Сообщения до предзаказа

[Time 83]

Ето таки правда ?

 

 

[zetetic]

16 часов назад, PilotMi8 сказал:

совершенно так! Предполагаю, что даже если бы у нас был бы полный доступ к программным инструментам  Джестера, то время адаптации его к вертолетному предназначению и особенностям выполнения задач было бы сравнимо с написанием своего ПО. Что мы и делаем. 

ED говорили, что после случая с отказом поддержки одного из ЛА, в контракте со сторонними разрабами будет изменение в части обязательной передачи исходников/кода в ЕД. Это так и не реализовали или Томкэт туда не попал?

Но вот я тоже, полетав на Томкэте во время акции невиданной щедрости, пришёл к выводу, что такое управление очень даже оптимально, удобно и не отнимает лишних хаток на органах управления.

[IDDQD]

8 часов назад, Time 83 сказал:

Ето таки правда ?

 

 

Насколько я знаю, не совсем. В Афганистане были случаи применения данных очков, но довольно ограниченное, т.к. СТО кабин не переоборудовалось под ОНВ, да и качество изображения ОНВ того времени вряд ли можно назвать приемлемым для полетов. То, что данные очки входят в состав оборудования Ми-24 неверно. Но опять же, как показал Афганистан, применение хоть кривое и косое, но возможно.

[Maler]

 

[PilotMi8]

9 часов назад, zetetic сказал:

ED говорили, что после случая с отказом поддержки одного из ЛА, в контракте со сторонними разрабами будет изменение в части обязательной передачи исходников/кода в ЕД. Это так и не реализовали или Томкэт туда не попал?

Но вот я тоже, полетав на Томкэте во время акции невиданной щедрости, пришёл к выводу, что такое управление очень даже оптимально, удобно и не отнимает лишних хаток на органах управления.

если вопрос ко мне, то я не знаю. 

[zetetic]

Кстати, в видосе выше, этот парень подтверждает слова PilotMi8, что Ми-24 летит стабильно и его не кидает из стороны в сторону при прицеливании. Причина тому - крылья, но при этом он и плохо управляется на большой скорости, так как на крыльях нет управляющих плоскостей.

[MaKoUr]

Если после поражения Ми-24 "оторвет" одно или оба крыла, вертолет сохранит управляемость, позволяюшую аварийно приземлиться?

[Frogen]

2 часа назад, MaKoUr сказал:

Если после поражения Ми-24 "оторвет" одно или оба крыла, вертолет сохранит управляемость, позволяющую аварийно приземлиться?

вертолёт управляется наклоном НВ.

Крылья, на которых пилоны, "разгружают", т.е они имеют собственную  подъемную силу, которые уменьшают потребный режим двигателей на режиме крейсерского полёта. У Ми6, эта величина доходит до 25%.

Но при этом, крылья "затеняют" на режиме висения и увеличивают потребную мощность.  

Т.о. отсутствие, при взлёте и посадке по-вертолётному, "крыльев" это "благо" ))..

Учитывая, что скорости отрыва от полосы, при взлете по - самолётному находятся в диапазоне 40-60 км\ч, то "крылья" не имеют такой существенной роли, как переход НВ на косое обтекание.

Edited April 11, 2021 by Frogen

[PilotMi8]

44 минуты назад, MaKoUr сказал:

Если после поражения Ми-24 "оторвет" одно или оба крыла, вертолет сохранит управляемость, позволяюшую аварийно приземлиться?

в реальности - да. Известен случай с БД в ЧР, когда экипаж "закрылся" от УР с ПЗРК креном. Крыло отшибло, но вертолет долетел до базы и приземлился. 

Стоит учесть, что крыло на вертолете выполняет совсем не такие критичные для полета функции, как на самолете. Хотя даже самолеты с винтом умудрялись без одного крыла выполнять посадку)))

ПС. при отрыве крыла произойдет две вещи: смещение поперечной центровки и точки приложения результирующей аэродинамической силы, если полет выполнялся на скорости от 150-180 и более. При этом, пока вертолет "на скорости", эти два фактора в какой-то  степени  взаимокомпенсируются. Насколько - покажет моделирование))

[pashtet]

в реальности - да. Известен случай с БД в ЧР, когда экипаж "закрылся" от УР с ПЗРК креном. Крыло отшибло, но вертолет долетел до базы и приземлился. 
Стоит учесть, что крыло на вертолете выполняет совсем не такие критичные для полета функции, как на самолете. Хотя даже самолеты с винтом умудрялись без одного крыла выполнять посадку)))
ПС. при отрыве крыла произойдет две вещи: смещение поперечной центровки и точки приложения результирующей аэродинамической силы, если полет выполнялся на скорости от 150-180 и более. При этом, пока вертолет "на скорости", эти два фактора в какой-то  степени  взаимокомпенсируются. Насколько - покажет моделирование))

Ну покрайне мере боты летают без крыла,имеется ввиду ми-24.

