Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

Здравствуйте! Выявил тут два недочета в части связного оборудования:

1. При переключении 828-й станции из режима "КОМПАС" в режим "СВЯЗЬ" появляется звуковые сигналы радиомаяка для 828 станции, при этом галетный переключатель СПУ-7 находится в положении "УКР" а не "КР". Изменение положения галетного переключателя СПУ-7 с последующем возвратом в положение "УКР" отключает звуковой сигнал.

 

С уважением, Антипенко Александр!

Проверил, все работает без проблем, никаких посторонних сигналов не слышно.

Дайте пожалуйста трек. Посмотрю.

Тоже отписывался об этом баге:

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2989174&postcount=2571

видимо не заметили...

Сделал новый трек - посмотрите! Если, вдруг, трек не воспроизведется - сообщите! Запишу видео.

P-828_bag.trk

Тоже отписывался об этом баге:

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2989174&postcount=2571

видимо не заметили...

Сделал новый трек - посмотрите! Если, вдруг, трек не воспроизведется - сообщите! Запишу видео.

Причину нашли, исправили.:)

Добрый день.

На 1.5 уже второй или третий раз прохожу миссию "Старушка". Во всех случаях ни одного отказа. Выглядит так будто это уже не рандом, как раньше писали, мол отказа может и не произойти. Выглядит так будто отказы все же отказали:)

При этом звуковые оповещения об отказе радиовысотомера, о плавающих оборотах воспроизводятся штатно, но высотомер продолжает работать, обороты стоят как вкопаные, "вилки" нету.

Тогда когда я проходил эту миссию первый раз, кажись еще в версии 1.2, все это отрабатывало идеально, и вилка была процентов 6-7 разницы, потом опасная вибрация левого и пожар, что добавляло антуража и острых ощущений.

Плюс ко всему после завершения этой миссии с посадкой в Моздоке уровень успешности, значение которого было 100, стало 90. Как то не понятно за что снялись 10 баллов.

Трек:

https://drive.google.com/file/d/0B0kydoJOYs4gWWpYeDFiNXdpREU/view?usp=sharing

Здравствуйте! При работе с радиостанцией ЯДРО-1А заметил следующее: Назначаю юниту частоту, к примеру, 12.153 . Настраиваю-сигнал (маяк непрерывный) начинает работать уже с ввода цифры"5". На изменение последней - "3", изменений нет-сигнал продолжает работать. Изменил частоту юниту-12.15. Сигнал идёт, на изменение цифры "5" реагирует-сигнал прекращается. Вопрос в следующем: Баг это, или при установке КГЦ последняя цифра значения не имеет, когда число 3-х значное? К примеру 9.76?.

Типа плавность настройки.

Скажите, это только у меня "перепутан" тригер на включение РИ-65(если АЗС установлен в положение ВКЛ, чтение карты прекращается. Если установить АЗС в ниж положение, чтение карты возобновляется) при чтении ККП перед запуском ВСУ. Или я чего то делаю не так?

UPD Щас еще раз пересмотрел видео. Там тоже чтение карты идет когда АЗС РИ-65 выключен(горит желтое табло"включи РИ-65"). Уважаемые разработчики, объясните пожалуйста почему так. Это баг, или так и должно быть?

Скажите, это только у меня "перепутан" тригер на включение РИ-65(если АЗС установлен в положение ВКЛ, чтение карты прекращается. Если установить АЗС в ниж положение, чтение карты возобновляется) при чтении ККП перед запуском ВСУ. Или я чего то делаю не так?

UPD Щас еще раз пересмотрел видео. Там тоже чтение карты идет когда АЗС РИ-65 выключен(горит желтое табло"включи РИ-65"). Уважаемые разработчики, объясните пожалуйста почему так. Это баг, или так и должно быть?

А вы читали процедуры??? Пункт №5??? https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781

ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МИ-8 МТВ 2

1. Включить все АЗСы, кроме АЗС РИО-3, АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

2. Аккумуляторы – «вкл», галетный переключатель в положении «аккумуляторная шина».

3. РИ-65 – «вкл», проверить работу;

4. Включить ПО-115:

- проверить ИВ-500 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ ИВ-500Е», при этом должны загореться желтые табло «ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», «ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», красные табло «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. ДВИГАТЕЛЬ», «ВЫКЛЮЧИ ПРАВ. ДВИГАТЕЛЬ» и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация левого двигателя», «Опасная вибрация правого двигателя»;

- проверить 2ИА-6 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ 2ИА-6 «ЗЕМЛЯ», при этом стрелки указателя должны показать температуру выше максимально допустимой. Выключить ПО-115.

