Jump to content

B-21 Raider


Recommended Posts

lockheed_boeing_NGB_bomber_2-thumb-560x261-162890.jpg

 

«Военный Паритет». 10 июля ВВС США уведомили потенциальных создателей стратегического бомбардировщика нового поколения LRS-B (Long-Range Strike Bomber) о том, что выбор победителя будет определен весной 2015 года, сообщает Defense News.

 

В тот же день ВВС выпустили требования по этому бомбардировщику. «LRS-B является приоритетной задачей для модернизации ВВС. Это будет очень гибкая и эффективная система, основанная на зрелых технологиях. Мы с нетерпением ждем начала работ авиапромышленности по этой критически важной программе для обеспечения национальной безопасности США», заявила министр ВВС Дебора Ли Джеймс. Также сообщается, что ВВС выпустили требования с акцентом на то, чего нельзя делать при разработке самолета, то есть ограничили использование перспективных технологий с высоким уровнем риска.

 

Представители ВВС и министерства обороны были немногословны по раскрытию деталей требований, а также по дополнительной информации о программе.

 

ВВС рассчитывают получить от 80 до 100 новых бомбардировщиков для замены B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. По словам чиновников, самолет должен поступить на вооружение к середине 2020-х годов и нуждается в большем внутреннем отсеке для размещения боевой нагрузки. Изучается возможность того, что самолет может быть опционально пилотируемым.

 

«Эта программа разработана на основе фиксированного набора требований в части относительно зрелых технологий. Мы построим первый прототип, и на нем будет не всё, что мы хотим видеть. Это будет прототип с оборудованием с открытой архитектурой, с крыльевыми пилонами, на которых мы будем навешивать и настраивать датчики и оружие с новыми возможностями», говорит помощник министра ВВС Уильям ЛаПлейн (William LaPlane). ВВС по-прежнему желают иметь бомбардировщики стоимостью менее 550 млн долл каждый.

 

http://www.defensenews.com/article/20140710/DEFREG02/140710001/USAF-Sends-Next-Gen-Bomber-Requirements-Industry-Few-Details-Made-Public

 

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/6666/

Я не смотрю телевизор

ЧИЖ

 

Вакансии в ED

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

B-21 Raider

 

Министерство обороны и командование ВВС США объявили тендер на разработку перспективного стратегического дальнего бомбардировщика, который в перспективе полностью заменит устаревшие B-52 Stratofortress и частично B-1B Lancer. Особенностью этой программы стало то, что впервые военные не стали требовать от компаний-участников создания новых технологий. Напротив, предприятия должны разработать новый самолет на основе уже имеющихся систем. Завершить конкурс и выбрать компанию-разработчика планируется весной 2015 года.

 

В Пентагоне проект перспективного самолета получил обозначение LRS-B (Long Range Strike-Bomber), хотя в предыдущие годы носил и другие названия: NGB (Next Generation Bomber) и 2018 Bomber.

 

Изначально это был довольно амбициозный проект, предполагающий создание сверхзвукового самолета с большой дальностью полета, значительной бомбовой нагрузкой и широким применением технологий малозаметности. Однако к середине 2000-х годов американские военные решили экономить, пересмотрев требования к перспективному бомбардировщику.

 

В частности, ВВС США предложили сделать LRS-B дозвуковым, потому что полет на дозвуковой скорости позволит обеспечить максимальную экономию топлива. Кроме того, разработка бомбардировщика, способного летать не быстрее одного числа Маха, позволила бы снизить расходы на дополнительные исследования, которые бы потребовалось проводить при создании сверхзвукового самолета. Американские военные также решили, что перспективная машина будет относиться к классу средних бомбардировщиков, что также позволило бы сэкономить на научно-исследовательских работах.

 

Позднее правительство США стало требовать от министерства обороны значительного сокращения военного бюджета, из-за чего ВВС снова пересмотрели требования к LRS-B. В частности, ВВС решили жестко зафиксировать бюджет проекта и стоимость покупки одного самолета. Так, предполагается, что в целом на программу разработки LRS-B будет потрачено не более 40-50 миллиардов долларов. При этом стоимость одного самолета не должна превышать 550 миллионов долларов. Для сравнения, дальние бомбардировщики B-2 Spirit с учетом запчастей и оборудования обошлись военным в 980 миллионов долларов за штуку и в 2,1 миллиарда долларов с учетом научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

 

pic_7b825f1646b65f088a2638eb7f5d4351.jpg

LRS-B

Изображение: Northrop Grumman

 

Снизить стоимость готовых самолетов планируется несколькими способами. Во-первых, LRS-B будут создаваться по модульной схеме, позволяющей без серьезного изменения конструкции расширять возможности самолетов за счет установки дополнительного оборудования. Во-вторых, бомбардировщики будут закупаться в упрощенной базовой комплектации с минимальным набором оборудования. Позднее самолеты будут дооснащаться в зависимости от выполняемых ими заданий. При этом военные уже признали, что стоимость полностью готовых бомбардировщиков будет выше.

 

В марте 2014 года руководитель программ закупки ВВС США генерал-лейтенант Чарльз Дэвис заявил: «Мы получаем много вопросов относительно стоимости [бомбардировщика]. Будет ли он стоить 550 миллионов долларов за единицу? Нет, конечно же он не будет стоить 550 миллионов после полного оснащения всеми опциями». Однако, по словам генерал-лейтенанта, военные постараются удержать стоимость полностью укомплектованной версии LRS-B близко к отметке в 550 миллионов.

 

Официально требования к перспективному бомбардировщику, содержащиеся в объявленном в начале июля 2014 года тендере, не раскрываются. Однако некоторые из них американские военные уже озвучивали и можно предположить, что в конкурсной документации требования поменялись незначительно. Об LRS-B пока известно, что он будет дозвуковым с дальностью полета более 9,3 тысячи километров. Бомбардировщик должен быть опционально пилотируемым; в беспилотном варианте его планируется использовать для разведки, рекогносцировки и наблюдения.

 

Продолжительность полета в беспилотном варианте для самолета должна составлять не менее 100 часов. Максимальная бомбовая нагрузка LRS-B определена на уровне 13 тонн; бомбардировщик должен быть оснащен как обычными видами боеприпасов, так и ядерным оружием. В самолете должны использоваться технологии снижения заметности и защиты от последствий ядерного взрыва. Кроме того, бомбардировщик должен быть оснащен оборудованием для сбора и обработки информации от других летательных аппаратов, а также системами связи; это необходимо, поскольку самолет планируется иногда использовать и в качестве летающего командного пункта.

 

pic_05a805030e97637df302792721458554.jpg

LRS-B

Изображение: Boeing

 

По условиям объявленного тендера, перспективный бомбардировщик должен стать частью «системы систем». Что именно имеется в виду, американские военные пока не уточнили. В 2012 году Пентагон заявлял, что дальняя авиация США в перспективе будет представлена целым семейством систем, в состав которого будут входить беспилотные летательные аппараты, наземное вооружение и бомбардировщики. Военные описывали это так: некоторые компоненты семейства «не будут заходить в зону противника», другие, наоборот, будут «действовать на территории» врага, некоторые из них «можно будет использовать повторно», в то время как другие станут «расходными».

