Системы и оборудование L-39

Затем, что когда создавался список, нижний диапазон не работал. Невозможно было в редакторе создать два несвязанных диапазона частот, только сплошной. Поэтому по дефолту выбрали верхний диапазон, т.к. на Беслане частота РП 141 МГц - вне диапазона.

Сейчас в редакторе можно настроить нужную частоту из обоих диапазонов.

А может все-таки дефолт переделать? Ну или, скажем я перебью (кроме беслана) частоты, но так, чтобы номера каналов не менялись, а дальше это все с патчем всем закинуть.

Всё-таки основной диапазон-то нижний.

Так на Сухуми частота 129 МГц, а не 118.

Спасибо, заработало. Только откуда ты взял цифру 129 Мгц для Бабушар?

Кликни на аэродром на карте в редакторе или на виде F10.

Встречный вопрос - а откуда ты взял 118 ? :)

Ага, ясно, просто не имел дела пока с настройкой связи, тк летал на самолетах ГС3. Ну и в ГА несколько по-другому все устроено, там диспетчер Руление, Старт, Круг, Подход - взял посмотрел, набил, все дела.

Кстати, если кликнуть по аэродрому, то там несколько частот для РП. Скажем, для Бабушар 258 Мгц тоже работает. Это для чего, типа руление и подход;)

118 Мгц стояло в редакторе по умолчанию.

А зачем? Смысл в этом какой? И почему нижний диапазон основной? У забугорных товарищей как раз верхний является основным.

Забугорные вообще не причем. Нижний основной, потому что основной, спросите военных летчиков. У всех гражданских, кстати, тоже нижний основной.

Если серьезно, то у всех военных аэродромов есть единая "общая" частота 124.0, даже если они близко расположены. Кричат позывной вызываемого аэродрома, и с ним уже общаются. И забита на определенный канал всех бортовых радиостанций.

Используется на перелетах, а также гражданские борта бывают запрашивают разрешение на пересечение зоны ответственности.

Вот командно-стартовая частота у всех разная, и используется при полетах "местной" авиации, в р-не аэродрома. Дальше - другие каналы.

А у Беслана, откуда 141 взяли непонятно, у граждан вроде бы диапазон до 136. Беслан-Круг - 125,2, Беслан-Старт - 118,1.

Смысл в приближении к реальности, и чтобы при работе на одном аэродроме друг друга слышали те, кто может слышать, в нашем случае Ми-8, Л-39.

Есть какая-то таблица по каналам на аэродромах?

Вот эти две картинки советую закинуть в <папка с игрой>\Bazar\Terrain\Kneeboard, с ними на наколенном планшете гораздо удобнее чем постоянно в редактор лазить.

Вот эти две картинки советую закинуть в <папка с игрой>\Bazar\Terrain\Kneeboard, с ними на наколенном планшете гораздо удобнее чем постоянно в редактор лазить.

выявил несоответствие - на второй картинке БРПМ Крымска д.б. 803, а не 830

Поправил частоту БПРМ Крымска на обоих картинках.

Да и в первой табличке не совсем корректно округлились направления ВПП.

Например тот же Крымск - на самом деле 39/219, округляем, получаем - 04/22

В табличке №1 указано - 03/21

Спасибо, большое!

Вопрос по Неваде. Как я понял, на ней только один или два маяка NDB на всю карту. Остальные все VOR/TACAN. То есть навигация на L-39 преимущественно только глазами?

Уважаемые разработчики! Когда летаешь в офф-лайне на L-39C по маршруту, бывает достаточно проблематично перенастраивать аппаратуру, особенно РКЛ-41. Даже если завести все на переключатели джоя, приходится отрываться от пилотирования и выставлять частоты и каналы. Особенно проблематично с "Искрой", а ее чаще всего приходится перенастраивать, если маршрут выстроен по радиомаякам. Вот два небольших предложения:

-нельзя ли для ускорения процесса настройки ручки РКЛ-41, "Искры" и рации сделать и в виде осевых команд, это, кстати, чуть добавит реализма;

-поскольку на Л-39С нет автопилота, то мб можно предусмотреть команду второму пилоту типа "выдерживай данные курс и высоту", чтобы самому спокойно перенастроить аппаратуру (по сути автопилот сохранения углового положения).