5. Выключить РИ-65;

6. Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

7. Выключатель «ГЕНЕРАТОР 1» установить в положение «вкл», загорится табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ», поскольку возбуждение генератора отключено, реле напряжения не разомкнет цепь питания реле времени ПМ-19, которое через 6 сек. выдаст сигнал на включение второго генератора, если его выключатель находится в положении «выкл». Загорится табло «ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ». При этом табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ» не отключится, и будет гореть. Выключить выключатель

«ГЕНЕРАТОР 1». Аналогично выполнить проверку для генератора 2.

8. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой, минимальное напряжение при проверке под нагрузкой на 5-й секунде:

- в качестве нагрузки включать подкачивающий топливный насос;

9. Проверить работу ПЗУ (если установлены). Установить выключатели ПЗУ лев. и прав. двигателей в положение «вкл». Убедиться, что через 2338 сек. загорелись два светосигнальных табло «ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН», «ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН». Установить выключатели ПЗУ в положение «выкл».

10. Проверить работу топливных насосов.

11. Проверить работу ППС. Поочередно поставить переключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ в положение I и II, убедиться в исправности электрических цепей пиропатронов (желтые лампы на табло сигнализации огнетушителей не должны гореть). Переключатель вернуть в положение I. Галетным переключателем произвести переключение последовательно по всем шести каналам. В положении I и II должны гореть все табло. В положении III – табло «ПОЖАР В ОТСЕКЕ КО-50» гаснет, остальные горят. В положении IV, V и VI – горит табло

«ПОЖАР В РЕДУКТОРЕ, АИ-9», остальные гаснут.

12. Проверить работу ПОС двигателей по загоранию табло. Время перекладки заслонок 1919Т – 29 +30% -20% сек. (2338 сек).

13. Проверка ламп, проверка красных ламп в режиме «МИГАЛКА».

14. Растормозить тормоз несущего винта.

ЗАПУСК ВСУ.

1. САРПП-12 – «вкл»;

2. МС-61 – «вкл»;

3. Включить выключатель СПУУ-52.

4. На пульте АЗС, «СИГНАЛИЗАЦИЯ» - ВКЛ., «ОГНЕТУШЕНИЕ – КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» в положении «ОГНЕТУШЕНИЕ».

5. Насос расходного бака – «вкл»;

6. Пожарные краны – убедиться что в положении «откр»;

Зачитать карту контрольных проверок « Перед запуском ВСУ».

Карты не читаются, если что-то включено неправильно.

Суть в том, что на нашем вертолете РИ-65 сделана так, что она при выполнении необходимого пункта № 6.(Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";)

и при отсутствии давления в гидросистемах, а также выключенных насосах основных и расходного бака, будет постоянно кричать об отказе ГС и насосов.

Поэтому она и включается уже после запуска двигателей, когда ГС под давлением и насосы баков все включены. Есть модификации вертолетов, где работа РИ-65 выполнена по другой схеме. Она не реагирует криками на отсутствие давления в ГС и выключенных насосах при запуске.

А также РИ-65 не имеет АЗС. Просто выключатель РИ-65.

А вы читали процедуры??? Пункт №5??? https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3081932&postcount=781

 

ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МИ-8 МТВ 2

 

 

1. Включить все АЗСы, кроме АЗС РИО-3, АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

 

2. Аккумуляторы – «вкл», галетный переключатель в положении «аккумуляторная шина».

3. РИ-65 – «вкл», проверить работу;

4. Включить ПО-115:

- проверить ИВ-500 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ ИВ-500Е», при этом должны загореться желтые табло «ЛЕВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», «ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ», красные табло «ВЫКЛЮЧИ ЛЕВ. ДВИГАТЕЛЬ», «ВЫКЛЮЧИ ПРАВ. ДВИГАТЕЛЬ» и поступить речевое сообщение «Опасная вибрация левого двигателя», «Опасная вибрация правого двигателя»;

- проверить 2ИА-6 нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ 2ИА-6 «ЗЕМЛЯ», при этом стрелки указателя должны показать температуру выше максимально допустимой. Выключить ПО-115.

