Jump to content

Русская тема о DCS: МиГ-21бис


User

Recommended Posts

А как Вам нравится МиГ-21С с таким вариантом вооружения?

Мосаэрошоу -92.

К сожалению к этим ракетам он не имеет никакого отношения.

MiG-21S.thumb.JPG.fc7e78922f9e6ffb00cdd548a96afef6.JPG

Link to comment
Share on other sites

Гугл говорит, что это под 21-93. А он и не такое умеет.

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Link to comment
Share on other sites

А как Вам нравится МиГ-21С с таким вариантом вооружения?

Мосаэрошоу -92.

К сожалению к этим ракетам он не имеет никакого отношения.

 

Это рядом на фотке продавец сидит? :)

[sIGPIC][/sIGPIC]

http://action-games.at.ua

Link to comment
Share on other sites

Воронка для заливки спирта 141.59

Воронка для заливки масла 109.00

И так далее.

Особенно порадовало, что воронка для спирта стоит дороже, чем для масла.

Очевидно, что более ценный инструмент!

Безусловно, что воронка для спирта и должна стоить дороже. Ведь над ней работали 3 КБ и 4 института, чтоб создать воронку для спирта, из которой нельзя отхлебнуть... .

P.S. В последствии, специально созданные комиссии установили, что спирт отхлёбывается, ещё до того, как заливается. Но деньги на разработку потрачены!.. )

Link to comment
Share on other sites

В работах Марковского слишком много фантазии.

Есть такое, но все же других доступных сведений с гулькин.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

С апреля 1972 года на нескольких самолетах типа 50 устанавливается

новый двигатель Р-25-300 (изд. 25). С которым они проходят летные

испытания. Этим самолетам присваивается обозначение тип 50БИС.

Самолеты №№ 50-1721, 50-1722, 50-2003, 50-2004, 50-2005, 50-2006

отправлены на совместные испытания в в/ч 15650 по оценке ЛТХ и

устойчивости работы воздухозаборника с новым двигателем.

В этой комплектации было выпущено еще 15 самолетов, (тут видимо речь

идет о самолетах 50бис с малым накладным баком) которые

до завершения совместных испытаний в июне 1972 года направлены в г.

Кировоград.

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Бельз пишет, что следующим будет МиГ-23МФ.

 

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1776456&postcount=2442

For my next project(s) I collected all possible docs, get a contact with pilots, meet technical staffs F2F and so on. Already visited nearest AFB's and museums, talk with museum staff about planes etc... so all of these background info's more important than other from my point of view. That's the reason why I choose MiG-21Bis and MiG-23MF later on. My next projects subjects is based on these things as plus I already have personal experiances with these planes as well. For example even you have a good 3D model, with superb textures and a good coder, but you have no idea how the systems need to be modelled or works in real life you're never ever able to crete a high fidelity models like A-10C for example. This also valid for other mods for example ground models case. That's the reason why I don't want to work on any plane or other mod that I never ever had any experience or has a good backgoud info.

 

Не знаю кому как, ИМХО одно плохо - то что 23-й не МЛД... На такой машине при правильной тактике можно было бы противостоять в ракетном бою Иглам, причём даже иметь перед ними солидное преимущество.

Причина, почему МЛ(Д) не выбран для разработки, понятна - отсутствие документации(особенно остро с этим делом в случае с МЛД, по МЛ ещё хоть что-то есть).

 

Впрочем, со стремлением ЕД "модернизировать" крафты (А-10А - А-10С, Су-25 - Су-25Т) можно рассчитывать, что и МЛД с АФМ и всеми фичами на основе проекта Бельза со временем появится.

 

Думаю, хоть по боевым возможностям 23МФ намного уступает МЛ(Д), на нём тоже довольно интересно будет летать, на сверхзвуке 23-й имеет непревзойдённые характеристики в любых модификациях. Ну и вообще любой 23-й - красивый и мощный самолёт, один из лучших истребителей мира!:thumbup:


Edited by ААК
Link to comment
Share on other sites

For my next project(s) I collected all possible docs, get a contact with pilots, meet technical staffs F2F and so on. Already visited nearest AFB's and museums, talk with museum staff about planes etc... so all of these background info's more important than other from my point of view. That's the reason why I choose MiG-21Bis and MiG-23MF later on. My next projects subjects is based on these things as plus I already have personal experiances with these planes as well. For example even you have a good 3D model, with superb textures and a good coder, but you have no idea how the systems need to be modelled or works in real life you're never ever able to crete a high fidelity models like A-10C for example. This also valid for other mods for example ground models case. That's the reason why I don't want to work on any plane or other mod that I never ever had any experience or has a good backgoud info.

