F-16C - обсуждение

На Ф -16 летали ?

Причём тут F-16 ?

Я спрашиваю про заход в директором режиме по системе ILS например в а/п Минеральные Воды.

Хоть F-16, хоть Ту-154, хоть B747 заходить на посадку будут по одной системе и работает она везде одинаково

Не несите бред, если не в курсе!

Причём тут F-16 ?

Я спрашиваю про заход в директором режиме по системе ILS например в а/п Минеральные Воды.

Хоть F-16, хоть Ту-154, хоть B747 заходить на посадку будут по одной системе и работает она везде одинаково

Не несите бред, если не в курсе!

Ту -154 работает по маякам РСБН . 747 работает в системе VOR/DME . Это разные системы.

Ты спросил про работу - все работает . Если хочется просто поговорить ,выбери другую ветку.

Ту -154 работает по маякам РСБН . 747 работает в системе VOR/DME . Это разные системы.

Что ??? РСБН, VOR/DME .... это система посадки?

Это маршрутная навигация! К заходу на посадку по глиссаде - никакого отношения.

И закончим на этом.

На Ту-154 и VOR и DME приёмники стояли, иначе как-бы за кордон летать?

И кстати, РСБН в России 100 лет как нет уже, только VOR и DME

Ты спросил про работу - все работает .

Если всё работает, можешь выложить трек захода на посадку именно в директорном режиме на F-16 ! Посмотрю, может что не так делаю..

Что ??? РСБН, VOR/DME .... это система посадки?

Это маршрутная навигация! К заходу на посадку по глиссаде - никакого отношения.

И закончим на этом.

И кстати на Ту-154 и VOR и DME приёмники стояли, иначе как-бы за кордон летать?

 

 

 

Если всё работает, можешь выложить трек захода на посадку именно в директорном режиме на F-16 ! Посмотрю, может что не так делаю..

В каком месте я сказал что РСБН, VOR/DME - это система посадки ?

Я сказал что это РАЗНЫЕ системы и изначально на Тушках ее нет. Внутри СССР летали по РСБН . ЗА бугром по VOR/DME .

На Ф-16 нет автоматического захода на посадку .Ты сам строишь заход по ТАСАN - направление и удаление с учетом высоты. При входе в глиссаду ,при правильно настроенной системы посадки корректируешь прямую по планкам.

В каком месте я сказал что РСБН, VOR/DME - это система посадки ?

Я сказал что это РАЗНЫЕ системы и изначально на Тушках ее нет. Внутри СССР летали по РСБН . ЗА бугром по VOR/DME .

Так вопрос то мой был именно про директорный режим захода на посадку по ILS !

Про маршрутную навигацию я не спрашивал

Директорный режим включается автоматически (но его можно отключить). Индикация не планками на ADI, а директором на ИЛС.

Что-то планки на ИЛС не работают у меня в директорном режиме.. только как индикаторы положения глиссады..

Глиссада в стороне - сколько не отклоняй ручку, планка так и в стороне, только когда на глиссаду выходишь и планка в центр, ну как обычной вариант ... индикация положения глиссады.

Буду пробовать еще... думал, мож что включать надо, а если автоматом.... фиг знает, пока не получилось :-)

Директорный режим включается автоматически (но его можно отключить). Индикация не планками на ADI, а директором на ИЛС.

The ADI (Attitude Direction Indicator) is the main attitude flight instrument and

gives ownship attitude along pitch, roll and yaw axis supplied by the EGI/INS.

The F-16 ADI is mainly used for IFR flying and also features an ILS localiser

and glideslope when the ILS modes are activated.

The ADI also has 4 flags, one in each corner of the instrument: OFF, LOC, GS and AUX.

The red OFF flag is displayed when the instrument does not receive power or the INS has failed.

The red LOC flag is displayed when the LOCaliser needle is unreliable.

The red GS flag is displayed when the Glide Slope needle is unreliable.

The yellow AUX flag is displayed while the heading value of the INS is not reliable. During ramp starts

the AUX flag remains displayed until status 90, 60 seconds into the initial INS alignment. When the

heading value of the INS becomes reliable the flag disappears.

