Как летает Ми-8

Я вот хотел спросить, а какой угол установки прицела нужно задавать при стрельбе из УПК-23-250 при горизонтальном полёте со скоростью в 200 километров в час, при стрельбе на дальность в 500 метров, километр и полтора километра?

 

И да, я мануал читал, там указан угол в 44 для 500 метров, угол в 54 для километра и угол в 66 для полутора километров, вот только снаряды явно не долетают до точки прицеливания =(

Мы тут попробовали пострелять с Ми-8 разными видами вооружения и всё отлично попадает куда надо по таблицам из руководства! При том мы стреляли с 2-1.5 км, а не как ты с 200 метров.

Да по триммеру может ему и удобно. Может на Ми-2 начинал летать.

Мы тут попробовали пострелять с Ми-8 разными видами вооружения и всё отлично попадает куда надо по таблицам из руководства! При том мы стреляли с 2-1.5 км, а не как ты с 200 метров.

Я стрелял с 3000 и есть большая ошибка на два деления прицела. На 3000 надо стрелять с установкой прицела на 2500. 90 вместо 103. Это ошибка на 2 деления шкалы. обычно такая ошибка допустима только если она менее половины наименьшего деления, а тут - два. В таком случае эти деления большого значения не имеют.

Это как сделать часы, которые считают до миллисекунд, но при этом они так сильно спешат, что их надо каждый день подводить.

То же самое относится к бомбометанию со 100 метров 200 кмч. В руководстве написано выдерживать 1 с, а это всенгда с гарантией недолёт и на самом деле надо держать 2 с.

во, спасибо за проверку!))):thumbup:

Вы проверьте вот уже несколько человек грешат на прицел и или баллистику. Сделайте тему с испытаниями если вы знакете как правильно делать

Я стрелял с 3000 и есть большая ошибка на два деления прицела. На 3000 надо стрелять с установкой прицела на 2500. 90 вместо 103. Это ошибка на 2 деления шкалы. обычно такая ошибка допустима только если она менее половины наименьшего деления, а тут - два. В таком случае эти деления большого значения не имеют.

А чем стрелял то хоть? И почему ты уверен что погрешность не твоя, а прицела? Я с 1500м-2000м когда стреляю даже НАРами есть погрешность в удалении от цели и скорости + у меня ветер. Но приблизительно всё оружие попадает куда надо, по крайней мере все перелеты и недолеты, как мне кажется, связаны с моим неидеальным выдерживанием параметров.

Хотя, конечно, лучше лишний раз проверить. :thumbup:

А чем стрелял то хоть? И почему ты уверен что погрешность не твоя, а прицела? Я с 1500м-2000м когда стреляю даже НАРами есть погрешность в удалении от цели и скорости + у меня ветер. Но приблизительно всё оружие попадает куда надо, по крайней мере все перелеты и недолеты, как мне кажется, связаны с моим неидеальным выдерживанием параметров.

Хотя, конечно, лучше лишний раз проверить. :thumbup:

Я же говорю прицел на 90 и 103 это по таблице с8ком на 2500 и 3000.

В моих стрельбах эта ошибка всегда имеет один знак и примерно одну величину 500-700м. Ставишь на 2500 а пристреляно на 3000. Если кто другой проверит, то будет объективнее.

Я же говорю прицел на 90 и 103 это по таблице с8ком на 2500 и 3000.

 

В моих стрельбах эта ошибка всегда имеет один знак и примерно одну величину 500-700м. Ставишь на 2500 а пристреляно на 3000. Если кто другой проверит, то будет объективнее.

Ок, я запишу вечером видео как у меня попадается. Я к тому говорил, что выдержать параметры сложно и может у тебя просто каждый раз выстрел происходит слишком близко к цели?

Бонус: случайные отказы это так весело :lol:

посадка удалась!))) но надо было двигатели выключить! Тогда перед посадкой не было бы разворота влево. Тем не менее - :thumbup:

ну и стремиться без французского вести репортаж))

А я убрал коррекцию, правда не сразу - очень не хотелось без двигателей над лесистой Нормандией оказаться. Надо было краны дёргать?

Да, от французского надо отучаться :(

Так как речь изначально шла о стрельбе УПК-23, то тут только ими и стреляю - можно оценить как неточности прицеливания и дергания в момент стрельбы влияют на попадаемость, а так же, думаю, можно увидеть что летит всё примерно куда надо. Принижение прицела 84 для 2000м.

п.с. В конце пара заходов с 1500м с доворота, аля-Ми-24 :D

Бонус - на Нормандии на вертолетах ударные миссии летать особенно интересно! Ка-50+2хМи-8... опять мы, дебилы. материмся =(

Dear Mi-8 pilots. I can speak and read Russian, but my writing is quite bad. I hope you can help me with my request:

I've noticed a constant left drift (4°), when in forward flight, at cruise speed of 150-200 km/h. The ball is centered, bank 0°. Is this a normal behavior of the helicopter?

Also, we are a group of five European Mi-8 pilots, highly motivated to learn real procedures and flight techniques. We want to establish a European squad and knowledge base for the Mi-8 and Mi-24. If any real pilot would like to support us, we would be very thankful!

Viktor

Dear Mi-8 pilots. I can speak and read Russian, but my writing is quite bad. I hope you can help me with my request:

 

I've noticed a constant left drift (4°), when in forward flight, at cruise speed of 150-200 km/h. The ball is centered, bank 0°. Is this a normal behavior of the helicopter?