О как славненько! Я как раз на обоих типах и летал :pilotfly:

Доведём восьмёрку будет чем заняться :joystick:

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Блин, а так хотелось бы МЛку! Ну хоть так.:thumbup:

Скоро "восьмерка", а тут еще и Мигарь 23-ий. Осталось бы для моей неполной коллекции тридцать девятую Элочку!:prop:


Edited by Magistr
Link to comment
Share on other sites

МиГ-21БИС UPG - Последняя модификация.

Проект 21-93 который фактически так и остался на бумаге (кроме двух переоборудованных для показухи самолетов с.н. 75001105 (75-01-10), 75009521 (75-07-10), которые таскали по всем выставкам и авиасалонам). При всех разрекламированных достоинствах и превосходствах оказался никому ненужным. И только проект МиГ-21БИС UPG (в последствии получившим название «Бизон») в числе двух переоборудованных на заводе «Сокол» индийских самолетов и последующей поставке комплектов для самостоятельной модернизации машин уже на территории Индии нашел своего единственного заказчика.

0351201.thumb.jpg.67a1f74abd2caf091b04c191270a4c26.jpg

Link to comment
Share on other sites

Давайте посмотрим, что представляла собой эта модификация, которая поставила точку в истории славного МиГ двадцать первого.

Планер самолета представляет собой цельнометаллический среднеплан с треугольным крылом и хвостовым оперением стреловидной формы, состоящим из горизонтального и вертикального оперения.

Планер имеет эксплуатационные разъемы, расчленяющие его на носовую и хвостовую части фюзеляжа, крыло, стабилизатор, руль поворота и другие части. Такое расчленение создает удобство при эксплуатации, замене двигателя, выполнение регламентных и других работ.

mig21-93-2.thumb.JPG.83d02269ead000cefcc789960189db38.JPG

00490_2.thumb.jpg.f153b7f368fa492030de0103d90e7e20.jpg

Link to comment
Share on other sites

По конструкции фюзеляж представляет собой монокок. Имеющий эксплуатационный разъем по шпангоуту №28. Носовая часть фюзеляжа по конструкции является наиболее сложной. Поперечный силовой набор носовой части состоит из 28 шпангоутов, из которых шпангоуты № 1, 3, 11, 13, 16, 20,25 и 28 являются силовыми. Продольный набор каркаса состоит лонжеронов и балок с небольшим количеством стрингеров, что компенсируется применением наружных обшивок значительной толщины.

В зоне шпангоутов № 3-6 снизу фюзеляжа имеется ниша носовой стойки шасси, а сверху в отсеке размещены блоки оборудования.

От шпангоута № 6 до шпангоута № 11 расположена кабина летчика, где размещены приборы и органы управления самолетом, за кабиной, между шпангоутами № 13 и 28, размещены контейнеры пяти мягких топливных баков. Дополнительный (металлический) топливный бак накладывается сверху на фюзеляж.

В зоне шпангоутов № 16-20 справа и слева находятся ниши колес основных стоек шасси.

00007_2.thumb.jpg.a38405a9cff6bf0543a12f5953776fb2.jpg

00492_2.thumb.jpg.b8faf405f232ca6850b5a615a11ebba4.jpg

Link to comment
Share on other sites

Передний обрез носовой части фюзеляжа образует воздухозаборник с выдвижным всережимным конусом, предназначенным для уменьшения потерь давления воздушного потока на входе в двигатель и для обеспечения устойчивой работы двигателя на всех режимах полета.

00287_1.thumb.jpg.aa15a073c9f651516ec1d3436863af0a.jpg

Link to comment
Share on other sites

Управление положением конуса осуществляется автоматически системой в зависимости от степени сжатия воздуха в компрессоре. Кроме того на определенных высота полета и углах атаки вводится коррекция на дополнительный выход (уборку) конуса по углам отклонения стабилизатора.

Для предупреждения помпажа воздухозаборника на больших скоростях и высотах полета, при переводе самолета на большие углы атаки или при выключении форсажа в передней части воздухозаборника по обеим сторонам фюзеляжа установлены автоматически управляемые противопомпажные створки.

На случай отказа автоматического управления конусом воздухозаборника и противопомпажными створками предусмотрено ручное управление этими агрегатами.

В носовой части фюзеляжа установлены две симметрично расположенные створки для дополнительного забора воздуха в двигатель при взлете. Эти створки не управляются и открываются, когда давление воздуха снаружи воздухозаборника превышает давление внутри его.

00232_1.thumb.jpg.be6c451f9ab33d055733b6b440c5ef4d.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...