Jump to content

Курилка Ми-8 (обо всем)


Recommended Posts

В продолжении беседы. Про "второй пилот звуком сообщает о пуске ЗРК" можно было бы реализовать\услышать в будущем?

i7-8700K@3,7GHz | Asus ROG MAXIMUS X FORMULA | Corsair Vengeance RGB DDR4-3600Mhz 32Gb | Asus ROG STRIX GeForce GTX 1080Ti 12Gb | SSD Samsung 970 PRO 512GB | HDD 4 GB | NZXT Kraken X72 | Corsair HX1000i | Corsair Graphite Series 780T | TM Hotas Warthog | TM Hotas Cougar | VPC WarBRD MT-50CM Flightstick | Stick Suncom F-15E Talon + BRD Base | BRD Mi-8 Pedals | TrackIR4

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Всем привет. Может кто нибудь подскажет, кабинный аргумент стояночного тормоза? Хочу, что бы при постановки вертолета на стояночный тормоз, сработал триггер. А цифорки не знаю.

Link to comment
Share on other sites

Условие постановки на колесный тормоз: Кабинный аргумент в диапазоне 881 (min= 0,8; max= 1)

Я лично использую несколько условий для срабатывания триггера при посадке: 1) Кабинный аргумент в диапазоне 36 (min= 0;max=0,05). Это условия опускания РОШа на упоры (который определяется опусканием шага винта по прибору УП-21 менее 1..2 град. ) 2) Объект вертикальная скорость ниже чем (min= -1; max=0 ), 3) Объект , скорость ниже чем (1). Вообще-то ещё есть скрипт Lend, который уж гарантировано определяет посадку. Мне с ним помог пилот "29S". Если нужно-в личку черкани.


Edited by =СВГ=Strelok
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Сюжет хороший

 

Всем привет. Баловался с редактором, получилась коротенькая миссия. Может кому будет интересно.

 

Первым залпом пристрелялся, вторым убил всех - както слишком просто :)

Тяжёлые нары против тесной кучки людей. Хватило бы и КОМов - тем более летят они лучше. И как вариант повесить просто пулемёты и посадить стрелков в пассажирскую кабину.

 

Когда рулил на ВПП, то РП без умолку трындел "Остановитесь". Наверно изза того что расставленая на стоянках техника хоть и не должна была никуда лететь, но тем не менее имела задачу "запуск". Лучше для красоты ставить статиков.

Link to comment
Share on other sites

Накануне волнительного мероприятия, была бессонная ночь, вот и баловался в редакторе. Под утро посчитал, что вроде все предусмотрел и решил поделится своим "творчеством")) Хотя, как только я выложил миссию, сразу же сам стал понимать свои косяки. Много чего забыл упомянуть, во многом поленился (лень было статиков ровно расставлять, а группа ровно на стоянках появляется.) Забыл указать, что по прилету, нужно зарулить на свою стоянку и т.д. А по поводу тесной кучки людей, так тут вообще прикол! Один злодей, постоянно прятался в населенном пункте. И достать его было очень тяжело. Я собственно для этого предусмотрел подмогу из 2х БТРов. В результате, я их отодвинул от строений и "скучкавал"

 

P.S. Миссию переделывать не имеет смысла наверное, а учитывая свои промахи попробую что нибудь придумать. Идей на самом деле масса, да с редактором особо не дружу.

 

Всех с праздником!

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
Никто не встречал такую ливрею в DCS?

 

http://s019.radikal.ru/i641/1705/25/9f6fb65d63fct.jpg

 

А что в ней необычного, что должно привлекать внимание?

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

А что в ней необычного, что должно привлекать внимание?

