Jump to content

Как не надо обращаться с двигателем


Yo-Yo

Recommended Posts

Там беда вроде в том что после ремонта двигатель не охлаждается.Перед остановом двигла полезно на низких оборотах охладить двиг,с полностью открытыми створками радиаторов.По крайней мере я так всегда делаю,вроде заводится...

  • CPU: Intel 6C\12T I5-11600kf 3.9 GHz (Turbo up 4.9 GHz)
  • RAM: DDR4\64GB (3200 GHz)
  • VIDEO: RTX 4080 OC (GDDR6X\256bit)
  • SSD: Samsung Sata 860EVO\500GB + Kingston M2 SFYRS\1000GB
  • HDD: Seagate Barracuda 7200\3TB
  • OS: Windows 10 Pro x64
Link to comment
Share on other sites

Останов двигателя делаю отключением магнето - может кто пояснить как правильно ?

Проблема - после ремонта или дозаправки - запустить двигатель не удается ... Наверное алгоритм для горячего двигателя другой - ни мануал , ни поиск ничего не дал ...

 

Как правильно - написано в мануале. Отключить топливный насос, вывести обороты, дать поработать, перекрыть смесь, после снижения до определенной цифры - поработать РУДом. За деталями - в книжку.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Link to comment
Share on other sites

Спасибэ !

Ситуация : погнул при посадке винт, заглох , возгорание - подачу и эл. питание отключил, ремонт - после восстановления температура рабочая , закрылки выпущены( не убираются) ,

приборы показывают 3000- 60 - не запускается даже вспышек нет ...


Edited by ROSS_1Andrey

Я МОСКАЛЬ

Link to comment
Share on other sites

Там по мануалу вроде на пару дюймов надо руд сдвигать,не помню точно.

 

Я тут внимательно проанализировал запуски и пришел к странному выводу - в нонешней реализации РУД надо ставить на минимал. То есть совсем и до упора. Дальше пару секунд праймером, стартер и на первом чихе жмем M. Если РУД немнго сдвинуть вперед то эту самую M приходится жамкать весьма заметное число раз с темпом раз в секунду. "Наверное что-то не так?" (с)

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Я тут внимательно проанализировал запуски и пришел к странному выводу - в нонешней реализации РУД надо ставить на минимал. То есть совсем и до упора. Дальше пару секунд праймером, стартер и на первом чихе жмем M. Если РУД немнго сдвинуть вперед то эту самую M приходится жамкать весьма заметное число раз с темпом раз в секунду. "Наверное что-то не так?" (с)

 

Это при какой температуре воздуха такое?

"You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
Link to comment
Share on other sites

Это при какой температуре воздуха такое?

 

Весна, осень. Миссия сетевая. Могу уточнить.

 

Вообще двигатель запускается как будто за бортом минус - стартер долго и натужно пытается провернуть первый оборот.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Весна, осень. Миссия сетевая. Могу уточнить.

 

Вообще двигатель запускается как будто за бортом минус - стартер долго и натужно пытается провернуть первый оборот.

 

Понятно, можно не уточнять. Это у нас уже исправлено, но в пользовательскую версию пока это исправление не попало.

"You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
Link to comment
Share on other sites

Понятно, можно не уточнять. Это у нас уже исправлено, но в пользовательскую версию пока это исправление не попало.

 

Отлично! Вы главное в описании версии это укажите. А то "исправлено название" указываете, а какие-то серьезные вещи - нет. Вот и гадай чего в новом патче хорошего...

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Link to comment
Share on other sites

У меня после ремонта и на горячую запускается только при подключении внешнего питания. Мож совпадение - проблему описал выше(но выход нашел :smilewink: )

Я МОСКАЛЬ

Link to comment
Share on other sites

Заметил такую особенность на TF-51D в последнее время: запустился как и всегда (проблем не было никогда), прогрел где-то 3-4 минуты (за бортом что-то около 15 градусов), прорулил, взлетел и только после 2-3 минут полёта давление масла приходит в норму (хотя до этого стрелка на шкале была в самом верхнем положении). А на земле сколько ни грей, стрелка давления масла стоит вверху как вкопаная. Хотя месяца 2 и более назад, давление масла приходило в норму уже после 1-2 минуты прогрева (условия те же, последовательность тумблеров и переключателей субъективно та жа). Это я что-то неправильно делаю, или это баг у TF-51D? Разъясните пожалуйста.