 

Also, we are a group of five European Mi-8 pilots, highly motivated to learn real procedures and flight techniques. We want to establish a European squad and knowledge base for the Mi-8 and Mi-24. If any real pilot would like to support us, we would be very thankful!

 

Viktor

Скольжение при прямолинейном полете это ок. Это так на всех вертолетах классической схемы. Будет либо крен, либо скольжение. Наклони вертолет немного вправо и лети с правым креном, если не хочешь лететь со скольжением.

Скольжение при прямолинейном полете это ок. Это так на всех вертолетах классической схемы. Будет либо крен, либо скольжение. Наклони вертолет немного вправо и лети с правым креном, если не хочешь лететь со скольжением.

Spasibo, Mad Mike!

Thank you for the response. So what is the real Mi-8 pilot's preference? Flying "crabbed" (with sideslip) or with a bit of bank?

As for my other request:

Our group is interested in cold-war era soviet military helicopter procedures, techniques, phraseology, flight planning and navigation.

Maybe you can point me at books, covering this topic or help personally and answer some questions (skype? TS?). I'd be very happy!

Dear Mi-8 pilots. I can speak and read Russian, but my writing is quite bad. I hope you can help me with my request:

 

I've noticed a constant left drift (4°), when in forward flight, at cruise speed of 150-200 km/h. The ball is centered, bank 0°. Is this a normal behavior of the helicopter?

 

Also, we are a group of five European Mi-8 pilots, highly motivated to learn real procedures and flight techniques. We want to establish a European squad and knowledge base for the Mi-8 and Mi-24. If any real pilot would like to support us, we would be very thankful!

 

Viktor

Здравствуйте Виктор (Hallo Victor)! Добавлю к сказанному MAD_MIKE-ом.

Боковой снос по индикатору системы дисс-15 (положение стрелки указателя) не зависит и не связано с шариком в авиагоризонте. Эти приборы по разному указывают на положение вертолета в "воздушной массе"и воздействие на него "воздушной массы". В зависимости от курса полета вертолета, направления и силы ветра - сносы будут разные. Это хорошо видно при выполнение разворота с сильным боковым ветром и т.д.

По вопросам совместной работы и обучения рекомендую связаться с PilotMi8, AlexandrT и кайрат - это реальные и очень опытные пилоты ми-8.

С уважением FOXER64 (Берлину привет, давно там не были...!)

Здравствуйте Виктор (Hallo Victor)! Добавлю к сказанному MAD_MIKE-ом.

Боковой снос по индикатору системы дисс-15 (положение стрелки указателя) не зависит и не связано с шариком в авиагоризонте. Эти приборы по разному указывают на положение вертолета в "воздушной массе"и воздействие на него "воздушной массы". В зависимости от курса полета вертолета, направления и силы ветра - сносы будут разные. Это хорошо видно при выполнение разворота с сильным боковым ветром и т.д.

По вопросам совместной работы и обучения рекомендую связаться с PilotMi8, AlexandrT и кайрат - это реальные и очень опытные пилоты ми-8.

 

С уважением FOXER64 (Берлину привет, давно там не были...!)

Foxer, bolshoe spasibo! Thank you guys!

As for my other request:

 

Our group is interested in cold-war era soviet military helicopter procedures, techniques, phraseology, flight planning and navigation.

 

Maybe you can point me at books, covering this topic or help personally and answer some questions (skype? TS?). I'd be very happy!

The method of training pilots, since the Cold War, has not changed much.

I will tell you more: the Russian method of training military pilots becomes more and more like the Soviet method.

This is due to the fact that the Soviet Union allowed itself to recruit more cadets than it can train.

This is a very good rule. A bad cadet can be removed at any time.

When the capitalist countries considered money for the training of their cadets, the Soviet Union, and now Russia, simply invested more money in training their pilots.

If you have the opportunity to choose the best of the best, then you will have it.

Phraseology has changed only in that the pilot has no right to have a constant callsign.

Flight planning has not changed at all.

Navigation has changed by as much as navigation instruments have changed.

подскажите, какая средняя скорость отбрасываемого НВ вниз потока воздуха, на взлёте, скажем с нормальным взлетным весом, (9000кг)? Вес особо не суть, можно и с максималом, даже круче будет.

так 9000 кг это не нормальный вес.

А для веса 11.000кг на уровне НВ скорость отбрасывания воздуха составляет около 11 м/с

И вот на фоне этой аксиомы мне кажется немного фантастичным наблюдать в игре полет снежинок перед блистером. :lol:

Тут наткнулся на видео

Перед запуском каждого двигателя бортач вырубает резервный генератор. С чем это связано?

И вот на фоне этой аксиомы мне кажется немного фантастичным наблюдать в игре полет снежинок перед блистером. :lol:

 

 

Тут наткнулся на видео

 

 

Перед запуском каждого двигателя бортач вырубает резервный генератор. С чем это связано?

Интересно, что это там "пиликает" в начале видео?

И вот на фоне этой аксиомы мне кажется немного фантастичным наблюдать в игре полет снежинок перед блистером. :lol:

 

 

Тут наткнулся на видео

 

 

Перед запуском каждого двигателя бортач вырубает резервный генератор. С чем это связано?

ограничение по АИ-9В, нельзя в генераторном режиме производить отбор воздуха для запуска двигателей.