 

Да ничего,я просто поинтересовался может у кого есть)

I5 9600K 4.8(soft oc),GIGABYTE Z390 AORUS PRO,PALIT GameRock 2080 Super,ADATA 8200SX PRO 512GB,32GB Kingston Predator (Dual Rank) 3466 MHZ(14 17 17 36),БП Super Flower Leadex II Gold 750W

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Не так давно летел в составе комиссии с Моздока на Ростов.В кабину не пустили,какой то капитан шибко правильный попался,залезли на полторы где то тысячи,"потримались" як говорят на одном близком по фонетике языке,и ужасно долго и ужасно нудно шлепали аки маршрутка.На почве пережитой психологической травмы хотел бы поинтересоваться у летного состава чем Вы занимаетесь в долгих и нудных полетах?Вопросов к строевым нет,там все на пределе,высота,техника,экипаж.Нырнули-вынырнули,то пищевод пытаешься проглотить то наоборот матку придерживаешь что бы не выпала.В общем бурный восторг и троекратное ура.А тут просто мрак.По сути Вам не требуется решать сложные задачи пилотирования,особые расчеты навигации мы не говорим о СМУ или полетах на безориентирной местности.Рядовые перелеты из пункта А в пункт Б.

Link to comment
Share on other sites

хотел бы поинтересоваться у летного состава чем Вы занимаетесь в долгих и нудных полетах?По сути Вам не требуется решать сложные задачи пилотирования,особые расчеты навигации...Рядовые перелеты из пункта А в пункт Б.

Очень интересный вопрос.

Немного знаю о полетах Ту-142 по 10-12 часов.

Честно скажу, слабаков туда не берут, поэтому

летчики могут по 8-10 часов сидеть сидя, тупо

глядя в приборы. Штурманам приходится работать,

тут никуда не денешься.

Вот есть видео, там немного о том, чем занмается

летный состав в полете.


Edited by bez
Link to comment
Share on other sites

Ливрея

 

Да ничего,я просто поинтересовался может у кого есть)

 

Зайди в файлы пользователей.Я её там выложил.

"Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом... "

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Очень интересный вопрос.

 

В самолете конечно тоже не сахар,но на мой взгляд как то по веселей все таки.Тем более Морская Авиация.)Видео класс!!!Музыка вообще порадовала.))Так понимаю с Воздвиженки борта к вам на ручей ушли при расформировании?

 

зы. Странно,кто то потер сообщение...(

Link to comment
Share on other sites

Не так давно летел в составе комиссии с Моздока на Ростов...

 

Что то я не пойму при чём тут "потримались"? "Потримались" в переводе с украинского языка - "подержались". За что, или за кого?

 

Зазвичай мої пасажири тримаються за пляшку, при тривалих перельотах.

 

Полторы тысячи метров, это очень грамотная высота.

 

1. Лето у нас нынче жаркое, а с поднятием на 1 км температура падает на 6,5 гр. Т.е. если вы вылетели с Моздока при температуре НарВоз=32 гр, то на высоте 1500 м температура будет составлять 22,3. Вполне комфортная температура для того, что бы оссуществлять процесс описанный мною выше.

 

2. Авиационная медицина рекомендует включать дополнительную подачу кислорода в дыхательную смесь лётчика с высоты 2000 м и более. Командир экипажа высоту 1500 выбрал таким образом, что бы и температуру в кабине понизить, и всяких сердечников астматиков в гроб не свести.

 

А тебя не пустил в кабину только по тому, что он НОРМАЛЬНО, т.е. ШТАТНО выполнял требования руководящих документов.

 

Теперь к твоему вопросу.

Это только пассажирам кажется, что в длительных перелётах лётчики ни чем не занимаются.

 

Реально дел по горло (описывать буду с точки зрения командира, инструктора-педагога).

 

1. Учить правака.

Даже не учить. Тут подходят более густые слова - дрочить, надрачивать, натаскивать. Ибо нефиг пропадать ни одной минуте полёта, если она не пошла на пользу обучения.

Если летишь без пассажиров, то и взлёт, и полёт, и посадка его.

 

На взлёте, посадке ноги держишь на педалях, а руки, что б он видел, кладёшь на козырёк приборной доски. Смотри, мол, ты сам летишь.

 

Летит он себе, летит, вижу что засыпает, и тут я такой - Отказ правого двигателя! Действия!!! Ну и так далее.

 

2. Полёты в воздушном пространстве класса G предполагают визуальный полёт без поддержки системой управления воздушным пространством. Вас только информируют про наличие бортов в районе ответственности пролетаемой вами зоны. Следовательно, командир экипажа должен мысленно отслеживать все борта, которые находятся в его зоне полётов.

 

3. Мы не Ми-24. Можно покушать последовательно. И ещё много чего можно сделать. Даже не буду упоминать )))


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

В самолете конечно тоже не сахар,но на мой взгляд как то по веселей все таки.Тем более Морская Авиация.(

Самый "не сахар" в Ту-22м3...