 

P. S.: какие ещё различия между TF-51D и Р-51D в игре, кроме снятых пушек да центрального бака, и, как следствие, меньшего веса? Какие-то упрощения в моделировании полёта и систем самолёта присутствуют по сравнению с TF-51D?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Заметил такую особенность на TF-51D в последнее время: запустился как и всегда (проблем не было никогда), прогрел где-то 3-4 минуты (за бортом что-то около 15 градусов), прорулил, взлетел и только после 2-3 минут полёта давление масла приходит в норму (хотя до этого стрелка на шкале была в самом верхнем положении). А на земле сколько ни грей, стрелка давления масла стоит вверху как вкопаная. Хотя месяца 2 и более назад, давление масла приходило в норму уже после 1-2 минуты прогрева (условия те же, последовательность тумблеров и переключателей субъективно та жа). Это я что-то неправильно делаю, или это баг у TF-51D? Разъясните пожалуйста.

 

Я же написал ответ тремя постами выше.

"You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
Link to comment
Share on other sites

Заметил такую особенность на TF-51D в последнее время: запустился как и всегда (проблем не было никогда), прогрел где-то 3-4 минуты (за бортом что-то около 15 градусов), прорулил, взлетел и только после 2-3 минут полёта давление масла приходит в норму (хотя до этого стрелка на шкале была в самом верхнем положении). А на земле сколько ни грей, стрелка давления масла стоит вверху как вкопаная. Хотя месяца 2 и более назад, давление масла приходило в норму уже после 1-2 минуты прогрева (условия те же, последовательность тумблеров и переключателей субъективно та жа). Это я что-то неправильно делаю, или это баг у TF-51D? Разъясните пожалуйста.

 

Это баг, который уже исправили но нам еще исправление не выдали. Плачем, продолжаем жрать кактус

 

P. S.: какие ещё различия между TF-51D и Р-51D в игре, кроме снятых пушек да центрального бака, и, как следствие, меньшего веса? Какие-то упрощения в моделировании полёта и систем самолёта присутствуют по сравнению с TF-51D?

 

ИМХО никаких.

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Заметил такую особенность на TF-51D в последнее время: запустился как и всегда (проблем не было никогда), прогрел где-то 3-4 минуты (за бортом что-то около 15 градусов), прорулил, взлетел и только после 2-3 минут полёта давление масла приходит в норму (хотя до этого стрелка на шкале была в самом верхнем положении). А на земле сколько ни грей, стрелка давления масла стоит вверху как вкопаная. Хотя месяца 2 и более назад, давление масла приходило в норму уже после 1-2 минуты прогрева (условия те же, последовательность тумблеров и переключателей субъективно та жа). Это я что-то неправильно делаю, или это баг у TF-51D? Разъясните пожалуйста.

 

P. S.: какие ещё различия между TF-51D и Р-51D в игре, кроме снятых пушек да центрального бака, и, как следствие, меньшего веса? Какие-то упрощения в моделировании полёта и систем самолёта присутствуют по сравнению с TF-51D?

 

ТФ делался из готового Р-51. То есть сознательно добавить себе кучу работы, чтобы что-то упростить из уже сделанного никому наверное не захочется.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
Понятно, можно не уточнять. Это у нас уже исправлено, но в пользовательскую версию пока это исправление не попало.

 

При запуске двигателя РУД по прежнему надо ставить на минимал. Вращаться винт стал гораздо легче -))

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
Погоди, ты на вопрос то не ответил - не знаешь? Я могу рассказать... или ты хотел бы ответить?

Зачем ты на WEP летишь до включения второй скорости нагнетателя?

На той высоте, где давления не хватает, на WEP мощность больше чем на Милитари?

 

п.с. WEP гробит двигатель, на сколько я это всё понимаю, как раз температурой - локальные перегревы из-за того, что система охлаждения не способна отвести тепло от внутренних, отдаленных, так сказать, частей двигателя. А перегретые детали под действием перегрузок от движения, давления, или детонации смеси, могут разрушиться. Детонация смеси, если не ошибаюсь, тоже происходит из-за перегрева цилиндров.