[Lucas_From_Hell]

Мне интересно как Петрович будет работать при ночные условиях. Вполне понятно что у нас будет старый добрый 24-й а не Ми-35М, но сможет ли он указывать и атаковать цели если в зоне есть САБ-100 или С-8ОМ, например? Насчет Петрович-командир, сумеет ли он летать в темноте или в облаках?

[MaKoUr]

Можно дать выбор - если уровень Петровича - средний, то не сможет. Если превосходный и выше - сможет.

[h777ax24]

1 час назад, MaKoUr сказал:

Можно дать выбор - если уровень Петровича - средний, то не сможет. Если превосходный и выше - сможет.

А уровень оператора или командира Петровича от чего будет зависить ?! ....возможно только если будет зависимость от каких то...погодных метео условий, плоскогорье, равныны, леса или горы, как раз таки время суток(утро/день/вечер) высота полета и т.д ?!

Edited April 14, 2021 by h777ax24

[MaKoUr]

Опять же: если уровень средний, то в высокую облачность летать не сможет или будет с большими косяками пилотажа, если превосходный - сможет.

[h777ax24]

Дык вопрос - от каких параметров изначально будет зависить ИИ уровень Петровича ?!

 Просто, чисто гипотетически :))) фантазируем -от часов налета игрока :)) на этом вертолете, от звания :)) оператора/командира полученного опять таки же в процессе налета или изначально в особых функциях к модулю будет к примеру ползунок от мин. к максимуму уровня Петровича(в виде помошников) т.д Он этот уровень как то прокачиваться должен ?! Как это реализовать ?! Надо изначально же какую то базовую настройку/уровень брать за основу ?!

Edited April 14, 2021 by h777ax24

[Ron]

К бабке не ходи, будет зависеть только от количества звезд на погонах. Как только перерыв в полетах - одну отстегивают. Аля тамогочи  . 

[Endorphin]

5 часов назад, MaKoUr сказал:

Можно дать выбор - если уровень Петровича - средний, то не сможет. Если превосходный и выше - сможет.

Для кого и чего этот выбор?Ты что ли будешь специально ставить низкий уровень что бы потерпеть фиаско потому что бот специально тупит?Ну впринципе в оффлайне своих Петровичей настраивайте как хотите.А мой Жорик всегда должен быть чётким!

[MaKoUr]

К многопользовательской это не подходит - и ежу понятно.

[Maler]

https://www.instagram.com/p/CNm5MlmKiA3/?igshid=1krh007jgbeyc

[Stanip]

Приветствую! Нельзя ли добавить установки так называемых " кривых" управления?

[USSR_Rik]

Начните с прямых, полетайте  и потом регулируйте по вкусу. Никаких универсальных советов, кроме этого, нет.

[h777ax24]

 

Класс!!! И снято здорово! КРАСАВЕЦ!!! Особенно кто пилотировал..., кто снимал тоже молодец :)) и конечно же сам вертолет!!! :))

 

Коментарий к видео(перевод):

После почти 6-летнего бездействия 8 капитально отремонтированных вертолетов Ми-24 вернулись в строй и снова эксплуатируются в ВВС Венгрии! Какая великая вещь! Этот вертолет (s/n: 340331) ранее был зарегистрирован как 96+41, прибывший сюда в 1995 году из Германской Демократической Республики вместе с 19 другими Ми-24 (14 Ми-24D и 6 Ми-24p). Большинство из них хранилось в плохих условиях в Сенткиралишабадже. В 2003 году в Дунайской авиастроительной компании были капитально отремонтированы 2 вертолета, которые стали 335 и 336. Они летали до 2012 года, когда истек срок действия CofA последнего 24-го года летной годности.
Теперь все 8 вертолетов получили натовскую серую окраску, а также модернизированную кабину пилотов. Они могут летать до 2025 года.