5-6 часов без движения - это ужасно, у

меня рост 180, еще и голова в горшке

в полусогнутом состоянии.

Нет, мы все свои "бэкфайеры" отдали в

Белую.

Link to comment
Share on other sites

Полторы тысячи метров, это очень грамотная высота.

 

1. Лето у нас нынче жаркое, а с поднятием на 1 км температура падает на 6,5 гр. Т.е. если вы вылетели с Моздока при температуре НарВоз=32 гр, то на высоте 1500 м температура будет составлять 22,3. Вполне комфортная температура для того, что бы оссуществлять процесс описанный мною выше.

 

2. Авиационная медицина рекомендует включать дополнительную подачу кислорода в дыхательную смесь лётчика с высоты 2000 м и более. Командир экипажа высоту 1500 выбрал таким образом, что бы и температуру в кабине понизить, и всяких сердечников астматиков в гроб не свести.

 

А тебя не пустил в кабину только по тому, что он НОРМАЛЬНО, т.е. ШТАТНО выполнял требования руководящих документов.

 

Теперь к твоему вопросу.

Это только пассажирам кажется, что в длительных перелётах лётчики ни чем не занимаются.

 

Реально дел по горло (описывать буду с точки зрения командира, инструктора-педагога).

 

 

2. Полёты в воздушном пространстве класса G предполагают визуальный полёт без поддержки системой управления воздушным пространством. Вас только информируют про наличие бортов в районе ответственности пролетаемой вами зоны. Следовательно, командир экипажа должен мысленно отслеживать все борта, которые находятся в его зоне полётов.

 

3)))

 

Вадим, я когда читаю тебя, то чешусь во всех местах.

 

Есть кислородное оборудование на ми-8,подача кислорода от кислородного баллона и согласно всех инструкций, гражданских и военных ей рекомендовано пользоваться с 4000 метров и выше. До 4000 нет проблем с дыханием. При чем здесь дыхательная смесь, вертолёт не истребитель, здесь просто обычный воздух.

 

Никто никогда для выбора высоты полета предстоящего не берет первым пунктом-самочувствие пассажиров и температуру наружного воздуха.

Первое это расстояние, цель полета, высота препятствий по маршруту, расчет безопасных высот. В описанном случае, полет с курсом от 180 до 359 градусов, высота препятствий по маршруту около 500 метров, поэтому высота у них возможна 1200 или 1850м., если они летели по Правилам полетов по приборам или 1350 и 2000 по правилам визуальных полетов. Какое пространство, где можно только визуально летать??? Нет ограничений в этом случае, на такой высоте полета можно лететь по ППП или ПВП. Как хочешь, если погода или допуски экипажа позволяют. Можно конечно пользоваться и малыми высотами, где позволяет высота рельефа, но это актуально при встречном ветре и отсутствии каких-либо ограничений. Можно менять высоту полета по маршруту. Но при попутном ветре в полете на такое расстояние более 500км., актуально залезть повыше и не менять высоту в течение всего полета. :mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

У нас есть места, где на машине можно подняться до 3100 м. Читаю Вадима и удивляюсь, как я там до сих пор без кислородной маски обходился)).


Edited by =RAF=Armen

Mi-8MTV2 The Border Campaign

Ka-50 2 Pandemic Campaign

 

Asus pro gaming Z-170, i5-6600K-4.3GHz, SSD M2 NVME 1Tb, HDD 1Tb, GTX 1080Ti, RAM 16GB, Oculus Quest 2, LG Ultrawide 2560x1080.

Link to comment
Share on other sites

Вадим, я когда читаю тебя, то чешусь во всех местах.

 

Есть кислородное оборудование на ми-8,подача кислорода от кислородного баллона и согласно всех инструкций, гражданских и военных ей рекомендовано пользоваться с 4000 метров и выше. До 4000 нет проблем с дыханием. При чем здесь дыхательная смесь, вертолёт не истребитель, здесь просто обычный воздух.

 

Никто никогда для выбора высоты полета предстоящего не берет первым пунктом-самочувствие пассажиров и температуру наружного воздуха.