-нельзя ли для ускорения процесса настройки ручки РКЛ-41, "Искры" и рации сделать и в виде осевых команд, это, кстати, чуть добавит реализма;

-поскольку на Л-39С нет автопилота, то мб можно предусмотреть команду второму пилоту типа "выдерживай данные курс и высоту", чтобы самому спокойно перенастроить аппаратуру (по сути автопилот сохранения углового положения).

Поддерживаю, для меня тоже так было бы удобней. :)

Уважаемые разработчики! Когда летаешь в офф-лайне на L-39C по маршруту, бывает достаточно проблематично перенастраивать аппаратуру, особенно РКЛ-41. Даже если завести все на переключатели джоя, приходится отрываться от пилотирования и выставлять частоты и каналы. Особенно проблематично с "Искрой", а ее чаще всего приходится перенастраивать, если маршрут выстроен по радиомаякам...

Так же ж и в реальности тебе приходиться от триммироваться и после этого перехватывать руку дабы перенастроить АРК или РСБН ,лично мышой так и делаю ,поскольку все кнопки которые не на РУС -РУД только от мышки.

Другой вопрос ежели ты в кабине с виртуальным напарником, то таки да нужно иметь возможность пердеть ему управление ,а вот ежели один то и приходиться отвлекаться от пилотирования ;)

PS это ж три, четыре лишних оси нужно, их так не напасешься :)

Так же ж и в реальности тебе приходиться от триммироваться и после этого перехватывать руку дабы перенастроить АРК или РСБН ,лично мышой так и делаю ,поскольку все кнопки которые не на РУС -РУД только от мышки.

Согласен, отриммированный самолет далеко не улетит. Проблема, по-моему, надумана.

Ну на джой вешать под палец это конечно не очень реалистично. Ведь в реале чтобы переключиться, летчику приходится убрать руки с органов управления. Можно ведь просто задействовать 2 клавиши на клавиатуре.

Но в принципе нет ничего такого плохого чтобы на ось переключение каналов РКЛ забросить. Сейчас наверное и клавиатуры есть такие с осями (ну типа как колесо на мышке).

Согласен, отриммированный самолет далеко не улетит. Проблема, по-моему, надумана.

Ну не совсем надумана. В реале я при турбулентности не отрывая особо взгляда от горизонта крутил ручки настройки наощупь, иногда поглядывая на табло, правда у меня все ручки были на передней панели, хотя и внизу. Тут главное в нее, те ручку или кнопку попасть на болтанке (читающий да разумеет) и захватить:megalol:)

А здесь пока переключишь мышь на ЗУМ, потом опять на управление кнопками, поймаешь "мышиную зону". Конечно, оттриммированный не сильно уйдет, но если включить термики, экстрим может вполне получиться. Пока все настроил на хатки, стало гораздо удобнее, чем одной мышью...

А осей на современных джоях много и есть модификаторы, жми КТР, АЛТ или кнопку или курок на джое и крути себе. У меня, например, на стареньком Х-52 дребезжащие крутилки только на это и годятся. ИМХО это и проще и ближе к реальному процессу настройки.

А здесь пока переключишь мышь на ЗУМ, потом опять на управление кнопками, поймаешь "мышиную зону". Конечно, оттриммированный не сильно уйдет, но если включить термики, экстрим может вполне получиться.

Может и так, и монитор у меня 19", но я на клавиатуру бы назначил и всё.

Вопрос: слетал из Крымской в Майкоп и в Моздок. АРК и РСБН работает нормально. Но почему-то я не могу связаться с аэродромом прилета практически до касания ВПП. После посадки сразу РП приглашает заруливать на стоянку, следовательно радиостанция работает и канал выставлен правильно.

Более того, слетал по кругу в Крымской, после отрыва от ВПП связь с РП пропадает, возобновляется только после посадки. Там что надо канал менять после взлета? В ГС3 ничего такого не наблюдалось. Подскажите плз?