 

Наконец, перспективный бомбардировщик должен будет относительно свободно и в дневное время действовать в так называемых зонах с ограничением и воспрещением доступа и маневра (anti-access/area denied environment, зоны A2/AD). По оценке Пентагона, таких зон в мире с каждым годом становится все больше. В понятие A2/AD американские военные закладывают не только противодействие систем противовоздушной обороны противника и его авиации, а также постоянное спутниковое наблюдение, но и условия, при которых поставка запчастей и провизии значительно затруднена или вовсе невозможна. К условиям A2/AD также относится и отсутствие американского политического и финансового влияния в регионе.

 

О своем намерении принять участие в конкурсе на разработку перспективного бомбардировщика объявили американская компания Northrop Grumman и консорциум Lockheed Martin/Boeing. Первая намерена при разработке LRS-B использовать опыт, полученный при создании действующих дальних бомбардировщиков B-2 Spirit. При этом военным будет предложено некое подобие семейства: в проект LRS-B Northrop Grumman решила включить и перспективный беспилотный летательный аппарат для разведки, рекогносцировки и наблюдения.

 

Lockheed Martin и Boeing изначально планировали создавать новый дальний самолет для ВВС США по отдельности, однако в конце 2013 года решили объединить усилия. Какие-либо подробности об их проекте пока неизвестны. Предположительно, бомбардировщик будет создан по схеме «летающего крыла».

 

Первый новый бомбардировщик планируется принять на вооружение в 2020 году. Согласно планам ВВС США, LRS-B будет применяться параллельно с имеющимися B-2, поэтому самолет получит уподобленные Spirit системы связи, разведки, радиоэлектронной борьбы и вооружения. В общей сложности военные намерены купить 80-100 новых самолетов, которые на протяжении нескольких лет после принятия на вооружение не получат статуса стратегических. Это тоже одна из мер экономии: на первом этапе самолеты будут носить обычные бомбы и ракеты, что значительно упростит их размещение на авиабазах и обслуживание.

 

http://lenta.ru/articles/2014/07/25/lrsb/

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Для истребителя и бомбардировщика нового поколения будет разработан трехконтурный дви

 

ge-engine2.jpg

 

ВВС США продвигают планы разработки двигателя для истребителя шестого поколения, который также может быть использован для оснащения перспективного дальнего бомбардировщика, сообщает flightglobal.com 2 сентября.

19 августа ВВС заявили, что примерно к декабрю 2014 года будут подготовлены требования к проекту. Тяга двигателя должна составить примерно 45 тыс фунтов (класса 20 т). Программа является прямым продолжением двигателя, разрабатываемого по программе ADVENT (adaptive versatile engine technology, работы ведут General Electric и Rolls-Royce North America, схема). После доводки такой двигатель может стать основой силовой установки перспективного бомбардировщика LRS-B.

В 2012 году компании GE и Pratt & Whitney на основе технологий ADVENT начали работы по программе AETD (adaptive engine technology development). Этот двигатель станет основой для разработки силовой установки истребителя шестого поколения. Сообщается, что двигатель будет иметь лопатки из керамического матричного композитного материала для повышения жаропрочности, повышения тяги и топливной экономичности. Двигатель сначала будет испытан на стенде, потом на борту истребителя F-35 или другой опытовой платформы.

 

Адаптивные двигатели (или двигатели с изменяемым рабочим циклом — прим. «ВП») имеют три контура пропуска воздуха для уменьшения расхода топлива, при этом диаметр не увеличивается, что делает возможным установку на истребители. Ученые считают, что таким образом можно уменьшить расход топлива на 25-30%. Для разработки двигателя ВВС попросили на предстоящие пять лет (до 2019 года) финансирование в размере 1 млрд долл США.

 

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/5816/

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

defense-large.jpg

 

Новый стратегический стелс-бомбардировщик – носитель ядерного оружия будет иметь решающее значение для сдерживания противников и станет очень важным элементом боевой мощи СЩА в Тихоокеанском регионе, сообщает defenseone.com 13 января со ссылкой на заявление министра обороны Чака Хэйгела (Chuck Hagel), который в скором времени должен уйти в отставку.

 

В настоящее время ВВС США обладают парком из 20 стелс-бомбардировщиков В-2 (фото) на базе Уайтмен (шт. Миссури). «Я полагаю, что новый бомбардировщик, разрабатываемый по программе LRS-B, является абсолютно необходимым для обеспечения нашей безопасности в ближайшие 25 лет. Бомбардировщик будет очень важным инструментом для баланса сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе», заявил министр. По его словам, новый бомбардировщик значительно увеличит стратегические возможности США и «успокоит» союзников.

 

Эксперты полагают, что нет никаких технологических и производственных трудностей для создания нового самолета, есть только финансовые вопросы. Ранее предполагалось, что LRS-B будет готов к 2018 году, но сейчас ясно, что срок нереальный. Стоимость одного самолета, созданного с максимальным применением зрелых технологий, составит примерно 500 млн долл США. В настоящее время ВВС США планируют, что новые бомбардировщики «будут готовы к бою» во второй половине 2020-х годов.

 

Сообщается, что ведется модернизация бомбардировщиков В-2 с тем, чтобы самолет мог оставаться на вооружении до 2040 года.

 

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/7370/

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

реклама Northrop Grumman

 

Планы создания бомбардировщика нового поколения, одного из приоритетов для ВВС США, по-прежнему в значительной степени скрыты от общественности, но основные подрядчики, борющиеся за участие в программе уже высказались в ограниченных открытых дискуссиях по проекту.

 

Lockheed Martin и Boeing объединяют силы, чтобы бороться за контакт, который, как ожидается, будет объявлен этой весной. Два гиганта оборонной промышленности выступят против Northrop Grumman, компании, которая создала B-2 Spirit.

 

Выступая перед журналистами в Арлингтоне генеральный директор Lockheed Martin Мариллин Хьюсон сказала, что сотрудничество компании с Boeing, такое же как и в разработке F-22 Raptor, даст им отличные шансы на победу.

 

"Этот проект важен для нашей компании и важен для Boeing," сказала она.

 

Northrop, в свою очередь, неоднократно заявлял о своем опыте в строительстве флота B-2, который он использует для разработки машины следующего поколения.

 

"Если у вас не было 35 лет опыта работы с B-2, то вы ничего знаете", сказал вице-президент компании Том Вайс в интервью Air Force Times' в в январе.

 

Прошлым летом ВВС выпустили требования к промышленности, подробности которых засекречены. Тем не менее, бомбардировщик, как ожидается, должен быть малозаметным и способным нести ядерное оружие. Способность самолета выполнить задание без пилота на борту была озвучена, но генерал-лейтенант Стивен Уилсон из Командования глобального удара ВВС США, заявил журналистам в прошлом месяце, что данная возможность, скорее всего, не будет обязательным требованием с самого начала, но может появиться по мере развития проекта.

 

http://www.w54.biz/showthread.php?71-USAF-Future-Bomber/page9#post51779

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Министерство обороны США планирует заключить контракт на создание новых стратегических бомбардировщиков летом 2015 г.