Первое это расстояние, цель полета, высота препятствий по маршруту, расчет безопасных высот. В описанном случае, полет с курсом от 180 до 359 градусов, высота препятствий по маршруту около 500 метров, поэтому высота у них возможна 1200 или 1850м., если они летели по Правилам полетов по приборам или 1350 и 2000 по правилам визуальных полетов. Какое пространство, где можно только визуально летать??? Нет ограничений в этом случае, на такой высоте полета можно лететь по ППП или ПВП. Как хочешь, если погода или допуски экипажа позволяют. Можно конечно пользоваться и малыми высотами, где позволяет высота рельефа, но это актуально при встречном ветре и отсутствии каких-либо ограничений. Можно менять высоту полета по маршруту. Но при попутном ветре в полете на такое расстояние более 500км., актуально залезть повыше и не менять высоту в течение всего полета. :mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:

 

Саша, не нужно тебе чесаться, а то поцарапаешь себе важные места :-)

 

А в принципе ты поднял очень важную тему.

Тему подхода к организации полётов в ГА (гражданской авиации) и АА (армейской авиации).

 

И в Германии, и в Африке (ООН), и у нас в Украине я не взлечу, если у меня нет 25% избытка топлива на всё задание.

 

Кислородное оборудование согласно Инструкции (Руководству) необходимо задействовать с высоты более 4000 м. Тут ты прав.

 

Но я много раз наблюдал проявления высотной болезни у моих пассажиров именно на высоте более 2000 метров. …Сначала просят беруши в уши, потом бортачь приходит из салона, и докладывает про бледность тел, опускание лиц, и общее недомогание пассажиров.

 

И именно по результату этого опыта, я понял – 1500 м это самая комфортная высота и для экипажа, и для продолжительности полёта, и для самочувствия пассажиров.

 

Теперь про правила полётов.

Вертолёт в Украине, равно и как во сём мире летает по правилам ICAO.

В РФ не так. Вы до сих пор летаете по НПП, ОПП, и прочим внутренним документам.

Если я не прав – поправь.

 

И в правилах полётов ICAO, есть разделение воздушного пространства на разные зоны.

Зона G это воздушное пространство от нуля до 1500 м.

В этой зоне обеспечивается только информационное обеспечение участников воздушного движения.

В этой зоне могут летать все лётчики получившие PPL (Private pilot license).

И не надо заморачиваться с подачей заявок. Просто позвонил в местный центр обеспечения полётов авиации, и сказал – я сегодня летаю в пространстве класса G, на своём пепелаце.

И ни каких проблем.

Тебя информируют про наличие бортов в твоём пространстве, ты обязан из отслеживать, и не дай Бог, ты пересечешь глиссаду захода на посадку коммерческого борта.

 

АА (Армейская Авиация) Украины летает, как правило, в этом воздушном пространстве.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

"Потримались" в переводе с украинского языка - "подержались"

 

Забыл что вы являетесь носителем данного языка.Это идиома,просто созвучно слову триммироваться вот и была употреблена.Скорее для связки а не несла под собой дословного перевода.

 

Да,я прекрасно понимаю что он был прав и посторонние не должны находиться в кабине пилотов если это не входит в задачу.Но черт побери...

 

Как у летчиков не знаю но в горах пока не акклиматизируешься заметно падает и дистанция суточных переходов,и общее состояние по себе знаю.Чего стоит только чуть теплый чай вскипяченный зимой когда так хочется согреться.Остается уповать только на химию.))

 

Вы хотите сказать что пока я в аскетичной обстановке и расстроенных чувствах лакал дагестан с коллегами этот пардон капитан развлекался с правоком уча его уму разуму?А если он дел наворотит спросонья?

Кошмар.Правду старики говорят,меньше знаешь крепче нервы.))

 

Это я знаю,есть не ел но кофе с бутерами на долгих полетах уминали только треск стоял.)


Edited by LIMAN25RUS
Link to comment
Share on other sites

Самый "не сахар" в Ту-22м3...

5-6 часов без движения - это ужасно, у

меня рост 180, еще и голова в горшке

в полусогнутом состоянии.

Нет, мы все свои "бэкфайеры" отдали в

Белую.

 

А с виду не скажешь,такой огромный кажется.А как тогда в случае покидания?Головой разбивать остекление?