ADI (указатель направления движения) является основным прибором управления полетом и

дает отношение к себе по оси тангажа, крена и рыскания, предоставленной EGI / INS.

ADI F-16 в основном используется для полетов по ППП, а также имеет локализатор ILS.

и глиссады, когда режимы ILS активированы.

ADI также имеет 4 флага, по одному в каждом углу прибора: OFF, LOC, GS и AUX.

Красный флаг ВЫКЛ. Отображается, когда прибор не получает питания или произошел сбой INS.

Красный флаг LOC отображается, когда стрелка LOCaliser ненадежна.

Красный флаг GS отображается, когда стрелка Glide Slope ненадежна.

Желтый флаг AUX отображается, когда значение заголовка INS ненадежно. Во время запуска рампы

флаг AUX отображается до состояния 90, 60 секунд до начального выравнивания INS. Когда

значение INS становится достоверным, флаг исчезает.

Это к чему?

Я писал о том, что на ADI нет индикации директорного режима. Там планки отклонения от глиссады. А на ИЛС есть CMD STRG SYMBOL, который как раз и является директором (т.е. показывает куда нужно рулить)

Можно еще раз прочитать что такое ADI и какую функцию выполняет.

CMD STRG SYMBOL - по простому "головастик" надо включить для его работы и он совсем не обязателен при посадке .

Да не планки. Там специальный символ для директорного управления. Планки это обычные Deviation Bar.

А... я то на планки ориентировался :doh:. Они просто дублируют планки на HSI

А какой символ специально для директорного на ИЛС ? ЧТо то не вижу никаких доп. спец. символа реагирующего на перемещение ручки..

Так никто же не говорит про обязательность или не обязательность. Речь шла конкретно о наличии директорного режима. Он (режим) есть и индикация его на ИЛС. А что является основным, что вторичным, что обязательно, а что нет, этого вопроса мы не касаемся.

Странно да - и я говорил что система работает )) Но с одной оговоркой .

Главное это ADI ,головастик лишь дублируется на HUD. И при поврежденном HUD куда будем глядеть ?

Правильно - на ADI , в любом из режимов.

The top knob is a fourposition knob setting the instrument mode: ILS/TCN – TCN – NAV – NAV/ILS.

• ILS/TCN - one of the two modes used to display the ILS needles. It activates

the ILS symbology in the HUD, the ADI and the HSI. The course deviation indicator

on the HSI gives the localiser deviation. The TO/FROM indicator is not displayed and

the bearing pointer points at the active TACAN station. The range value in the DME

window of the HSI is from the active TACAN station and not the ILS.

• TCN - the HSI displays course deviation and distance from the active TACAN station. ILS

symbology is not displayed. All HSI indicators point to the TACAN station. The TO/FROM

indicator is displayed.

• NAV - the HSI displays course deviation and distance from the steerpoint of interest (active

UFC Steerpoint) and not the TACAN. The TO/FROM indicator is displayed.

• ILS/NAV - ILS symbology is displayed as in the other ILS mode in the HUD, ADI and HSI.

The course deviation indicator on the HSI gives the localiser deviation, the TO/FROM

indicator is not displayed, the range in the DME window is given to the steerpoint of interest

(and not the ILS) and the bearing pointer on the HSI points to the steerpoint of interest as

well.

Переводчик Гугл - поэтому немного коряво ,но суть ясна

Верхняя ручка - это четырехпозиционная ручка, устанавливающая режим инструмента: ILS / TCN - TCN - NAV - NAV / ILS.

• ILS / TCN - один из двух режимов, используемых для отображения игл ILS. Активирует

символика ILS в HUD, ADI и HSI. Индикатор отклонения от курса

на HSI дает локализатор отклонения. Индикатор TO / FROM не отображается и

указатель направления указывает на активную станцию ​​TACAN. Значение диапазона в DME

окно HSI от активной станции TACAN, а не от ILS.

• TCN - HSI отображает отклонение от курса и расстояние от активной станции TACAN. ILS

символы не отображаются. Все индикаторы HSI указывают на станцию ​​TACAN. ТО / ОТ

индикатор отображается.