 

По данным издания Wall Street Journal (WSJ), в Пентагоне приняли решение на несколько месяцев отложить заключение сделки. Ранее ожидалось, что данный контракт будет подписан весной этого года. По новой информации, подписание состоится в течение лета.

 

Речь идет о контракте по разработке дальнего ударного бомбардировщика ("Long-Range Strike Bomber", LSR-B), за который соперничают корпорации Northrop Grumman, а также Boeing совместно с Lockheed Martin. В ходе сенатских слушаний заместитель министра ВВС США Уильям Лаплант отметил, что в Пентагоне планируют заключить сделку по форме "контракт "себестоимость-плюс" (сost-plus contract).

 

Перспективный стратегический бомбардировщик дальнего действия призван обновить стареющий флот дальней стратегической авиации США.

 

В настоящий момент основу воздушного компонента ядерной триады США составляют B-52 "Стратофортресс", В-1B "Лансер" и В-2 "Спирит". По оценкам Федерации американских ученых (Federation of American Scientists, FAS), в 2014 г. средний возраст остающихся в строю американских стратегов B-52 "Стратофортресс" составлял 50 лет, средний возраст В-1B "Лансер" – 28 лет, В-2 "Спирит" – 20 лет ("U.S. Air Force Bomber Sustainment and Modernization: Background and Issues for Congress", PDF). По прогнозам B-52 и В-1B останутся на вооружении ВВС США до начала 2040-х гг.

 

Примерная стоимость нового бомбардировщика, не включая затрат на разработку, уже называлась на уровне $550 млн за единицу. Эксперты FAS в 2014 г. отметили, что, по ряду других оценок, стоимость нового стратега может вырасти до $810 млн.

 

Стоит отметить, что общая сумма средств, которые планировалось потратить на программу разработки и дальнейших поставок нового перспективного стратегического бомбардировщика, ранее оценивалась в $55 млрд. По новым данным WSJ, общая стоимость программы по разработке и поставкам LRS-B может составить до $90 млрд.

 

http://www.vestifinance.ru/articles/54198

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Фрагмент статьи про бомбардировщики будущего.

 

Под крылом LRSB, или между “2018″ и “2037″

 

Несмотря на заметно снизившуюся за последние полвека, в связи с появлением “умного” и высокоточного ракетного оружия, роль ядерных “бомбовозов”, Америка отнюдь не намерена выбираться из-под защиты их крыльев.

 

ВВС США с самого начала установили высокую планку для будущего бомбардировщика.

Он должен быть невидимым, сверхзвуковым, дальним и к тому же быть в состоянии решать задачи без экипажа на борту. Последнее требование в этом списке является порождением той тенденции, которая наблюдается в военной авиация, если не всего мира, то, по крайней мере, технологически развитых стран (См. блог автора “Истребитель 6-го поколения: умнее, медленнее и… видимее”.)

 

Однако, выяснилось, что раньше 2037 года это чудо техники вряд ли удастся ввести в строй. Поэтому задуманный бомбардировщик и получил название “2037″. Но до этой отметки в календаре еще 20 с лишним лет. Не летать же все это время на устаревших машинах! Поэтому, ВВС США решили создать промежуточный вариант стратегического “бомбера”, который получил условное обозначение “2018″ – год, к которому он должен быть создан и в целом испытан. Машина пока носит обезличенно-канцелярское название LRSB (Дальний ударный бомбардировщик). Иногда ее еще называют Б-3.

 

Жизнь внесла коррективы в эти планы. Скорее всего “2018″ вряд ли войдет в эксплуатацию раньше первой половины 2020-х годов. За право его разработать и строить борются два конкурента: компания Northrop Grumman – “родитель” Б-2, и консорциум, состоящий из компаний «Боинг” и “Локхид Мартин”. Ожидается, что ВВС США объявят победителя в начале августа этого года. Общая сумма контракта оценивается в диапазоне от 50 до 80 миллиардов долларов.

 

Приподнимем завесу тайны

ВВС США тоже, как не трудно догадаться, не спешат раскрывать тактико-технические характеристики будущего бомбардировщика. Но в то же время, основные черты облика будущей машины просочились в СМИ. Вот, что в марте этого года удалось узнать о ней журналу Forbes.

 

Во-первых, дальность полета LRSB/Б-3 без дозаправки превысит 9 000 километров. Он должен быть в состоянии без проблем “дотянуться” до Китая и России.

 

Во-вторых, его бомбовая нагрузка будет меньше, чем у его предшественников. Связано это, главным образом, с необходимостью снизить цену новой машины. Опыт показывает, что цена бомбардировщика возрастает примерно пропорционально его грузоподъемности. У “невидимки” Б-2 она достигает 18 тонн.

 

Однако, использование значительно “поумневших” за последние четверть века бомб в сочетании с их уменьшившейся массой и размерами, позволит LRSB нанести противнику такой же урон, как и Б-2, но с помощью в половину меньшей бомбовой нагрузки. Считается, что пара дюжин Б-3 смогут ежедневно с высокой точностью обрабатывать бомбами до 1 000 целей.

 

В-третьих, его цена, скорее всего, превысит первоначально установленный потолок в 550 миллионов долларов. Напомню, что один Б-2 в современном долларовом исчислении стоит около 1 миллиарда долларов. По мнению Интернет-ресурса InsideDefense.com, окончательная цена LRSB может достичь 900 миллионов долларов за единицу.

 

Шаг назад, два шага вперед

В-четвертых, как это ни покажется странным, никаких прорывных технологий в создании LRSB, в отличии, например, от Б-2, задействовано не будет. В Б-2 было использовано много новаторских, или даже революционных инженерно-конструкторских решений. Взять хотя бы его обшивку “стелс”. Но на каждый час полет Б-2 требовалось 18 часов ее технического обслуживания, что серьезно поднимало цену эксплуатации этого бомбардировщика.

 

LRSB будет основан на самых передовых технологиях, но тех, которые уже были изобретены и опробованы на практике. Сделано это будет также для того, чтобы снизить цену новой машины. Кроме того, Б-3 будет вероятнее более многоцелевым, компьютеризированным и ремонтопригодным, чем Б-2.

 

В-пятых, Б-3 не будет сверхзвуковым. Сверхзвук и невидимость плохо сочетаются. На таком режиме полета происходит серьезный нагрев обшивки, плюс у самолета значительно вырастает акустическая заметность. Поскольку от ракеты все равно не убежишь, решили конструкторы, то пусть лучше LRSB будет тихоходнее, но зато малозаметнее. Да и цена на самолет, обладающий сверхзвуковыми возможностями, была бы ощутимо выше.

 

В-шестых, он все-таки не будет “временами беспилотным”, как это предполагалось ранее.

 

ВВС США считают, что машина, несущая ядерные бомбы и ракеты, должна всегда находиться под контролем экипажа. Это несколько консервативная точка зрения с учетом того, что в мире уже более полувека существуют беспилотные средства доставки ядерного оружия в виде МБР. Вероятно, периодическая беспилотность будет воплощена уже в бомбардировщике “2037″.