 

Не в коем случае не рассказывай - отвечу. Я думал, что ответил на этот вопрос:

 

На высоте 3000м нагнетатель на 1-ой скорости не может уже обеспечить наддув больше 61'', потом на 5500м примерно переключается скорость нагнетателя. На 8000м примерно опять воздуха не хватает (плотности).

От высоты время работы на WEP не зависит, потому что охлаждается двигатель одинаково. Это больше от скорости зависит. Время работы на WEP, кстати, 5 минут, а не 15.

Если читал и знаешь, то расскажи как на Мустанге можно добиться больше 61'' на высоте, к примеру, 3500м (на 3000м нагнетатель уже не выдает больше 61'' при стандартных условиях, как мы помним)? Иными словами - как можно добиться большего наддува на той же высоте?

 

Отвечаю развёрнуто.

Чтобы на высоте 3500 м наддув был больше 61", надо уменьшить газ, вручную нажать и держать 2 скорость нагнетателя, добавить газ до требуемой величины.

Я летел на WEP до включения 2 скорости нагнетателя потому, что на пограничной высоте нагнетателя это не критично, особенно если сам вручную контролируешь его. И этот промежуток климба длится совсем недолго, потом наступает вышеописанная в начале процедура. Вся эта канитель для максимального уменьшения той ступеньки между 1 и 2 скоростями нагнетателя, тем самым достигается наибольшая скорость занятия высоты. Автоматика автоматикой, но мы не ищем лёгких путей.

Когда воздуха не хватает(интересный вопрос) на WEP мощность... Эээ а какой ещё WEP когда воздуха мало? Ну и вопросы.

Про шатание WEPом мотора. Да, безусловно и температура в отдельных уголках двигателя является фактором ушатывания. Тут я был не точен. Опять таки я имел в виду температуру охлажд. жидкости. Но я не разрабатывал этот двигатель и не могу знать что да как там происходит. Ну и детонация также зависит от степени сжатия, которая на WEP самая большая.

 

А теперь и ты ответь, т.к. тоже так и не ответил. Прокомментируй это заявление - "От высоты время работы на WEP не зависит, потому что охлаждается двигатель одинаково". И что там у меня было "всё наоборот"?


Edited by MAD_MIKE

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

Не хотелось ввязываться в спор, но всё-же пара ключевых моментов:

- Бездумно включая WEP у земли вы шотаете движок и портите отношения с механиками.

- А у земли ты полюбак движок угробишь.

По вашему выходит, есть разница при использовании WEP скажем на высоте 200м и на 2000м. В чём она?


Edited by -Slayer-

Два главных вопроса к ЕД:

Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе?

Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

Не хотелось ввязываться в спор, но всё-же пара ключевых моментов:

 

По вашему выходит, есть разница при использовании WEP скажем на высоте 200м и на 2000м. В чём она?

 

Есть разница между 100 м и 10000 м? Я имею в виду РУД до упора. А можно ещё рассмотреть именно режимы WEP между 100 м и 6000 м с одинаковой приборной скоростью.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Не в коем случае не рассказывай - отвечу. Я думал, что ответил на этот вопрос:

 

 

 

Отвечаю развёрнуто.

Чтобы на высоте 3500 м наддув был больше 61", надо уменьшить газ, вручную нажать и держать 2 скорость нагнетателя, добавить газ до требуемой величины.

Я летел на WEP до включения 2 скорости нагнетателя потому, что на пограничной высоте нагнетателя это не критично, особенно если сам вручную контролируешь его. И этот промежуток климба длится совсем недолго, потом наступает вышеописанная в начале процедура. Вся эта канитель для максимального уменьшения той ступеньки между 1 и 2 скоростями нагнетателя, тем самым достигается наибольшая скорость занятия высоты. Автоматика автоматикой, но мы не ищем лёгких путей.

Когда воздуха не хватает(интересный вопрос) на WEP мощность... Эээ а какой ещё WEP когда воздуха мало? Ну и вопросы.

Про шатание WEPом мотора. Да, безусловно и температура в отдельных уголках двигателя является фактором ушатывания. Тут я был не точен. Опять таки я имел в виду температуру охлажд. жидкости. Но я не разрабатывал этот двигатель и не могу знать что да как там происходит. Ну и детонация также зависит от степени сжатия, которая на WEP самая большая.