Link to comment
Share on other sites

Саша, не нужно тебе чесаться, а то поцарапаешь себе важные места :-)

 

А в принципе ты поднял очень важную тему.

Тему подхода к организации полётов в ГА (гражданской авиации) и АА (армейской авиации).

 

И в Германии, и в Африке (ООН), и у нас в Украине я не взлечу, если у меня нет 25% избытка топлива на всё задание.

 

Кислородное оборудование согласно Инструкции (Руководству) необходимо задействовать с высоты более 4000 м. Тут ты прав.

 

Но я много раз наблюдал проявления высотной болезни у моих пассажиров именно на высоте более 2000 метров. …Сначала просят беруши в уши, потом бортачь приходит из салона, и докладывает про бледность тел, опускание лиц, и общее недомогание пассажиров.

 

И именно по результату этого опыта, я понял – 1500 м это самая комфортная высота и для экипажа, и для продолжительности полёта, и для самочувствия пассажиров.

 

Теперь про правила полётов.

Вертолёт в Украине, равно и как во сём мире летает по правилам ICAO.

В РФ не так. Вы до сих пор летаете по НПП, ОПП, и прочим внутренним документам.

Если я не прав – поправь.

 

И в правилах полётов ICAO, есть разделение воздушного пространства на разные зоны.

Зона G это воздушное пространство от нуля до 1500 м.

В этой зоне обеспечивается только информационное обеспечение участников воздушного движения.

В этой зоне могут летать все лётчики получившие PPL (Private pilot license).

И не надо заморачиваться с подачей заявок. Просто позвонил в местный центр обеспечения полётов авиации, и сказал – я сегодня летаю в пространстве класса G, на своём пепелаце.

И ни каких проблем.

Тебя информируют про наличие бортов в твоём пространстве, ты обязан из отслеживать, и не дай Бог, ты пересечешь глиссаду захода на посадку коммерческого борта.

 

АА (Армейская Авиация) Украины летает, как правило, в этом воздушном пространстве.

 

Вадим,я бессилен не чесаться, читая твои заметки и глядя на твои видеополеты в ютубе, особенно посадка на движущийся корабль, а также на морскую буровую установку.

Так что если у меня будут исцарапаны важные места, то в этом будет твоя вина.

Скажу честно, у меня после просмотра и прочитывания тебя, возникают серьезные сомнения в твоей реальной летно-вертолетной деятельности. Особенно после просмотра видеополетов. Извини за прямоту. У меня бывают в гостях масса реальных пилотов, но ни один из них, даже без привыкания к джойстику вместо реальной ручки не исполняют , то что ты исполняешь и еще и не стесняешься выкладывать на всеобщее обозрение. Руку реального пилота видно сразу без обиняков. Да и тебе писали начинающие юзеры, что их посадки выглядят не хуже твоих "профессиональных".

Смотря полеты Алексея Он-Эйра, нимало не сомневаешься в его принадлежности к реальным полетам, с твоими полетами так не получается.

 

 

Про высоту-отлетав массу времени на эшелонах выше 2000, исполняя длительные перелеты до 4,5 часа на 2400,2700,3000, никогда за все время не слышал жалоб пассажиров на самочувствие.

 

Далее- твоя фраза "2. Полёты в воздушном пространстве класса G предполагают визуальный полёт без поддержки системой управления воздушным пространством. Вас только информируют про наличие бортов в районе ответственности пролетаемой вами зоны. Следовательно, командир экипажа должен мысленно отслеживать все борта, которые находятся в его зоне полётов."

 

А теперь выдержка из правил ФАП РФ-составленных в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации,

подписанной в г. Чикаго 7 декабря 1944 г.,

класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам

и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все

полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех

полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не

более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам,

обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного

движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных

полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания

воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов

воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не

требуется.

А теперь вопрос тебе лично-покажи документ регламентирующий верх зоны G???

И докажи, что верхняя граница зоны G-1500м.

 

Россия давно летает по правилам ИКАО, давно нет НПП. Если интересны российские правила полетов, читай интернет,ГУгл тебе в помощь, все в открытом доступе.

 

Пошел чесаться дальше. Прости, коли ляпнул чего не того! С уважением, твой друг Саша!


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...