 

Не размером, а умением

В-седьмых, Б-3 будет внешне отличаться от Б-2. Многие эксперты полагали, что в принципе LRSB будет таким же “летающим крылом”, как и его предшественник. Но, как выяснилось, размеры самолета так же важны для обеспечения малозаметности, как и обшивка. В ходе эксплуатации было установлено, что длина-ширина Б-2 облегчает его обнаружение длинноволновыми радарами. Поэтому, Б-3, вероятнее всего, будет меньше, чем Б-2. Кроме того, Б-2 изначально был задуман, как ночной бомбардировщик, а Б-3 должен быть “круглосуточным”.

 

В-восьмых, LRSB будет обладать большей информационно-интеллектуальной самодостаточностью, чем Б-2. Кстати, это тоже отчасти связано с стремлением конструкторов Б-3 снизить стоимость его эксплуатации, ибо чем больше функций будут самостоятельно выполнять самолет и экипаж, тем меньше придется задействовать вспомогательных наземных служб.

 

Но это потребует серьезного пересмотра принципов обеспечения “невидимости”, использованных при проектировании Б-2. Конструкторы “стелса” постарались сделать так, чтоб его экипаж, как можно меньше выходил на связь с землей, поскольку это тоже может демаскировать “невидимку”. Однако, Б-3 будет интегрирован в комплекс интеллектуальных боевых систем, в частности работать рука об руку с разведывательными спутниками, а значит практически постоянно обнаруживать себя электромагнитным излучением. Задача состоит в том, чтобы его эффективно замаскировать.

 

В-девятых, в отличие от Б-2, построенном в количестве 21 экземпляра, ВВС США планирует закупить, как минимум, 80-100 Б-3. Ожидается, что машина этого типа заменит собой все остальные стратегические американские бомбардировщики, включая Б-52, Б-1 и Б-2.

 

И, наконец, последнее. Несмотря на то, что за контракт на строительство Б-3 борются два подрядчика: Northrop Grumman и альянс, состоящий из “Боинга” и “Локхид Мартина”, с большой долей вероятности делать LRSB будет все-таки последний. На чаше весов этого альянса тот факт, что 95% контрактов на истребители и бомбардировщики за последние 30 лет выполнялись “Боингом” и “Локхид Мартином”, в то время, как Northrop Grumman публично заявил о своем намерении больше не претендовать на строительство боевых самолетов.

 

Впрочем, не будем спешить списывать его со счетов, как возможного “отца” Б-3. Ведь именно Northrop Grumman, как уже упоминалось, создал бомбардировщик, который стал эталоном “стелса” – знаменитый Б-2. Проблема в том, что компания эта за последние четверть века больше не строила “невидимок”, а потому не имеет необходимой инфраструктуры для их производства, в том время, как “Боинг” и “Локхид Мартин” находятся активно в этой теме.

 

К числу творений “Локхид Мартина” относятся, в частности, малозаметные истребители F-35 и F-22, а “Боинг” разработал и построил также малозаметный X-32 JSF, который, правда, не пошел в серию. Но зато в копилке “Боинга” современные беспилотники, изготовленные по технологии “стелс”.

http://blogs.voanews.com/russian/karash/2015/06/15/%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B0-%D0%BE-%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5-%D0%BF%D0%BE-%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B8-%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD/

Я не смотрю телевизор

ЧИЖ

 

Вакансии в ED

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

13z62s3.jpg

 

Для окончательного выбора поставщика нового стратегического бомбардировщика по программе LRS-B (Long-Range Strike Bomber) для ВВС США может потребоваться еще около трех месяцев. Об этом заявил помощник министра ВВС по закупкам Уильям ЛаПлант (William LaPlante). Ранее предполагалось, что соглашение с победителем тендера будет подписано весной текущего года.

 

Как сообщает «Джейнс дифенз уикли», в ходе выступления в Центре стратегических и международных исследований в Вашингтоне (округ Колумбия) У.ЛаПлант уклончиво отметил, что «программа будет реализована тогда, когда будет реализована» (done when it's done). Он добавил, что «более важным является то, что она начинается в нужное время, и мы осознаем ее необходимость».

 

По его словам, «учитывая, что самолет будет состоять на вооружении не менее 50 лет, поспешность при выборе победителя тендера неприемлема».

 

У. ЛаПлант прокомментировал ход реализации проекта через день после заявления министра ВВС Деборы Ли Джеймс агентству «Рейтер» о том, что решение о выборе победителя может быть перенесено на сентябрь. При этом министр заявила, что «рассчитывает избежать протеста со стороны проигравшего претендента, но не исключает, что он будет подан».

 

http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2015/0714/100530136/detail.shtml

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

11898659_10153148473935975_2397020882813732230_n.jpg?oh=9dcc7a818bbd65b135b010c621cd473f&oe=56784BDB

 

Осталось очень мало времени, когда ВВС США объявят победителя конкурса на полномасштабную разработку перспективного стратегического бомбардировщика по программе L-RSB (long-range strike bomber — прим. ВП), сообщает сегодня news.investors.com.

 

Этот конкурс не похож на программу создания единого ударного истребителя JSF (Joint Strike Fighter – прим. ВП), когда было известно, какие самолеты предлагают конкуренты, говорит аналитик Teal Group Ричард Абулафиа (Richard Aboulafia). Программа L-RSB отличается высокой секретностью, решение будет принято исходя из уровня промышленной базы, политического влияния и других факторов.

 

Эксперт IHS Jane's Марк Бобби (Mark Bobbi) полагает, что победу одержит компания Northrop Grumman, учитывая ее опыт в создании стелс-бомбардировщика B-2 и палубного самолета ДРЛО E-2D Advanced Hawkeye. Он считает, что ее конкурент Boeing испытывает трудности по программе создания самолета-заправщика КС-46А, что, несомненно, будет принято во внимание командованием ВВС. В начале этого месяца был отложен полет прототипа самолета в связи с недоработанной системой дозаправки.

 

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=2692


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Стратегическая авиация на пороге обновления

 

stratavia8.jpg

Northrop Grumman

Концепт-арт LRS-B фирмы Northrop

Grumman

Стратегические бомбардировщики — старейший элемент ядерной триады и на сегодня самый редкий — состоят на вооружении только в США и в России. В середине 2010-х годов в обеих странах начали параллельно раскручиваться программы обновления авиапарка времен холодной войны. Кроме них к обладанию полноценной стратегической авиацией стремится Китай.

 

На протяжении пятнадцати лет после «дебюта» ядерного оружия (ЯО) в Японии авиация была единственным средством его доставки на большую дальность для поражения административных, военных и промышленных центров противника. Были созданы самолеты, способные наносить удары на межконтинентальных дальностях, — стратегические бомбардировщики. В начале 1960-х годов крупный флот стратегических бомбардировщиков имела, кроме США и СССР, Великобритания [1].

 

Стратегические межконтинентальные бомбардировщики на потенциальном европейском театре военных действий дополнялись выпущенными в огромном количестве дальними бомбардировщиками. ВМС США возлагали задачи поражения стратегических объектов на дальние бомбардировщики палубного базирования. В обеих странах велись работы над тяжелыми гидросамолетами — ядерными бомбардировщиками.