• NAV - HSI отображает отклонение от курса и расстояние от интересующей точки управления (активно

UFC Steerpoint) а не ТАКАН. Отображается индикатор TO / FROM.

• ILS / NAV - Символы ILS отображаются как в другом режиме ILS в HUD, ADI и HSI.

Индикатор отклонения от курса на HSI дает отклонение локализатора, TO / FROM

индикатор не отображается, диапазон в окне DME отводится интересующей точке управления

(а не ILS) и указатель направления на HSI указывает на интересующую точку рулевого управления как

Что ж.

Разумеется. Но повторюсь - речь шла про директорный режим. Планки это не директорный режим. Они показывают положение самолета относительно глиссады. Индикация директорного режима показывает куда лететь. Такая индикация есть только на ИЛС. И да, этот режим не является основным и не является обязательным. Первичны ADI и планки. Но вопрос был задан конкретно про директорный, я на него и ответил.

Да ладно )) главное что мы друг друга понимаем. А самолет летает.

Индикация директорного режима показывает куда лететь. Такая индикация есть только на ИЛС.

При полёте по маршруту да.. показывает как выйти на заданную точку. Это "головастик"..так?

Но в плане директорного захода по ILS, куда лететь - это же не курс на какую-то точку, это КАК ПРАВИЛЬНО ОТКЛОНИТЬ РУЛИ, что-бы выйти на глиссаду и там оставаться! И это необходимое отклонение рулей индицируют обычно планки директорные по крену и тангажу

И как выглядит эта индикация, если это не планки? Реально не могу найти...

Ну вот картинка директорной индикации (схематично)

1 - Мы слева, планка директорная справа, так как линия курса ВПП справа и необходимо сделать крен вправо.

2 - Отклоняем штурвал вправо - планка сразу реагирует и перемещается к центру, когда планка достигает центра - перемещение штурвала прекращаем..

Самолет с правым креном идёт в сторону глиссады и при подходе к курсу стрелка директорная при этом левее уходит, требуя уменьшения отклонения штурвала.. И так плавно удерживаю стрелку директорную в центре мы меняя отклонение штурвала по крену плавно выходим на глиссаду

Нет, не головастик. И да, он показывает не точку, а именно необходимые крен/тангаж. См. скриншоты в аттаче.

Ах вот он какой тут..!! :thumbup:

Несколько вопросов:

1. Совмещать с ним (этим кружочком) надо Flight Patch Marker ?

2. Он только по курсу управляет (хотя и кривовато, но примерно как-то управляет)? По тангажу как стоит вверху так и стоит (хотя уже давно вниз надо).

3. И пропадает за милю-две перед ВПП этот кружок..

Как скоро ожидать скинов на F-16 от ED?

У Гадюки существует карта местности на МФДах?

У Гадюки существует карта местности на МФДах?

Неа

У Гадюки существует карта местности на МФДах?

Только на Блок 62 и Блок 70 .Выглядит вот так

У нас самолёт несёт GBU-12 по 2 шт только на внешних держателях, почему нет на внутренних? там поидее даже по 3 должен тащить, по аналогии с другими бомбами

он показывает не точку, а именно необходимые крен/тангаж. См. скриншоты в аттаче.

Про директорный заход по этому (шарику) индикатору.. Выполнял команды этого шарика.. на землю и планки старался не смотреть. Ну так на то и директорный - что выполнять строго его команды и всё !

Явно что-то не то.. он такую змейку заставляет выполнить.. что ужас!

На 8-й миле появляется и... просто то влево ведёт, то вправо.

И при приближении к курсу даже не пытается дать команду на уменьшение крена !! Так и "валим" в сторону пересекая курс и так далее...

И только (если продолжать верить таким странным директорным командам... это ясно и день на улице, а если в СМУ, то ... вряд-ли такие команды выполнять в "здравии" будешь) мили 2-3 от торца более менее эта спираль уменьшается и попадаем на полосу.

Но это не заход директорный.. это извращение ИМХО :doh: Скорее баг, чем норма..

Трек приложил..

F-16 Director app MRV.trk