At 15 Km our altitude should be 760 metres.

В 15 км до ВПП высота должна составлять 760 метров.

 

There’s the runway.

Посадочная полоса.

 

NEVER EVER reduce the engine thrust below 80% rpm.

Никогда не уменьшайте обороты двигателя ниже 80%.

 

At 10 Km our altitude should be 590 metres.

В 10 км до ВПП высота - 590 метров

 

Advise the rest of the crew that only you can eject from this point on.

 

 

 

Altitude 400 metres.

Высота 400 метров.

 

Maintain the approach path.

Сохраняйте курс на посадку.

 

Altitude 250 metres.

Высота 250 метров.

 

Speed back to 320.

Снижайте скорость до 320.

 

10 degrees nose up.

Нос вверх 10 градусов. (задирать нос?) - или "Увеличить тангаж на 10*".

 

Thrust back to idle.

Установите обороты малого газа.

 

Touch-down and lower the nose wheel onto the runway.

Приземляйтесь и опускайте носовое колесо на посадочную полосу. (?)

 

Apply maximum braking as the drogue chute isn’t fitted.

Тормозите с максимальной эффективностью поскольку тормозной парашют не установлен.

 

 

DPS.

 

Моя версия. :)

Best Regards, Dmitry.

 

"Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак


 
Link to comment
Share on other sites

[off]Вообще-то они летали у нас из аэродрома Мачулищи (в MSFS он тоже есть - UMLI). Я когда-то жил с женой и маленьким детенышем как раз под их взлетным курсом - ощущения, доложу я вам.. не то что стекла дребезжали - стены домов тряслись, когда они на форсаже разгонялись. И как-то меня эта мощь ВВС совсем не радовала в эти минуты. Они над краем Минска на взлете проходили, в том числе и над довольно крупной больницей - интересно, что больные чувствовали.[/off]

El pueblo unido jamás será vencido

 

 

DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы

Link to comment
Share on other sites

К сказанному Laivynas добавлю (если уж совсем к стилистике придираться):

 

Tupolev Tu-22 Landing Tutorial

Инструкция лётчику самолёта Ту-22 по выполнению посадки.

 

...

 

We are flying straight in to Runway 31.

Мы выполняем заход на посадку на ВПП 31.

 

...

 

35 Km from landing the speed is 550 Kmph.

Удаление до ВПП 35 километров. Скорость 550 км/ч.

 

...

 

We will plan to start the descend at 25 Km.

Мы начнем снижение на удалении 25 км до ВПП.

 

...

 

Start to lower the flaps in stages to 20 degrees.

Выпустите закрылки в положение 20 градусов.

 

...

 

And then set the flaps to 45 degrees.

Довыпустите закрылки в положение 45 градусов.

 

...

 

Aim to fly the approach at 340 Kmph.

Снижение на предпосадочной прямой выполняйте на скорости 340 км/ч.

 

We still can’t see the runway so use the Instrument Landing System as a guide.

Т.к. ВПП не видна визуально - выполняйте приборный заход по КГРМ.

 

...

 

Maintain the approach path.

Выдерживайте направление снижения и положение самолёта на глиссаде.

 

...

 

10 degrees nose up.

Увеличте посадочный угол до 10 градусов".

 

Thrust back to idle.

Установите режим малого газа.

 

Touch-down and lower the nose wheel onto the runway.

Приземляйтесь и опускайте носовое колесо.

 

Apply maximum braking as the drogue chute isn’t fitted.

Полностью используйте эффективность колёсных тормозов на пробеге, поскольку тормозной парашют отстутствует.

Link to comment
Share on other sites

Ребят а вы не думали что инструкция по посадке настолько условна

что....

ведь всё равно кажды сажает по своему

вот я не люблю эти далние заходы

мои посадки это посадки из виража

разворачиваюсь и за 2 метра до бетонки вывожу самолёт из крена

а потом тормажу всем чем можно !

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Ребят а вы не думали что инструкция по посадке настолько условна

что....

ведь всё равно кажды сажает по своему

вот я не люблю эти далние заходы

мои посадки это посадки из виража

разворачиваюсь и за 2 метра до бетонки вывожу самолёт из крена

а потом тормажу всем чем можно !

аналогично. :thumbup::thumbup::thumbup: Так и садимся

Link to comment
Share on other sites

Самый смак глиссаду держать и в плохую погоду садиться, а с разворота впринципе любой сядет у кого глаз примерно наметан. ИМХО.

По себе знаю что раньше в ЛО садиться мог только с разворота (до того как появился Су-25Т). Кроме того посадить такую "дуру" весом около сотни тонн это вам не "сушку" в полосу "втереть" в реале и в воздухе сломать можно (МСФС вообще трандец там можно бочки с полной заправкой крутить на Боингах где допустимый крен 30 градусов)

Link to comment
Share on other sites

[off]Вообще-то они летали у нас из аэродрома Мачулищи (в MSFS он тоже есть - UMLI). Я когда-то жил с женой и маленьким детенышем как раз под их взлетным курсом - ощущения, доложу я вам.. не то что стекла дребезжали - стены домов тряслись, когда они на форсаже разгонялись. И как-то меня эта мощь ВВС совсем не радовала в эти минуты. Они над краем Минска на взлете проходили, в том числе и над довольно крупной больницей - интересно, что больные чувствовали.[/off]

[off]Больница не в Курасовщине которая?[/off]

Link to comment
Share on other sites

кажись да . я в то время тож в мнск жил ,тогда интересней было ,счас скукотища там.

-НЕ перетягивай ручку

-НЕ теряй скорость

-НЕ допускай скольжений

Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...