 

Удар по стратегической авиации нанесло развитие ракетостроения. Казалось, что c появлением межконтинентальных баллистических ракет бомбардировщики будут больше не нужны. Вопреки стереотипам, «ракетомания» не была уделом одного Н. Хрущева. В США упор на ракетные технологии привел, в частности, к отказу от разработки перспективного бомбардировщика B-70 «Valkyrie» на смену B-52, быстрому снятию с вооружения сверхзвуковых B-58 «Hustler», а новейшие палубные бомбардировщики A-5 «Vigilante» были переквалифицированы в разведчики. В ВМС практически весь ядерный потенциал был сосредоточен на атомных подводных лодках с баллистическими ракетами (ПЛАРБ).

 

 

Основной проблемой для бомбардировщиков было развитие зенитно-ракетных комплексов, сделавшее невозможным классический высотный прорыв к цели. Однако довольно быстро было найдено решение — уход на предельно малые высоты. Повышению эффективности способствовало и оснащение стратегической авиации ракетами с ядерными боеголовками.

 

Тем не менее Великобритания отказалась от воздушного компонента стратегических ядерных сил и, как и Франция, сосредоточилась на ПЛАРБ. В США и СССР после «опалы» в 1970–1980-х годах начали создаваться новые авиакомплексы, что обусловливалось целым рядом уникальных качеств стратегических бомбардировщиков по сравнению с ракетными системами.

 

К числу этих качеств можно отнести следующие:

 

- в угрожаемый период они могут быть скрытно рассредоточены по множеству аэродромов, что повышает их потенциал в качестве средства нанесения ответного удара; в случае организации дежурства в воздухе средства их гарантированного поражения вовсе отсутствуют;

- бомбардировщики, в отличие от межконтинентальных баллистических ракет, обладают способностью многократного применения, что делает их незаменимым средством «добивания»;

- самолет, в отличие от баллистических ракет, пуск которых практически сразу же обнаруживается из космоса и однозначно интерпретируется, обладает возможностью, при соблюдении ряда условий, нанесения внезапного удара.

 

И США, и СССР столкнулись с огромной дороговизной разработки и производства новых стратегических бомбардировщиков, что привело к сохранению на вооружении в модернизированном состоянии старых платформ — B-52 и Ту-95. Однако к нынешнему моменту в обеих странах возникли проблемы с физическим старением значительной части авиапарка. В связи с этим потребность в новых самолетах для сохранения возможностей стратегической авиации как минимум на прежнем уровне неизбежна.

Дополнительной мотивацией к развитию воздушной части ядерной триады послужили условия Договора СНВ-3. По ним каждый бомбардировщик засчитывается не только как один носитель [2], но и как один боезаряд, вне зависимости от того, сколько крылатых ракет или бомб он несет. Нет необходимости пояснять, сколь выгодным в таких условиях становится развитие воздушного компонента для повышения общей обороноспособности.

 

Карающий меч свободы

 

Стратегические бомбардировщики США сведены в отдельное командование ВВС — Командование глобального удара [3]. Парк бомбардировщиков представлен дозвуковыми B-52H «Stratofortress», B-2A «Spirit» и сверхзвуковым B-1B «Lancer».

 

На протяжении многих десятилетий B-52H служил «становым хребтом» американской стратегической авиации. Находящиеся ныне на вооружении самолеты последней модификации были выпущены в 1961–1962 гг. Таким образом, самые молодые из них насчитывают более полувека. Однако самолет продолжает регулярно модернизироваться и по плану должен оставаться на вооружении вплоть до середины 2040-х годов. Для поддержания численности парка приходится прибегать к разным ухищрениям. Так, в 2015 г. впервые был восстановлен бомбардировщик, ранее отправленный на «кладбище самолетов». Такая привязанность вызвана тем, что «Stratofortress» несет широчайшую номенклатуру авиационных средств поражения, в частности, единственный в США носитель крылатых ракет с ядерной боевой частью AGM-86B ALCM. В данный момент на вооружении состоят 76 бомбардировщиков. Это примерно десятая часть того, что было выпущено в 1950–1960-х годах.

 

Другой символ стратегической авиации США — B-2A «Spirit» — без преувеличения представляет собой произведение инженерного искусства. Одновременно это самый дорогой самолет в истории. Высокая цена и распад СССР привели к тому, что был выпущен только 21 бомбардировщик. С учетом одного потерянного в 2008 г. в аварии, на вооружении сейчас находятся 20 самолетов. Основное вооружение — свободнопадающие ядерные бомбы B-61 и B-83. Предполагается, что малозаметный [4] бомбардировщик будет способен скрытно проникать в воздушное пространство противника и внезапно наносить удар. Попытки оснастить его крылатыми ракетами предпринимались, но наряду с техническими возникли политические проблемы, связанные с сокращением ядерных потенциалов (например, в 2012 г. с вооружения была снята ракета AGM-129 ACM) [5]. При регулярных модернизациях усилия прилагаются, главным образом, к расширению номенклатуры неядерного вооружения. Планируется сохранить на вооружении модернизированные B-2A как минимум до конца 2050-х годов.

 

 

Кроме дозвуковых B-52H и B-2A, на вооружении ВВС США находятся 66 сверхзвуковых B-1B «Lancer» (еще 25 — на хранении). Здесь ситуация несколько сложнее. Изначально планировалось, что самолет станет основным стратегическим бомбардировщиком и заменит B-52 в качестве носителя крылатых ракет. Однако ввиду целого ряда трудностей при освоении к началу 1990-х годов он «умел» уверенно применять только свободнопадающие ядерные и обычные бомбы и ракеты AGM-69 SRAM относительно малой дальности (сняты с боевого дежурства в 1990 г.) [6]. Впоследствии была проведена большая работа по повышению его тактических возможностей, и на сегодня B-1B — это, пожалуй, лучший из американских бомбардировщиков по эффективности в локальных конфликтах. При этом интерес к нему как к части средств ядерного сдерживания неуклонно снижался: не обладая, с одной стороны, ракетами большой дальности, как B-52H, а с другой — малозаметностью, как B-2A [7], он имел невысокие шансы на прорыв ПВО, но учитывался при общих подсчетах количества носителей. В связи с этим было принято решение лишить B-1B способности применять ЯО. По согласованию с российской стороной в Договоре СНВ-3 было прописано, что после проверки российскими инспекторами B-1B не будут больше учитываться при подсчете числа носителей. В самих США B-1B официально были исключены из ядерной триады еще в октябре 1997 г., когда их перестали учитывать в SIOP [8]. Они были даже выведены из состава сил Командования глобального удара, но в 2015 г. возвращены.

 

Отечественные эксперты неоднократно критиковали решение не учитывать B-1B в качестве носителей при их подсчете по условиям Договора СНВ-3. Они указывали на то, что возвращение бомбардировщику ядерных возможностей не представляет серьезной технической сложности. Не оспаривая это утверждение, стоит отметить, что подобные действия были бы крайне агрессивными и провокационными (особенно при попытке сделать это тайно) и мало что могли бы дать на практике. Возможности B-1B как средства нанесения ядерных ударов сильно ограничены, а в условиях развития средств ПВО они стали еще скромнее. Если гипотетически американцы захотят тайно нарастить свой ядерный потенциал, намного более эффективной мерой видится скрытное снаряжение баллистических ракет большим количеством боевых блоков вместо ложных целей.

