Der F/A-18 Diskussionsthread

Handbuch hinkt der Beta etwas hinterher.

Dir das alles hier zu erklären ist vermutlich unspannender, als es im Video zu betrachten.

Am besten versuchst du Wags' Trainings und Updates zu verfolgen. Da sind ne Menge Infos und Erklärungen dabei.

 

und die zweite Playlist mit zusätzlichen Videos

@DST wenn du z.B. sehr tief fliegst (oder sehr hoch) und der AWACS dir auf einer bestimmte Flughöhe des Kontakt gibt, kann es sein, das du mit dem TDC nicht auf diese Höhe kommst (ist ja ein Kegel) - dann kannst du die Antenne nach oben (oder unten) drehen und bekommst auch den Kontakt auf den Screen.

Aber du hast schon Recht, das das für den BVR Modus ist, weil im WVR siehst du ja das Ziel :music_whistling:

 

Das IFF ist eingebaut - aber du musst es auch einschalten (siehe Videoliste die @shagrat geposted hat - das Datalink Video ist vom 25.02.2019), aber für eine Erkennung, brauchst du halt eine eindeutige Signal!

Katapulthaken klinkt nicht in Shuttle ein

 

Servus Profis!

Suche seit Wochen Tipps für´s einklinken des Katapulthakens in das Shuttle, vergebens. Habe auch, wie in diesem Thread vorgeschlagen, eine Neubelegung von U vorgenommen, mit ATC, ohne, mehrere Videos, Checklisten, Anleitungen x mal ausprobiert, alles vergeblich, die AUTOMATISCHE Verbindung fand NIE statt, obwohl das Ende der Stange genau auf dem Schlitten zu liegen kommt! Kein ruckeln das das Andocken im Cockpit anzeigt, wie in den Videos! Ansonsten funktioniert bei den Modulen, zb. der A10C, Ka50, Fa18 alles nach dem Stand der Updates. Habe die Beta Version installiert. Bin für jede Anregung dankbar.

Hallo, du musst links neben den Fahrwerkskontrollhebel den Bugrad Katupultmechanismus nach unten setzen und dann U drücken.

Servus Profis!

Suche seit Wochen Tipps für´s einklinken des Katapulthakens in das Shuttle, vergebens. Habe auch, wie in diesem Thread vorgeschlagen, eine Neubelegung von U vorgenommen, mit ATC, ohne, mehrere Videos, Checklisten, Anleitungen x mal ausprobiert, alles vergeblich, die AUTOMATISCHE Verbindung fand NIE statt, obwohl das Ende der Stange genau auf dem Schlitten zu liegen kommt! Kein ruckeln das das Andocken im Cockpit anzeigt, wie in den Videos! Ansonsten funktioniert bei den Modulen, zb. der A10C, Ka50, Fa18 alles nach dem Stand der Updates. Habe die Beta Version installiert. Bin für jede Anregung dankbar.

 

 

Mach am besten mal ein Screenshot in der F2 ansicht wo man die Hornet an der deiner Meinung nach korrekten Position stehen sieht.

Bei der F/A-18C darfst du nicht hinter dem Schlitten stehen. Etwas davor, einigermaßen gerade, dann den Launch bar runterfahren und dann U zum einhaken.

Bei der F/A-18C darfst du nicht hinter dem Schlitten stehen. Etwas davor, einigermaßen gerade, dann den Launch bar runterfahren und dann U zum einhaken.

 

 

Oich hab gestern bei nem Youtube Video mit nem realen Trägerstart gesehen wie der Pilot die Triebwerke kurz hochdreht und danach direkt wieder runter beim positionieren.

 

 

Habe ich selbst einmal probiert (aber mit der F14) Throttle komplett nach Vorne und bei Anschlag sofort wieder zurück und Bremsen treten. Dann ruckelt man nur ein paar cm vorwärts. Funktioniert perfekt um Den Haken genau am Schlitten zu positionieren. :thumbup:

Oich hab gestern bei nem Youtube Video mit nem realen Trägerstart gesehen wie der Pilot die Triebwerke kurz hochdreht und danach direkt wieder runter beim positionieren.

 

 

Habe ich selbst einmal probiert (aber mit der F14) Throttle komplett nach Vorne und bei Anschlag sofort wieder zurück und Bremsen treten. Dann ruckelt man nur ein paar cm vorwärts. Funktioniert perfekt um Den Haken genau am Schlitten zu positionieren.

Bei der F-14 schiebt dich der Einhakvorgang auch notfalls einen Meter zurück, bei der Hornet musst du neu heranfahren, sobald du über den Schlitten hinaus nach vorne gerollt bist...

Bei der F-14 schiebt dich der Einhakvorgang auch notfalls einen Meter zurück, bei der Hornet musst du neu heranfahren, sobald du über den Schlitten hinaus nach vorne gerollt bist...

 

 

ich weiß. Brutal nervig. :mad: Deswegen ja der Tipp wie man sich gaaanz langsam ranschieben kann. Wir brauchen echt mal Yellow-Shirts.

Danke für eure Ideen! Bei mir ises das selbe, ob ich mit der Maus auf den Schalter für die Katapultstange links neben dem GearUP klicke, oder einfach U drück, d.h. zuerst runter mit der Stange, dann U drücken, fährt sie wieder rauf, fertig, nix AUTOMATISCH eingeklinkt... (grrrrr!!(/&%&$)

Die Aussenansicht, hoffe es geht so:

 

 

https://drive.google.com/file/d/1SItDjwtb3betNXuo610KOqIHwNYnimpr/view?usp=sharing

Probier da nochmal ein Stückhen nach vorne zu fahren. Die Räder sollten grob auf dem Schlitten stehen Und die Launchbar sollte knapp vor dem Schlitten sein. Da wo diese Halbkreisöffnung im Schlitten ist. Probier es da nochmal.

