Карбюратор для V-1650-Х - Page 4 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 01-23-2014, 07:58 PM   #31
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 12,837
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
Кто-ж спорит, просто люблю вникать в суть процессов. Ваше творение (не только Мустанг) можно по достоинству оценить только понимая суть. Я по сути с Вашей подачи изучил принцип действия не только поршневых авиационных ДВС, но и турбовальных двигателей (Ка-50), просто поршневые интереснее
А теперь самое интересное - с чего собственно началось

Имел ввиду, что любая ситуация, приводящая к повышению скоростного напора должна приводить к повышению впрыска топлива - плавное пикирование н-р? Т.е. увеличение плотности в магистрали суммируется из повышения атмосферного давления, и давления скоростного напора? И если правильно рассуждаю, просчитывается ли это в модели (просто интересно)?
Разумется. Полная газодинамическая модель ДВС сделана по тому же принципу, что и ГТД для Ка-50 и А-10. Легко проверяется (см. тему про давление в коллекторе). Особо хорошо, если ввести в отказах неисправность регулятора. Иманно тогда можно ощутить в полной мере, чем двигатели, имевшие регулятор наддува, были удобнее в эксплуатации, чем двигатели с ограничением только максимального наддува, т.е. советские.

А уж скоростной-то напор... это такая мелочь.

С увеличением скоростного напора ситуация как раз обратная: массовый расход воздуха ниже критической высоты несколько уменьшится.

Т.е. справедливы такие зависимости для впрыска топлива ПРИ УСЛОВИИ ПОДДЕРЖАНИЯ альфа = конст. , т.е. с работающим ВК.
1. При постоянном скоростном напоре при изменении высоты от 0 до критической количество топлива незначительно увеличивается, т.к. незначительно растет массовый расход. Выше критической - достаточно быстро уменьшается.
2. При увеличении скоростного напора впрыск уменьшается.

Собственно, эти зависимости аналогичны по виду высотным характеристикам мощности. С теми же характерными особенностями поведения при наличии ск. наддува. (См. учебник)
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 01-31-2014, 11:01 AM   #32
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,103
Default

Уфф.. с работой разобрался, ещё немного углубился в вопрос - всё окончательно встало на свои места, не буду описывать подробности процесса, дабы не нервировать разработчиков - что интересно, мои предыдущие умозаключения не конфликтуют с высказываниями Yo-Yo, и при этом стало ясно, почему на советских самолётах нужна ручная корректировка впрыска на уменьшение с подъёмом - всё дело в скорости потока до заслонки, которая по всей видимости обратно-пропорциональна изменению внешнего давления .

зы спасибо за патч, много действительно-полезного (настройки управления из миссии особенно), приятно было полистать сокр. мануал на русском (хоть уже и не нужно)

Last edited by -Slayer-; 01-31-2014 at 11:13 AM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 09:42 AM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.