 

Вышеупомянутые три платформы, взаимодополняя друг друга, играют большую роль в военной стратегии США. Наряду с ВМС они обеспечивают возможность быстрого проецирования силы практически в любую точку мира, причем потенциально они способны делать это еще быстрее и с меньшей привязкой к географическому положению страны-цели. Для демонстрации и отработки такой возможности в локальных конфликтах последних десятилетий наряду с вылетами с региональных авиабаз удары наносятся непосредственно с территории Соединенных Штатов. Так, в ходе операции «Буря в пустыне» 7 B-52G, взлетев с авиабазы Барксдейл (штат Луизиана), нанесли по целям в Ираке удар 35 крылатыми ракетами и вернулись домой. Полет туда и обратно занял 35 часов [9]. Впоследствии похожие рейды осуществлялись B-1B и B-2A в ходе операций в Югославии, Афганистане, Ливии и Ираке. Наиболее длительные полеты на данный момент — рейды B-2A в 2001 г. Взлетев с авиабазы Уайтмэн (штат Миссури), бомбардировщики пересекали Тихий океан, наносили удары по целям в Афганистане, совершали посадку на атолле Диего-Гарсия в Индийском океане, а после смены экипажа и дозаправки возвращались в Миссури. Полет до промежуточной посадки продолжался более 44 часов, а возвращение домой после 45-минутной остановки занимало еще 30 часов. Не стоит забывать и о значительно более высокой, по сравнению с тактической авиацией, ударной мощи стратегического бомбардировщика, который с легкостью в одиночку несет боекомплект пары звеньев истребителей. Ярким примером может служить то, что за первые полгода операции «Непоколебимая решимость» в Ираке и Сирии небольшой контингент дислоцированных в регионе B-1B совершил 18% авиаударов и сбросил 43% общего тоннажа бомб. Следует также отметить, что бомбардировщики, оснащенные современными прицельно-навигационными контейнерами, системами радиоэлектронной борьбы и значительными запасами топлива, способны не пользоваться услугами самолетов-топливозаправщиков, постановщиков помех и целеуказателей.

 

Стратегическая авиация интересует правительство США, прежде всего, как инструмент нанесения ударов конвенционным оружием, но быстро, сокрушительно и по любой точке планеты. Ядерные возможности поддерживаются на минимально необходимом уровне и при сокращении бюджетных ассигнований снижаются в первую очередь. Показательны примеры сокращения числа крылатых ракет с ядерной боевой частью с целью экономии и параллельной разработки дорогостоящих программ по расширению неядерных возможностей бомбардировщиков.

Продолжение ниже.

Я не смотрю телевизор

ЧИЖ

 

Вакансии в ED

Link to comment
Share on other sites

Продолжение.

 

Заря новой эры

 

Будущее американской стратегической авиации тесно связано с двумя аббревиатурами — LRS-B и LRSO.

 

LRS-B (Long Range Strike Bomber) [10] — программа создания перспективного стратегического бомбардировщика для замены B-52H и B-1B, будущего B-3. Планируется выпустить от 80 до 100 бомбардировщиков. Начальной боеготовности ВВС США надеются достичь в середине 2020-х годов, хотя этот срок выглядит излишне оптимистичным.

 

Подробности о LRS-B на данный момент отсутствуют ввиду крайне высокой секретности программы. По имеющимся утечкам-вбросам, скорее всего, нас ждет дозвуковой самолет с широким внедрением средств понижения заметности и уступающий по размерам B-2A. С уверенностью можно сказать, что в перспективе LRS-B станет опционально-пилотируемым, т.е. способным выполнять большую часть задач в беспилотном режиме, и это еще больше повысит длительность и дальность полета. Сертификация для применения ядерного оружия планируется через несколько лет после достижения начальной боеготовности. В целом возможности предполагается использовать поэтапно для экономии средств, упрощения и ускорения разработки. Несмотря на это, программа весьма дорогостоящая — в ближайшие десять лет, т.е. еще до массового серийного производства, ВВС США собираются потратить на LRS-B 41,7 млрд долл. Стоимость единицы оценивается в 550 млн долл., хотя и эта цифра наверняка будет превышена.

 

На данный момент программа находится на стадии выбора генерального подрядчика: в соревнование вступили компании «Northrop Grumman» и «Boeing»/«Lockheed Martin». Решение ожидается в ближайшее время. Более вероятной по политико-экономическим причинам представляется победа «Northrop Grumman». Дело в том, что в военном авиастроении США на сегодня есть три «программы века», способные обеспечить подрядчику безбедное существование на ближайшие десятилетия. Две из них получили «Lockheed Martin» (массовый истребитель F-35) и «Boeing» (самолет-заправщик KC-46). Если «Northrop Grumman» не получит третью (собственно LRS-B), с высокой долей вероятности произойдут поглощение компании одним из победителей и усиление монополизации рынка, которой Министерство обороны обычно старается избежать. Не имея информации о самих предложениях конкурсантов, приходится оперировать такими соображениями.

 

LRSO (Long Range Stand-Off) — программа создания «главного калибра» для бомбардировщиков, перспективной крылатой ракеты. Изначально планируется разработать как тактическую, так и стратегическую ядерную версию, которая должна заменить во второй половине 2020-х годов AGM-86B в соотношении 1:1, т.е. планируется выпуск в общей сложности около 500 «ядерных» ракет. О перспективной ракете известно пока немного, в частности, что она проектируется с учетом мер снижения заметности. На данный момент трудно судить даже о том, будет ли она классической дозвуковой или сверхзвуковой. Однако можно с уверенностью утверждать, что ее носителями станут не только B-52H, но и LRS-B, B-2A и, как минимум в тактическом варианте, B-1B. В последнем заключена определенная угроза, так как с современной крылатой ракетой в ядерном оснащении B-1B получит мощный потенциал средства нанесения ядерного удара. В связи с этим потребуется более серьезное наблюдение за его «неядерным» статусом.

В целом стратегическую авиацию США ждут серьезные преобразования, но в строевых частях они начнутся не ранее чем через 10–15 лет. В России они уже на пороге.

 

1. Английские бомбардировщики V-серии (Vickers Valiant, Avro Vulcan, Handley Page Victor) имели по советским и американским меркам малую дальность, более подходящую дальним бомбардировщикам, но благодаря географическому положению Великобритании ее хватало для поражения европейской части Советского Союза. По мнению автора, этого достаточно, чтобы классифицировать их как стратегические (в порядке исключения).

2. Подводная лодка засчитывается как n носителей, где n — количество баллистических ракет на ней.

 

3. Командование глобального удара (Air Force Global Strike Command, AFGSC) образовано в 2009 г. как преемник Стратегического командования ВВС США (Strategic Air Command, SAC) (1946–1992 гг.). За исключением стратегических бомбардировщиков и обеспечивающих их действия средств, в ведении AFGSC, как и ранее SAC, находятся МБР шахтного базирования. Отдельный род войск, аналогичный российским Ракетным войскам стратегического назначения, в США отсутствует.

 

4. По оценкам экспертного сообщества и косвенным заявлениям представителей ВВС США, за счет максимального использования технологий снижения заметности обнаружить B-2A труднее, чем даже такие значительно меньшие по размерам «стелсы», как F-117, F-22 и F-35.