5. Выключить РИ-65;

6. Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";

 

7. Выключатель «ГЕНЕРАТОР 1» установить в положение «вкл», загорится табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ», поскольку возбуждение генератора отключено, реле напряжения не разомкнет цепь питания реле времени ПМ-19, которое через 6 сек. выдаст сигнал на включение второго генератора, если его выключатель находится в положении «выкл». Загорится табло «ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ». При этом табло

«ГЕНЕРАТОР 1 ОТКАЗАЛ» не отключится, и будет гореть. Выключить выключатель

«ГЕНЕРАТОР 1». Аналогично выполнить проверку для генератора 2.

8. Проверить напряжение аккумуляторов под нагрузкой, минимальное напряжение при проверке под нагрузкой на 5-й секунде:

- в качестве нагрузки включать подкачивающий топливный насос;

9. Проверить работу ПЗУ (если установлены). Установить выключатели ПЗУ лев. и прав. двигателей в положение «вкл». Убедиться, что через 2338 сек. загорелись два светосигнальных табло «ЛЕВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН», «ПРАВ. ПЗУ ВКЛЮЧЕН». Установить выключатели ПЗУ в положение «выкл».

10. Проверить работу топливных насосов.

 

11. Проверить работу ППС. Поочередно поставить переключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ в положение I и II, убедиться в исправности электрических цепей пиропатронов (желтые лампы на табло сигнализации огнетушителей не должны гореть). Переключатель вернуть в положение I. Галетным переключателем произвести переключение последовательно по всем шести каналам. В положении I и II должны гореть все табло. В положении III – табло «ПОЖАР В ОТСЕКЕ КО-50» гаснет, остальные горят. В положении IV, V и VI – горит табло

«ПОЖАР В РЕДУКТОРЕ, АИ-9», остальные гаснут.

12. Проверить работу ПОС двигателей по загоранию табло. Время перекладки заслонок 1919Т – 29 +30% -20% сек. (2338 сек).

 

13. Проверка ламп, проверка красных ламп в режиме «МИГАЛКА».

 

14. Растормозить тормоз несущего винта.

 

ЗАПУСК ВСУ.

 

1. САРПП-12 – «вкл»;

2. МС-61 – «вкл»;

3. Включить выключатель СПУУ-52.

4. На пульте АЗС, «СИГНАЛИЗАЦИЯ» - ВКЛ., «ОГНЕТУШЕНИЕ – КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» в положении «ОГНЕТУШЕНИЕ».

5. Насос расходного бака – «вкл»;

6. Пожарные краны – убедиться что в положении «откр»;

Зачитать карту контрольных проверок « Перед запуском ВСУ».

 

Карты не читаются, если что-то включено неправильно.

 

Суть в том, что на нашем вертолете РИ-65 сделана так, что она при выполнении необходимого пункта № 6.(Включить АЗС ГИДРОСИСТ. ОСНОВН., ДУБЛИР", АЗС "РАСХОД""ЛЕВОГО";"ПРАВОГО";)

и при отсутствии давления в гидросистемах, а также выключенных насосах основных и расходного бака, будет постоянно кричать об отказе ГС и насосов.

Поэтому она и включается уже после запуска двигателей, когда ГС под давлением и насосы баков все включены. Есть модификации вертолетов, где работа РИ-65 выполнена по другой схеме. Она не реагирует криками на отсутствие давления в ГС и выключенных насосах при запуске.

 

А также РИ-65 не имеет АЗС. Просто выключатель РИ-65.

Принято.:doh: :book: Еще вопрос. Почему при работе ВСУ(более 40 сек) на указателе давления воздуха турбоагрегата АИ-9В нулевое значение?

Принято.:doh: :book: Еще вопрос. Почему при работе ВСУ(более 40 сек) на указателе давления воздуха турбоагрегата АИ-9В нулевое значение?

Потому что после запуска ВСУ, опять же согласно процедур, необходимо включить-

1. Генератор ВСУ – «вкл»;

2. «Проверка оборудования» - «вкл»;

3. ПО-115 – «вкл».

А указатель давления "турбоагрегата АИ-9В" питается именно 115 V.

И как только Вы подключите 115V., указатель практически сразу же покажет давление воздуха АИшки.

Потому что после запуска ВСУ, опять же согласно процедур, необходимо включить-

 

1. Генератор ВСУ – «вкл»;

2. «Проверка оборудования» - «вкл»;

3. ПО-115 – «вкл».

 

А указатель давления "турбоагрегата АИ-9В" питается именно 115 V.