 

А теперь и ты ответь, т.к. тоже так и не ответил. Прокомментируй это заявление - "От высоты время работы на WEP не зависит, потому что охлаждается двигатель одинаково". И что там у меня было "всё наоборот"?

 

Кстати...после имплементации детонации не факт, что баловство со второй скоростью с целью догнаться до 67' там, где 67 на первой уже не получается, не будет караться детонацией, особенно в жару.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Кстати...после имплементации детонации не факт, что баловство со второй скоростью с целью догнаться до 67' там, где 67 на первой уже не получается, не будет караться детонацией, особенно в жару.

 

Ну я то не наглею. Держу на климбе 55-57" и всё Ок. Вон, не далее чем сегодня пробовал на 12 км залезть.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

Guest =YeS=CMF
Не в коем случае не рассказывай - отвечу. Я думал, что ответил на этот вопрос:

 

 

 

Отвечаю развёрнуто.

Чтобы на высоте 3500 м наддув был больше 61", надо уменьшить газ, вручную нажать и держать 2 скорость нагнетателя, добавить газ до требуемой величины.

Я летел на WEP до включения 2 скорости нагнетателя потому, что на пограничной высоте нагнетателя это не критично, особенно если сам вручную контролируешь его. И этот промежуток климба длится совсем недолго, потом наступает вышеописанная в начале процедура. Вся эта канитель для максимального уменьшения той ступеньки между 1 и 2 скоростями нагнетателя, тем самым достигается наибольшая скорость занятия высоты. Автоматика автоматикой, но мы не ищем лёгких путей.

Когда воздуха не хватает(интересный вопрос) на WEP мощность... Эээ а какой ещё WEP когда воздуха мало? Ну и вопросы.

Про шатание WEPом мотора. Да, безусловно и температура в отдельных уголках двигателя является фактором ушатывания. Тут я был не точен. Опять таки я имел в виду температуру охлажд. жидкости. Но я не разрабатывал этот двигатель и не могу знать что да как там происходит. Ну и детонация также зависит от степени сжатия, которая на WEP самая большая.

 

А теперь и ты ответь, т.к. тоже так и не ответил. Прокомментируй это заявление - "От высоты время работы на WEP не зависит, потому что охлаждается двигатель одинаково". И что там у меня было "всё наоборот"?

 

Я вот сижу, и не понимаю - ты как-то изъясняешься так, что я не понимаю, или все же ты не прав. :huh: Ну в этом посте уже нет такого количества фактических ошибок.

Давай коротко и по пунктам:

1) Время работы на WEP зависит только от охлаждения, а оно хорошее на скорости. Скорость большая - летай все 5 минут на WEP.

2) Когда ты на высоте, где давление наддува больше 61" не подымается - это уже не WEP. Чрезвычайный режим это 3000/67".

3) По поводу твоего ответа - это конечно хитро, держать тумблер, который хочет отщелкнуться, но это не вариант. Я хотел услышать ответ вроде:"Просто набрать скорость" - такой ответ показал бы твое знание устройства и принципов работы двигателя и его систем.

4) Что неправильно в твоих высказываниях... ну тут много всего:

"В реале, у земли WEP включать почти смысла нет. Он тем эффективнее, чем больше высота." - неправда, он эффективен только тогда, когда нагнетателю хватает воздуха для достижения 67" наддува, то есть на меньшей высоте.

"у земли WEP кроме проблем с движком ничего не даст" - то же самое, только отмечу еще, что WEP не портит двигатель когда из-за высоты достижение наддува больше 61" невозможно - это уже не WEP.

"На первой скорости ниже 3 км нельзя включать WEP, на второй нельзя ниже 6,5 км" - штааа??? То есть на высоте, где WEP дает мощность, нельзя его включать? Я в онлайне обожаю моменты, когда ловлю противников, руководствующихся подобными принципами, просто кайф. :thumbup:

"Когда жду пока включится вторая скорость, где-то на высоте 4,5 -5,5 км начинаю втыкать вторую кнопкой. До этого на WEPе." - Если я правильно понял, то ты за пломбой держишь РУД на высотах, выше критической, и думаешь что летишь на WEP? Исходя из предыдущих разъяснений, понял ошибку?

