Jump to content

РУС и РУД


Recommended Posts

Все же вероятность неверного направления выравния по крену на нисходящих/восходящих при прямой индикации выше чем при советской. Равно как и пространственное положение у советских по символу "самолетика" определяется легче в отличаи от пунктирных тангажных планок. Случай с Миг-31 не совсем показателен ввиду отличая символа крена от принятых на ИЛС-31

Сварка пепелацев, архидорого.

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 166
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Лично мне логично видеть на ИЛС американскую индикацию с линией горизонта лежащей на горизонте как в F-16.

КРоме того вспоминаю нашего тестера, летчика Марка Шепски, который при тестировании Су-25Т долго не мог понять, как по такой индикации на ИЛС можно летать.

Мне не логично ,единственно , что очень полезно в западной индикации так это отображение вектора куда именно летит самолет, а с точки зрения пространственной ориентации ИМХО наша индикация удобней НУ еще неплохо Гибридная. Добавлю - Даже в ЛО свистопляска горизонта на западном илсе особенно когда ночь, часто приводила к не адыкватным действиям, в ЛО наша индикация не разу меня не подвела, довольно четко представлял свое положение относительно горизонта, углы крена и тангажа

Открылась бездна звезд полна;

Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов)

Link to comment
Share on other sites

Все что угодно.

Например: в голове начались пространственные глюки и не смотря на приборы летчик тянет сторону кажущуюся ему правильной.

Катастрофа МиГ-31 в Котласе ЕМНИП в 1992, когда летчик перевернул самолет и стал тянуть на себя в полной уверенности, что набирает высоту.

Конкретно по этой катастрофе ничего сказать не могу, не в курсе. Но. В авиационной психологии известен феномен, когда летчик наблюдая за прибором воспринимает его показания совершенно неправильным образом. Это раз. А два - ошибки есть при любой индикации, вопрос в их количестве.

 

 

Сорри, но тут нужны цифры налета и факты катастроф.

ЕМНИП когда-то на авиабазе КРОНа в теме "F-104 -летающий гроб", стали считать катастрофы на налет, в итоге получилось, что МиГ-21 падал больше.

Цифры налета по нашим ВВС у меня только из закрытых источников.

 

Я ранее тоже процитировал из шведского документа, что для ИЛС лучше западный тип. Кто врет?

Шведы вообще в данном вопросе дети. Выше я уже процитировал ответ на твой вопрос.

 

Лично мне логично видеть на ИЛС американскую индикацию с линией горизонта лежащей на горизонте как в F-16.

КРоме того вспоминаю нашего тестера, летчика Марка Шепски, который при тестировании Су-25Т долго не мог понять, как по такой индикации на ИЛС можно летать.

Ты с этой лежащей на горизонте индикацией полетай ночью или в облаках. Попробуй какие-нибуть маневры поделать. И учти, что в реальной жизни ИЛС видно хуже. Вот тогда и похохочем.

 

 

Ну а на счет того кто врет позволю себе привести еще пару цитат. Это уже к Ф-22 относится.

 

"Спустя 50 лет после этих работ по просьбе ВВС США мы с профессором В.В.Лапой в 1996 г. были приглашены для встречи с учеными ведущих авиабаз и исследовательских центров Брукс, Райт-Паттерсон, Пенсакола (ВВС ВМФ). Цель приглашения: обсуждение вопроса принципов индикации крена на авиагоризонте для высокоманевренных самолетов. Большинство их специалистов склонялись к нашей точке зрения. Нам предоставили резултаты исследовательских работ 1990-1995 гг. Характерные направления этих работ:

а) ситуационная осмотрительность и метрика пространственной ориентировки по параметрам полета, отображаемым на пилотажно-навигационных индикаторах. В этой работе анализируются ошибки дезориетации и методы обучения (De Vilbess C.A., Ercoline W.R. Brooks AFB, TX 78235. - 1995);

б) изменения пространственной ориентировки при совмещенном отображении вектора тяги в пространстве. Данная работа проводится в интересах ведения воздушного боя на больших углах атаки, где на авиагоризонтах, представленных на ИЛС, ориентироваться в пространстве трудно (Ercoline W.R. ASMA-172. 1995);

в) исследование влияния факторов визуального и приборного полета в одиночном и групповом пилотаже на пространственную ориентировку летчика. Было показано, что в крене самолета летчик выравнивает свою голову в соответствии с наклоном линии горизонта. В приборном полете это означает, что летчик воспринимает не наклон поперечной оси управляемого самолета, а наклон линии горизонта, что само по себе является частичной дезориентацией (Patterson R.R., Cacioppo A.J. ASM-21 1994);

г) особенности пространственной ориентировки и его образного представления об угловых координатах пилотируемого самолета в воздухе как функция режимов ручного и автоматического управления. В летных экспериментах было установлено наличие вестибулошейных рефлексов, которые вызывают наклон головы в направлении естественного горизонта. Однако летчик должен ориентироваться не по наклоняющейся линии, а по неподвижной линии горизонта. Отсюда делались заключения, что индикатор пространственного положения самолета с подвижной линией горизонта неадекватно отражает летчику геометрическое положение линии горизонта в полете. Подравнивание головы под наклон линии горизонта наблюдали как в ручном, так и в автоматическом режимах управления. Рекомендовано это учитывать при конструировании и оформлении лицевой шкалы индикатора пространственного положения самолета на коллиматорном индикаторе на лобовом стекле и нашлемного прицельного индикатора (Smith, Cacioppo. ASMA-171 1995)"

Всего наилучшего, Алексей.

Link to comment
Share on other sites

Все же вероятность неверного направления выравния по крену на нисходящих/восходящих при прямой индикации выше чем при советской.

Даже при отсутсвии тангажей зачастую первое движение ручкой идет не в ту сторону.

Всего наилучшего, Алексей.

Link to comment
Share on other sites

Мне не логично ,единственно , что очень полезно в западной индикации так это отображение вектора куда именно летит самолет....
Ну не только, они там давно уже рисуют полезные параметры как собственного полета так и цели

Сварка пепелацев, архидорого.

Link to comment
Share on other sites

Во, вспомнил (Спасибо AlexHunter'y)! А на каких-нибудь наших самолётах FPM (Flight Path Marker) есть? А то такая штука удобная (ну в LO, во всяком случае)!

Link to comment
Share on other sites

из того что можно увидеть в сети и по телевизору есть на крайних версиях Су, Як и вероятно на всех экспортных машинах

Сварка пепелацев, архидорого.

Link to comment
Share on other sites

Самое большое извращение на Грипене не ручка, а РУД :-))))

может кто-нить дать ссылку на этот самый РУД, а то че-то по поисковикам мотался, не нашел...:huh:

Топор войны надо всегда закапывать вместе с врагом

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
может кто-нить дать ссылку на этот самый РУД, а то че-то по поисковикам мотался, не нашел...:huh:

 

http://forum.lockon.ru/showthread.php?t=21625&page=5 - там есть фотки. Только воздуху побольше набери для начала :)

Всего наилучшего, Алексей.

Link to comment
Share on other sites

Интересно, чем мотивировано такое извращение?:joystick:

 

Шведским пониманием эргономики кабины :D

и вообще - глядя на эту кабину, как-то не приходит ощущение "западного качества" :thumbup:

Топор войны надо всегда закапывать вместе с врагом

Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...