А зачем он за ручку держится?

А тут не держится.

Не знаю как там насчет взлета с авианосца, а вот в случае потери скорости и управления (сваливании?) пилот хватается за эти ручки обеими руками (отпуская при этом РУД и РУС), и ждет пока самолет не наберет минимальную скорость для того что бы попытаться вернуть себе контроль (в Jetstream показывали, про F-18 ). Моя теория - пилот не хотел трогать управление до набора минимальной скорости. Ничего другого в голову не приходит.

На су-33 практически тоже так. Лётчик ждет пока самолёт наберет скорость.

На старте пилот просто не мешает самолету влетать.

ЕМНИП, на взлете и при выходе из сложных пространственных ситуаций система управления сама выводит самолет. Пилоту главное не мешать самолету и ничего не трогать. :)

Палубники,летающие на Су33,говорят тоже самое практически слово в слово.:)

А говорят у нас беспилотников нет :)

Triff, держится пилот F-18-го, хоть в первом кадре и tomcat

Держится за ручку... За какую? Если вы имеете в виду за мягкую петлю на обрезе фонаря, то держится за неё пилот, попавший в кадр, патамушта, задний пилот выполняет проверку техники пилотирования с задней (инструкторской) кабины. Этт раз в год летать надать.

Равно как:

2. проверка техники пилотирования (зона);

3. проверка захода и посадки с одним отказавшим (задроссилированым) двигателем;

3. проверка навигации и боевого применения;

4. проверка захода по приборам (по достигнутому уровню);

5. проверка пилотирования по дублирующим приборам;

6. проверка захода по градиенту (транспортники);

7 проверка захода на ПМВ (гражданские пилоты США).

Ну и т.д. и т.п.

Держится за ручку... За какую? Если вы имеете в виду за мягкую петлю на обрезе фонаря, то держится за неё пилот, попавший в кадр, патамушта, задний пилот выполняет проверку техники пилотирования с задней (инструкторской) кабины. Этт раз в год летать надать.

 

Равно как:

2. проверка техники пилотирования (зона);

3. проверка захода и посадки с одним отказавшим (задроссилированым) двигателем;

3. проверка навигации и боевого применения;

4. проверка захода по приборам (по достигнутому уровню);

5. проверка пилотирования по дублирующим приборам;

6. проверка захода по градиенту (транспортники);

7 проверка захода на ПМВ (гражданские пилоты США).

 

Ну и т.д. и т.п.

Но если смонтажено все честно, то это не спарка.

Скорей всего потому, что самолет разгоняется катапультой.

Держится за ручку... За какую? Если вы имеете в виду за мягкую петлю на обрезе фонаря, то держится за неё пилот, попавший в кадр, патамушта, задний пилот выполняет проверку техники пилотирования с задней (инструкторской) кабины. Этт раз в год летать надать.

 

Равно как:

2. проверка техники пилотирования (зона);

3. проверка захода и посадки с одним отказавшим (задроссилированым) двигателем;

3. проверка навигации и боевого применения;

4. проверка захода по приборам (по достигнутому уровню);

5. проверка пилотирования по дублирующим приборам;

6. проверка захода по градиенту (транспортники);

7 проверка захода на ПМВ (гражданские пилоты США).

 

Ну и т.д. и т.п.

Согласен на 100 %. Тот кто держится за ручку в данный момент является пассажиром этого самолета.

Пилоты одноместных F-18 держатся при взлете правой рукой за скобу фонаря.

 

В аттачменте короткое видео и картинка.

ну вот, так есть :) из-за катапульты .

а забавно его так в кресло вятигивавет :D

Качество, конечно, не ахти, но я не вижу что бы это была спарка.

Пилоты одноместных F-18 держатся при взлете правой рукой за скобу фонаря.

 

В аттачменте короткое видео и картинка.

Блин, может чтобы в момент старта рука, которая будет так необходима, когда колеса окажутся над водой, чтобы схватить РУС не "ушла" куда-нибудь за кресло :)

И чтобы было ее куда положить пока самолет в воздухе не окажется. Просто после старта паровой катапульты из-за ускорения летчик может потянуть на себя РУС и создать ненужные силы и моменты рулями управления.

Так наверное.