И как только Вы подключите 115V., указатель практически сразу же покажет давление воздуха АИшки.

Еще раз Спасибо!

Причину нашли, исправили.:)

Здорово! В последнем обновлении DCS 2.0 исправлено!

А про баг с АП-Н не забыли? https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2998663#post2998663

Когда в планах исправить?

ЗЫ: Прошу прощения за нетерпение

Здорово! В последнем обновлении DCS 2.0 исправлено!

 

А про баг с АП-Н не забыли? https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2998663#post2998663

Когда в планах исправить?

 

ЗЫ: Прошу прощения за нетерпение

Помним, там все сложнее чем здесь.

Вопрос по картам

Пришел в личку вопрос- "При чтении карты "после запуска двигателей, правая коррекция" - после пункта "Резервный генератор", чтение прекращается. Выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и ПРОВЕРКА ОБОРУД. в полож ВЫКЛ(ниж). Что можете сказать, или какие есть мысли на счет этого?

Спасибо."

Ответы почему-то не видны в личке, тому кто спрашивал.

Отвечаю здесь:

Читаем карту " При правой коррекции". https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3053378&postcount=625

Пункт №2 гласит-Резервный генератор и ВСУ – «отключены» - Б/М.

ВСУ выключена?

Имеется ввиду, что ВСУ должна быть полностью выключена, не только генератор ВСУ.

Карты распечатайте, проще будет.:)

Пришел в личку вопрос- "При чтении карты "после запуска двигателей, правая коррекция" - после пункта "Резервный генератор", чтение прекращается. Выключатели РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ. и ПРОВЕРКА ОБОРУД. в полож ВЫКЛ(ниж). Что можете сказать, или какие есть мысли на счет этого?

Спасибо."

 

Ответы почему-то не видны в личке, тому кто спрашивал.

 

Отвечаю здесь:

 

Читаем карту " При правой коррекции". https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3053378&postcount=625

Пункт №2 гласит-Резервный генератор и ВСУ – «отключены» - Б/М.

ВСУ выключена?

Имеется ввиду, что ВСУ должна быть полностью выключена, не только генератор ВСУ.

 

Карты распечатайте, проще будет.:)

Пока нет. Все пункты карты выполнял. На момент чтения карты ВСУ было выключено, выключатель резерв генератора и проверки оборуд.выключено. Карту подсматриваю через Alt+Tab(нет возможности распечатать).

Пока нет. Все пункты карты выполнял. На момент чтения карты ВСУ было выключено, выключатель резерв генератора и проверки оборуд.выключено. Карту подсматриваю через Alt+Tab(нет возможности распечатать).

Все работает правильно ,проверил. Скрины панелей электро и центральной выложите, посмотрю.

Все работает правильно ,проверил. Скрины панелей электро и центральной выложите, посмотрю.

Добро

Добро

Можно и трек выложить. Попробую , вдруг сойдётся.

Можно и трек выложить. Попробую , вдруг сойдётся.

Вродь разобрался...

Мой косяк... Надо было дождаться погасания зеленого табло("ДАВ. МАСЛ. НОРМА") на панели турбостартера(это примерно 1 мин.). Как только это табло погасло, чтение продолжилось. Александр, большое Спасибо за помощь и наводящие вопросы!

Вродь разобрался...

Мой косяк... Надо было дождаться погасания зеленого табло("ДАВ. МАСЛ. НОРМА") на панели турбостартера(это примерно 1 мин.). Как только это табло погасло, чтение продолжилось. Александр, большое Спасибо за помощь и наводящие вопросы!

Пока табло горит, ВСУ воспринимается как работающая. По другому нам условия для исполнения карт не создать.

Пока табло горит, ВСУ воспринимается как работающая. По другому нам условия для исполнения карт не создать.

Главное что работает.:thumbup: Теперь буду знать про эту особенность.

Подскажите, почему у АРК-УД работает только режим "УП" на других режимах "ШП" и "И" сигнальная лампа не загорается, звук радиосигнала не прослушивается?

Не реализовано или поломалось чего?

Из мануала: "Примечание. При установке переключателя режимов в положение "И" в наушниках должен

прослушиваться тональный сигнал с пониженной частотой (в игре этот режим пока не

используется)." Оттуда же:"переключатель режимов работы на пульте управления (1) в

положение УП, а при загорании лампы ШП (когда вертолет

приблизится к объекту поиска) – в положение ШП"