Ми-24 (код НАТО: Hind)-тяжелый боевой вертолет и маломощный десантный транспорт с помещением для восьми пассажиров. Он выпускается Московским вертолетным заводом имени М. Л. Миля и эксплуатируется с 1972 года Советскими ВВС и их преемниками наряду с 48 другими странами. Фюзеляж Ми-24 тяжело бронирован и может противостоять ударам снарядов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) со всех углов. Титановые лопасти ротора также устойчивы к выстрелам калибра 12,7 мм. Кабина пилота защищена баллистически стойкими ветровыми стеклами и титановой бронированной ванной, отсек экипажа перегружен для защиты экипажа в условиях NBC. Модифицированный Ми-24Б был использован в нескольких попытках установить мировой рекорд скорости и времени набора высоты. Официальный рекорд скорости, установленный 13 августа 1975 года на закрытом 1000-километровом курсе 332,65 км/ч (206,7 мили в час), все еще остается в силе. 21 сентября 1978 года этот тип установил абсолютный рекорд скорости для вертолетов со скоростью 368,4 км/ч (228,9 миль / ч) на дистанции 15/25 км. Рекорд простоял до 1986 года, когда его побил нынешний официальный рекордсмен, модифицированный Westland Lynx.

Edited April 18, 2021 by h777ax24

[IDDQD]

Вот еще интересное видео времен второй чеченской кампании. Пилотаж практически на грани:

 

Edited April 18, 2021 by IDDQD

[Wadim]

15.04.2021 в 17:19, Maler сказал:

https://www.instagram.com/p/CNm5MlmKiA3/?igshid=1krh007jgbeyc

Сергей, ребята, смотрите.
Пушка работает в 2-х режимах:

1. Темп больше;
2. Темп меньше.

Кроме этого можно установить три длинны очереди:
1. Короткая;
2. Средняя;

3. Длинная.

Цифры искать лень, наверное их Александр озвучит, но скажу вам как стрелявший человек - при установке "темп больше", очередь короткая" отдача вертолёта нагибает борт так, что все снаряды ложатся в  круг диаметром 2 - 3 метра. 
Точнее стрелкового оружия в авиации я не видел, хотя сами понимаете пострелял не мало.

Скрытый текст

5 типов 14 модификаций. И на каждом типе есть допуск к боевому применению.

 

[thunderstorm09]

 
Класс!!! И снято здорово! КРАСАВЕЦ!!! Особенно кто пилотировал..., кто снимал тоже молодец :)) и конечно же сам вертолет!!! :))
 
Коментарий к видео(перевод):
После почти 6-летнего бездействия 8 капитально отремонтированных вертолетов Ми-24 вернулись в строй и снова эксплуатируются в ВВС Венгрии! Какая великая вещь! Этот вертолет (s/n: 340331) ранее был зарегистрирован как 96+41, прибывший сюда в 1995 году из Германской Демократической Республики вместе с 19 другими Ми-24 (14 Ми-24D и 6 Ми-24p). Большинство из них хранилось в плохих условиях в Сенткиралишабадже. В 2003 году в Дунайской авиастроительной компании были капитально отремонтированы 2 вертолета, которые стали 335 и 336. Они летали до 2012 года, когда истек срок действия CofA последнего 24-го года летной годности.
Теперь все 8 вертолетов получили натовскую серую окраску, а также модернизированную кабину пилотов. Они могут летать до 2025 года.
Ми-24 (код НАТО: Hind)-тяжелый боевой вертолет и маломощный десантный транспорт с помещением для восьми пассажиров. Он выпускается Московским вертолетным заводом имени М. Л. Миля и эксплуатируется с 1972 года Советскими ВВС и их преемниками наряду с 48 другими странами. Фюзеляж Ми-24 тяжело бронирован и может противостоять ударам снарядов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) со всех углов. Титановые лопасти ротора также устойчивы к выстрелам калибра 12,7 мм. Кабина пилота защищена баллистически стойкими ветровыми стеклами и титановой бронированной ванной, отсек экипажа перегружен для защиты экипажа в условиях NBC. Модифицированный Ми-24Б был использован в нескольких попытках установить мировой рекорд скорости и времени набора высоты. Официальный рекорд скорости, установленный 13 августа 1975 года на закрытом 1000-километровом курсе 332,65 км/ч (206,7 мили в час), все еще остается в силе. 21 сентября 1978 года этот тип установил абсолютный рекорд скорости для вертолетов со скоростью 368,4 км/ч (228,9 миль / ч) на дистанции 15/25 км. Рекорд простоял до 1986 года, когда его побил нынешний официальный рекордсмен, модифицированный Westland Lynx.

Звук вертолёта характерен и шикарен