Link to comment
Share on other sites

Я вот сижу, и не понимаю - ты как-то изъясняешься так, что я не понимаю, или все же ты не прав. :huh: Ну в этом посте уже нет такого количества фактических ошибок.

Давай коротко и по пунктам:

1) Время работы на WEP зависит только от охлаждения, а оно хорошее на скорости. Скорость большая - летай все 5 минут на WEP.

2) Когда ты на высоте, где давление наддува больше 61" не подымается - это уже не WEP. Чрезвычайный режим это 3000/67".

3) По поводу твоего ответа - это конечно хитро, держать тумблер, который хочет отщелкнуться, но это не вариант. Я хотел услышать ответ вроде:"Просто набрать скорость" - такой ответ показал бы твое знание устройства и принципов работы двигателя и его систем.

4) Что неправильно в твоих высказываниях... ну тут много всего:

"В реале, у земли WEP включать почти смысла нет. Он тем эффективнее, чем больше высота." - неправда, он эффективен только тогда, когда нагнетателю хватает воздуха для достижения 67" наддува, то есть на меньшей высоте.

"у земли WEP кроме проблем с движком ничего не даст" - то же самое, только отмечу еще, что WEP не портит двигатель когда из-за высоты достижение наддува больше 61" невозможно - это уже не WEP.

"На первой скорости ниже 3 км нельзя включать WEP, на второй нельзя ниже 6,5 км" - штааа??? То есть на высоте, где WEP дает мощность, нельзя его включать? Я в онлайне обожаю моменты, когда ловлю противников, руководствующихся подобными принципами, просто кайф. :thumbup:

"Когда жду пока включится вторая скорость, где-то на высоте 4,5 -5,5 км начинаю втыкать вторую кнопкой. До этого на WEPе." - Если я правильно понял, то ты за пломбой держишь РУД на высотах, выше критической, и думаешь что летишь на WEP? Исходя из предыдущих разъяснений, понял ошибку?

 

Набрать скорость это ежу понятно с моей точки зрения. Да и прирост от этого во время климба гомеопатический.

Да, я именно РУД до упора со срывом пломбы называл WEPом. Но опять таки, если взять настоящие WEPы на 100 м и скажем 6000 м с одинаковой приборной скоростью, то на высоте охлаждение будет лучше и WEP дольше.

На низких высотах из-за плотности воздуха идёт чрезмерный перегрев воздуха в нагнетателе, что уменьшает полезность последнего. Сначала нагрей, потом охлади... Ну не стали конструкторы особо увеличивать охладители.

Я не сомневаюсь, что ты нагнёшь меня в дуэли - не моя тема. Я в том случае говорил про реальный самолёт, запчасти на который стоят нехилых таких денег:pilotfly: А в бою то действуют по ситуации.

Я думаю, что Мусю то я более менее поверхностно вкурил. РУД управляет дроссельной заслонкой в карбюраторе через некий хитрый механизм поддержания давления нагнетания/всасывания и УОЗ. Не знаю только - какая функция(график) у УОЗ в зависимости от положения РУД. Линейная или нет, а может вообще по всякому быть? С трубками Вентури сталкивался в реале. WEP включается неким обманом этого механизма. В карбюраторе есть высотный корректор, по типу барометра, который либо мешает, либо помогает трубкам Вентури тянуть шток регулирования бенза. После карбюратора идут жидкостные интер и афтеркулеры, а между ними турбокомпрессор с приводом от коленвала ДВС. Вот не знаю, что за впрыск воды в игровом справочнике написан.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

Guest =YeS=CMF
Набрать скорость это ежу понятно с моей точки зрения. Да и прирост от этого во время климба гомеопатический.

Да, я именно РУД до упора со срывом пломбы называл WEPом. Но опять таки, если взять настоящие WEPы на 100 м и скажем 6000 м с одинаковой приборной скоростью, то на высоте охлаждение будет лучше и WEP дольше.

На низких высотах из-за плотности воздуха идёт чрезмерный перегрев воздуха в нагнетателе, что уменьшает полезность последнего. Сначала нагрей, потом охлади... Ну не стали конструкторы особо увеличивать охладители.

 

Верняк, но разница несущественная - я и на нулях могу на WEP шпарить по пол часа :)

 

Я не сомневаюсь, что ты нагнёшь меня в дуэли - не моя тема.