 

5. Withington Th. B-2A Spirit Units in Combat // Osprey Combat Aircraft. 2006. Vol. 64.

 

6. Сложности с освоением привели к тому, что «дебют» бомбардировщика, официально признанного боеготовым еще в 1986 г., состоялся только в 1998 г. в ходе операции «Лис пустыни», и даже тогда применялись свободнопадающие неуправляемые авиабомбы Mk.82.

 

7. На B-1B широко внедрялись средства и меры понижения радиолокационной заметности. Считается, что она у него несколько ниже, чем у обычного истребителя (при несравненно больших размерах). Однако этого недостаточно для уверенного преодоления ПВО высокотехнологичных стран.

 

8. Единый интегрированный оперативный план (Single Integrated Operational Plan, SIOP), 1961–2003 гг. — комплекс оперативных документов, регламентирующих применение ядерного оружия. Фактически это план ядерной войны.

 

9. United States Strategic Bombers 1945–2012. Defense Lion Publications.

 

10. Ранее была известна как программа Next-Generation Bomber (NGB).

http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=6561#top-content

 

 

Я не смотрю телевизор

ЧИЖ

 

Вакансии в ED

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Предтечи

 

22332502509_662da53f65_b.jpg

Таким мог стать FB-22 - истребитель-бомбардировщик на базе F-22A, замена F-15E.

 

В ожидании объявления победителя в LRS-B, которое должно состоятся после закрытия биржи, Aviation Week собрал галерею связанных с ним проектов последних десятилетий - от концептов пилотируемых истребителей-бомбардировщиков, до БПЛА-летающих лабораторий.

Предлагаю ознакомится, несколько артов ранее даже не видел.

 

21896605134_9388e11b03_o.jpg

Rapid Theater Attack bomber, альтернатива FB-22 от Northrop Grumman, соответственно на основе YF-23. Крейсерская скорость 1,6М, боевой радиус действия до 2300 км, бомбовая нагрузка во внутреннем отсеке до 4,5 тонн

 

22331639198_35989c4005_b.jpg

Концепт Northrop Grumman по программе DARPA "Quiet Supersonic Platform" начала нулевых.

 

21898135223_3a71e1003a_o.jpg

А вот это иногда выдают за некий отечественный проект, чуть ли не ПАК ДА. На деле это один из ранних концептов все тех же Northrop Grumman середины нулевых, но уже для ВВС. Ранний период "дедушки" LRS-B - "Next-Generation Long-Range Strike"

 

22332504359_2279f87b50_c.jpg

... а вот это того же времени, 2006 г, но уже от Lockheed Martin. Сверхзвуковой семидесятитонный БПЛА с боевой нагрузкой пять с половиной тонн и боевым радиусом 1800 км. на скорости 2M и без дозаправок. Это дизайн так же ходит до сих пор.

 

22493347076_c4fac2fcd9_b.jpg

Известный сумасшедший самолетик "Bird of Prey" на котором Boeing в начале нулевых отрабатывал новые технологии снижения заметности.

 

21896606304_b0318c7490_b.jpg

Молодость J-UCAS - единого ударного БПЛА для ВВС и ВМС. В будущем ВВС покинут программу, а моряки начнут долго и с мучениями пилить то, что мы знаем как UCLASS. На фото конечно многие узнают модель X-47B.

 

22331384650_d376e7337b_b.jpg

А это его соперник Boeing X-45C "Phantom Ray".

 

22332503439_a0a4660bee_b.jpg

Вначале Lockheed Martin работали над J-UCAS вместе с Northrop Grumman, но потом выкатили своего "Polecat"

 

22331384560_8254947a46_b.jpg

Unmanned Global Strike System - предложение Northrop Grumman ВВС США, после того как те покинули J-UCAS. Сверхдальний и высотный БПЛА-стелс с боевой нагрузкой около 4,5 тонн.

 

22331385340_08973e150c_b.jpg

Однако в ВВС решили, что стратег должен быть как минимум опционально-пилотируемыми. Макет на фото до сих пор вероятно наиболее популярная иллюстрация LRS-B, однако это только предложение Boeing на конкурс Next-Generation Bomber семь лет назад.

 

22519325435_4559cc35ed_c.jpg

Нынешняя гордость Northrop Grumman - огромный, полумифический, разведывательный высотный БПЛА RQ-180.

 

NG_COVER.jpg?format=2500w

В плюсе NG - лидерство в "больших" и сложных БПЛА, опыт создания B-2A и отсутствие в активе "контракта века". В пользу LM/Boeing - неограниченный промышленный потенциал, финансы и лоббисты.

Кто победит - узнаем вот-вот.

 

http://sandrermakoff.livejournal.com/893894.html

Я не смотрю телевизор

ЧИЖ

 

Вакансии в ED

Link to comment
Share on other sites

Northrop Grumman побеждает команду Lockheed Martin/Boeing в конкурсе на разработку бомбардировщика следующего поколения для ВВС США. Новые машины заменят собой B-52 и B-1, чей срок эксплуатации начинает истекать. Данный контракт - крупнейший со времен контракта на F-35, полученный Lockheed Martin. Его стоимость оценивается в 55 миллиардов долларов.

 

NG_COVER.jpg?format=2500w

 

http://www.defensenews.com/story/defense/2015/10/27/northrop-grumman-wins-usaf-bomber-contract/74661394/


Edited by Manekineko
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Northrop prepares for LRS-B growth in Palmdale

 

 

 

 

 

Northrop Grumman Aerospace Systems president Tom Vice remembers spending 16h days more than 26 years ago inside a once tightly-secured factory in Palmdale, California, as a flight controls engineer preparing the flying-wing B-2 for first flight on 17 July 1989.

 

“We lived in these little vans testing the flight control system on the airplane, and it was really – and I can’t characterise it as anything else – but it was really cool,” Vice says.

 

Vice’s distant recollection came as he was standing inside the same factory – known as Building 401, Site 4 – in mid-December. An assembly line for the centre fuselage of the Lockheed Martin F-35 occupies a little less than half of the building’s 1 million square feet. The rest, including the cavernous hall once occupied by the B-2 programme, lies empty.

 

Northrop executives aren’t allowed to directly reference the US Air Force’s long-range strike-bomber (LRS-B), a nearly $80 billion programme the USAF awarded to the company on 30 October that is now locked in a legal dispute with the rival Boeing/Lockheed Martin team.

 

But it seemed obvious the space inside Building 4 in Palmdale won’t be empty for long, if the USAF defeats the Boeing team’s protest. Northrop executives aren’t allowed to confirm the empty hall will host final assembly of 80-100 LRS-B aircraft, but they can talk about plans to next year convert the space back into a secured production facility, with a wall to shield the area from the unclassified F-35 assembly bay.

 

Lest anyone worry the space may be unsuited for building a modern, long-range bomber, Northrop executives are careful to remind visitors of why the building was constructed in the first place.

 

“This whole facility was built to build 132 B-2’s,” says Tommy Tomlinson, Northrop’s sector vice-president of strategic operations.