Ich weiß nicht ob ich mich jetzt vertue, aber das hört sich so an als wäre "U" bei dir für den Launch Bar Hebel gemappt und nicht für das automatische einhaken in das Katapult. Schick am besten auch einmal ein Bild von der Tastenbelegung. Dein Stand vor dem Katapult sieht schonmal mehr als präzise aus, ich hab es schon von ganz anderen Positionen geschafft ins Katapult eingehakt zu werden

:thumbup:Hahaha, Bardauz, Battaaatong, das War´s, das gibt´s doch nit: Dein Satz lieber Nick17: ... als wäre "U" bei dir .., ja, war mit mit Alt + F7 bekegt!!??? Hat gefunzt, du bist spitze, hab dir und allen Antwortern viiieeelen Dank, hat mir Stunden gekostet!!! Da macht das Launchen wieder Spass!!!

 

Always three greens, :music_whistling: Herbert

Bei der F-14 schiebt dich der Einhakvorgang auch notfalls einen Meter zurück, bei der Hornet musst du neu heranfahren, sobald du über den Schlitten hinaus nach vorne gerollt bist...

?? ich werde in der F18 auch gut mal einen halben meter zurückgeschoben. Stehe dan hald ein bischen Schräg am Katapult xD, umdrehen musste ich noch nie mit der F18. AUfgefallen ist mir aber das ich U 2 mal drücken muss, und ein bischen gedrückt halten muss, wen ich darüber hinaus bin.

Hallo zusammen,

 

Ich habe eine Frage zum Thema CCIP:

 

Tue mich etwas schwer, mit den Bomben tatsächlich was zu treffen. Meist gehe ich im CCIP, Fuze Nose, Qty 2 und Intervall 50ft in den Anflug.

 

Welche Anflugshöhe, Geschwindigkeit und welchen Winkel sollte ich idealer Weise wählen?

Anflugsgeschwindigkeit: 350 KIAS

Sturzwinkel: 30°

Anflugshöhe: um 9000ft. AGL (ich fliege gerne höher an, weil ich die ideale Entferung zum Ziel nicht treffe.)

das widerspricht sämtlichen richtlinien

Danke für diesen konstruktiven Beitrag.

Hallo zusammen,

 

Ich habe eine Frage zum Thema CCIP:

 

Tue mich etwas schwer, mit den Bomben tatsächlich was zu treffen. Meist gehe ich im CCIP, Fuze Nose, Qty 2 und Intervall 50ft in den Anflug.

 

Welche Anflugshöhe, Geschwindigkeit und welchen Winkel sollte ich idealer Weise wählen?

 

Einen fixen Idealwert gibt es nicht, der ändert sich je nach Ziel.

Je niedriger du anfliegst desto genauer sind die Bomben, und ein steiler Anflug ist auch genauer als ein flacher.

Wird das Ziel nur von AAA verteidigt kannst du etwas niedriger anfliegen um die Präzision zu erhöhen, sind auch MANPADS da musst du die Bomben schon deutlich höher abwerfen.

 

Will ich ein Flächenziel angreifen, ist mein Sturzwinkel vllt. nur 10 oder 20° damit sich die Bomben besser verteilen usw.

Wenn ich nach erfolgreicherTrägerlandung das Nosewheel nicht lenken kann, und trotz keiner irgendwie sichtbaren Schäden am Fahrwerk der Fahrwerkshebel blinkt mit entsprechendem Warngeräusch, trotzdem ich sicher auf dem Flugdeck stehe, ist das dann ein Bug, oder hab ich dann doch etwas zu heftig aufgesetzt...?

Ist NWS denn an? Kann auch sein das du im HI Modus voll einschlägst und mit zu viel Schub fahren willst, dann schiebst du das 90 Grad stehende Bugrad nur gerade über das Deck. Lenke mal nicht voll ein. Wie hart hast du denn aufgesetzt? Also das Fahrwerk hält schon ne Menge aus.

Kann mir jemand sagen wo ich Informationen zu den unterschiedlichen Antriebstypen der ungelenkten Raketen finde?

 

Im Handbuch steht:

MTR-Typ (Antriebstyp). Die meisten Raketen können einen von zwei Antriebstypen haben: M4 oder M66. Durch Drücken der MTR-Optionsauswahltaste wird zwischen den beiden Typen gewechselt, wobei die ausgewählte Option eingerahmt wird.

 

 

Woher weiß ich welchen Antrieb die geladenen Raketen haben?

 

 

Ich habe schon die Suche hier im Forum bemüht. Und auch Google.

Ergebnis sind haufenweise Threads.

Aber der einzige der halbwegs passte war dieser hier:

 

 

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=210808

 

 

Leider fehlt hier auch die eindeutige Aussage.

Vielleicht habe ich mich beim Suchen aber auch nur zu doof angestellt. :music_whistling:

 

Was nehmt Ihr? Oder ignoriert Ihr die Einstellung?

 

 

LG Kalle

:)Das muss ja auch mal gesagt werden: nach Wochen mit der Tomcat, nun wieder die Hornet - ( eingewöhnungsflug) Mächtig einsam ohne Jester so alleine im Cockpit:)

Was nehmt Ihr? Oder ignoriert Ihr die Einstellung?

Ich ignoriere sie.

Ich glaube, ich habe es bei Matt Wagner oder Jabbers gesehen....

Die 2.5" benutzen den MK.66 Motors und 5" ZUNI benutzt MK.71 Mode 0 oder Mod 1.

 

Und auf Wiki habe ich zu den Patronen folgendes gefunden

bis Ende 1980er hat man M50 benutzt und ab Mitte 1980er PGU-28/B round...