 

Да я об этом даже не заикался, я же не на букву Д... ;)

 

Я думаю, что Мусю то я более менее поверхностно вкурил. РУД управляет дроссельной заслонкой в карбюраторе через некий хитрый механизм поддержания давления нагнетания/всасывания и УОЗ. Не знаю только - какая функция(график) у УОЗ в зависимости от положения РУД. Линейная или нет, а может вообще по всякому быть? С трубками Вентури сталкивался в реале. WEP включается неким обманом этого механизма. В карбюраторе есть высотный корректор, по типу барометра, который либо мешает, либо помогает трубкам Вентури тянуть шток регулирования бенза. После карбюратора идут жидкостные интер и афтеркулеры, а между ними турбокомпрессор с приводом от коленвала ДВС. Вот не знаю, что за впрыск воды в игровом справочнике написан.

 

А впрыска воды у нас нет. :) Шо такое УОЗ, допереть не могу? :(

Ну, видать, просто я тебя не понимал - если читать твои посты и понимать дословно, то многое неправильно получалось. :music_whistling:

Link to comment
Share on other sites

WEP включается неким обманом этого механизма

Ну там обмана нет на сколько я понимаю, просто больше смеси, и опаснее/вреднее для двигла (не расчитан на такое издевательство), потому и пломба на РУД..

Есть разница между 100 м и 10000 м?

На 10000 это уже не WEP, т.к. заслонка полностью по-потоку, соответственно давление в камере падает вместе с внешним атмосферным (с увеличением высоты). WEP это не положение рычага РУД, WEP - ето пара наддув-обороты, т.е. рычаг за пломбой ещё не значит WEP..


Edited by -Slayer-

Два главных вопроса к ЕД:

Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе?

Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

Набрать скорость это ежу понятно с моей точки зрения. Да и прирост от этого во время климба гомеопатический.

Да, я именно РУД до упора со срывом пломбы называл WEPом. Но опять таки, если взять настоящие WEPы на 100 м и скажем 6000 м с одинаковой приборной скоростью, то на высоте охлаждение будет лучше и WEP дольше.

Так и есть. War Emergency Power(WEP) - это чрезвычайный режим (ЧР) работы двигателя. И совершенно не важно, есть у него система для форсирования (впрыск/ наддув и пр.) или нет. Дача РУДа за предел, ограниченный пломбой, означает выход двигателя на предельно допустимый режим работы, а он СТРОГО ОГРАНИЧЕН.

Перегрев и выход двигателя из строя обусловлен не скоростью и высотой полёта, (якобы, если лететь быстро, то перегрева не будет), а из-за того, что перенапряжённые детали цилиндро-поршневой группы и перегретые опорные подшипники коленвала быстро скажут "гуд бай", от прогара поршневых колец и прокладок ГБЦ, до выплавления коренных и шатунных подшипников.

Так вот:).


Edited by Anaglob
Link to comment
Share on other sites

Так и есть. War Emergency Power(WEP) - это чрезвычайный режим (ЧР) работы двигателя. И совершенно не важно, есть у него система для форсирования (впрыск/ наддув и пр.) или нет. Дача РУДа за предел, ограниченный пломбой, означает выход двигателя на предельно допустимый режим работы, а он СТРОГО ОГРАНИЧЕН.

Перегрев и выход двигателя из строя обусловлен не скоростью и высотой полёта, (якобы, если лететь быстро, то перегрева не будет), а из-за того, что перенапряжённые детали цилиндро-поршневой группы и перегретые опорные подшипники коленвала быстро скажут "гуд бай", от прогара поршневых колец и прокладок ГБЦ, до выплавления коренных и шатунных подшипников.

Так вот:).

 

Я сам в начале допустил ошибку в терминологии. Говоря, что WEP это положение РУД. Хотя ведь знал, что к чему:doh: Просто я подсознательно как-бы побаиваюсь рвать пломбу, даже если давления не хватит, т.к. не знаю как именно меняется угол опережения зажигания (УОЗ). Так, что на будущее WEPом правильнее считать именно сам режим, т.е давление наддува, а не положение РУД. От высоты и скорости истинный WEP всётаки зависит. Точнее его эффективность и целесообразность.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...