 

The facility – technically, the US Air Force Plant 42, which is leased to Northrop – also has room to grow. Northrop already operates from Site 4 and Site 3, where it builds the RQ-4 Global Hawk and maintains the B-2 fleet. Across the Edwards AFB runway are sites 7 and 8, where Northrop intends to lease another 1 million square feet of additional production space, Tomlimson says.

 

The combined site is growing to accommodate more than LRS-B. Northrop also is ramping up to bid for a contract to replace the US Air Force’s T-38 Talon trainer fleet and recapitalise the E-8C Joint STARS fleet. At the same time, Building 401 is already set to support the F-35 programme’s goal to deliver 195 aircraft in 2020, Tomlinson says.

 

The F-35 assembly process was developed from an internal initiative in 2001 called Factory of the Future. Northrop now refers to that project as Phase 1. A Phase 2 is now on the drawing boards. Northrop plans to open a new factory in which a single line can build multiple types of aircraft instead of only one, Vice says.

 

Only a year ago, some analysts publicly wondered if Northrop would survive as a standalone company whether it won or lost LRS-B. Now the Falls Church, Virginia-based company is preparing for rapid growth and taking a new approach to developing products.

 

Acknowledging criticisms of the US aerospace industry’s low-risk approach, Vice said Northrop’s aerospace sector has fundamentally changed internally. With a new research, technology and advanced design group named NG Next, a cadre of engineers is designing 50 new aircraft a year, while vice-president Kevin Mickey’s advanced design organization is charged with demonstrating one new product, such as an all-new aircraft, every year, Vice says.

 

The company’s goal is to reprise the spirit and progress witnessed in the 1940s and 1950s at Edwards, when it was known as Muroc Field. With encouragement from Department of Defense leadership, Northrop wants to leverage new manufacturing and simulation technology to re-energize experimentation in the aerospace industry.

 

“You think about how many airplanes were flying on Muroc airfield in the 1940s and 50s. There really wasn’t a lot of new designs in the 90s,” Vice says. “I think the dynamics of today are different. The design tools, the manufacturing tools lets you build demonstrators today at a fraction of the cost. So you can experiment, design and fly. We think it’s going to be different.”

 

 

 

https://www.flightglobal.com/news/articles/northrop-prepares-for-lrs-b-growth-in-palmdale-420267/

 

afp42_usaf.jpg

 

http://mar-prod.com/plantsafp42/afp42.htm


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

18 декабря компания Boeing подала в Управление аудита правительства США 133-страничный протест на то, как ВВС США провели конкурс на создание перспективного дальнего бомбардировщика по программе LRS-B, сообщает asdnews.com 19 декабря.

 

Группа в составе Boeing и Lockheed Martin полагает, что процесс отбора имел «непоправимые недостатки» (по решению конкурсной комиссии ВВС США от 27 октября этого года победителем была признана компания Northrop Grumman).

 

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=3674

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

«Нортроп Грумман» возобновит работы в рамках программы разработки перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B (Long-Range Strike Bomber) для ВВС США.

 

Об этом стало известно 16 февраля после принятия Контрольно-финансовым управлением США GAO (Government Accountability Office) решения отклонить протест «Боинга».

 

По заявлению GAO, управление рассмотрело претензии «Боинга» в отношении принятого решения и не нашло оснований для удовлетворения протеста. По мнению GAO, оценка технических характеристик и оценка затрат были выполнены обоснованно и корректно.

 

Со своей стороны, руководства «Боинга» заявило, что в ближайшие дни проведет оценку решения GAO, после чего объявит о своих дальнейших действиях.

 

Как ранее сообщал ЦАМТО, МО США 27 октября 2015 года объявило о выборе корпорации «Нортроп Грумман» (Northrop Grumman) победителем конкурса на разработку проекта перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B и заключении с ней контракта на реализацию этапов конструирования и разработки технологии серийного производства (EMD – engineering and manufacturing development) и начального производства. «Нортроп Грумман» опередила также участвовавший в тендере консорциум компаний «Боинг»/«Локхид Мартин».

 

Консорциум «Боинг»/«Локхид Мартин» 6 ноября 2015 года опротестовал принятое МО США решение в GAO, что привело к приостановке работ над программой LRS-B на три месяца.

 

http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2016/0219/100433624/detail.shtml

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

ВВС США создали веб-страницу чтобы собрать варианты имен для нового бомбардировщика B-21. Только нынешние и бывшие служащие ВВС США, Резерва ВВС, ВВС Национальной гвардии, гражданской службы ВВС США, а также члены их семей могут принять участие.

 

http://alert5.com/2016/03/08/name-the-b-21/

 

ВВС США назвали 7 субподрядчиков проекта:

Pratt & Whitney; BAE Systems; Spirit Aerosystems; Orbital ATK; Rockwell Collins; GKN Aerospace; Janicki Industries.

 

http://alert5.com/2016/03/08/the-seven-subcontractors-working-on-the-b-21-program/


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

f135_engine_0.jpg

 

Перспективный американский бомбардировщик B-21 получит двигатели, с применением элементов от силовой установки F135 истребителя F-35 Lightning II. Как сообщает Breaking Defense, об этом заявил руководитель программы F-35 в ВВС США генерал-лейтенант Кристофер Богдан. По его словам, в этом случае разработка и производство двигателей как для B-21, так и для F-35 станут значительно дешевле.

 

Разработкой двигателя для B-21 займется американская компания Pratt & Whitney, разработавшая F135. Как отмечает Flightglobal, предположительно двигатель бомбардировщика B-21 будет разрабатываться на основе газогенератора двигателя F135. Газогенератором называется внутренний контур реактивного двигателя с компрессорами, камерами сгорания, турбинами и соплом. Следует отметить, что двигатель F135, в свою очередь, разработан на основе газогенератора F119, силовой установки истребителя F-22 Raptor.

 

https://nplus1.ru/news/2016/03/11/f135


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...
  • 1 month later...

Офис Государственной Отчетности (Government Accountability Office/GAO) отклонил протест Boeing по поводу B-21. Boeing подал протест после присуждения контракта Northrop Grumman заявив, что NG выиграл не реалистично занизив стоимость и что USAF при анализе предложений не должным образом учло риск предложенного NG подхода. GAO в рассекреченном 52-страничном отчете отклонили претензии Boeing как безосновательные, заявив, в том числе, что стоимости материалов в предложении Boeing в лучшем случае грубые прикидки в пределах одного порядка стоимости, без сопроводительной документационной базы.

 

http://www.bloomberg.com/politics/articles/2016-10-25/northrop-s-80-billion-bomber-win-spelled-out-in-u-s-ruling


Edited by arcivanov
Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

B-21 успешно прошел защиту предварительного дизайна, как заявил Конгрессу ген. Стифен Вилсон, зам. главы штаба ВВС США.

 

Вся информация по проекту и деталям дизайна строго засекречена.

 

http://www.defensenews.com/articles/b-21-raider-covertly-completes-preliminary-design-review

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...
Artist’s impression of US Air Force B-21 Raider Strike Bomber. Designed to replace B1, B2 and B52, it will become the USAF’s primary long-range attack platform. At over $500 million per aircraft it will be super expensive, but not as costly as the B2.

DbNT5pJWsAAvqbg.jpg

 

Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...