про гражданские автомобили

не ..., ты не сможешь поставить кондиционер, если автомобиль не был им укомплектован с завода.

это ты даже технически не сможешь сделать, кроме дырочек к которым что прикручивается есть еще большая куча разных "мелочей".

а кроме того, ты этот автомобиль попробуй потом продать, или во время техосмотра выплывет.

а то, что тебе кто то в уши пописал, так это твои трудности.

Многие энтузиасты пытаются, что-то там колхозить, но по факту это все мышиная возня. Даже если брать такую мелочь, как динамическая линия (прогноз дорожка) задней камеры это связано с блоком ESP, блоком формирующим эти линии по сигналу от оной, прошивкой БК. А не просто вставить "мониторчик", как думают некоторые.

А есть и такие, кто на обычных машинах пытается поставить какой-нибудь сложный дифференциал на заднюю ось :music_whistling: Извращенцы. Потом удивляются, почему их автомобиль ведет себя странно.

не ..., ты не сможешь поставить кондиционер, если автомобиль не был им укомплектован с завода.

это ты даже технически не сможешь сделать, кроме дырочек к которым что прикручивается есть еще большая куча разных "мелочей".

а кроме того, ты этот автомобиль попробуй потом продать, или во время техосмотра выплывет.

а то, что тебе кто то в уши пописал, так это твои трудности.

Когда покупал в магазине свою ниву, мне продавцы в взахлёб предлагали установить кондиционер (всего за 100 тысяч). Сейчас до сих пор при продаже нивы в магазинах предлагают, но уже около 300 тысяч. И ни чего не нужно оформлять и регистрировать.

Когда покупал в магазине свою ниву, мне продавцы в взахлёб предлагали установить кондиционер (всего за 100 тысяч). Сейчас до сих пор при продаже нивы в магазинах предлагают, но уже около 300 тысяч. И ни чего не нужно оформлять и регистрировать.

Да они в упор не хотят верить в то что многим уже официалы сказали....... инетские черви

У меня вообще нонсенс. Купил в 2009 году в магазине ниву с кенгурятником, а теперь не могу ни оформить, ни снять. Так как по закону это будет считаться переоборудованием :)

вот например картинка с установленным кондиционером на автомобиль Нива.

эта штука в салоне влияет на безопасность транспортного средства.,

есть вариант НИВЫ с кондиционером, в ней штатный радиатор в салоне интегрирован в печку и не торчит в салоне.

а вот замена штатной печки на печку от нивы с кондиционером, опять вмешательство в конструкцию автомобиля.

А есть и такие, кто на обычных машинах пытается поставить какой-нибудь сложный дифференциал на заднюю ось :music_whistling: Извращенцы. Потом удивляются, почему их автомобиль ведет себя странно.

Что значит странно? С определенными дифами (аля спортивный/зажатый в Миате) можно изменить поведение авто. Другой вопрос, что в гражданской жизни он нахрен не упал ) Но и ставить его нужно тогда когда ты понимаешь нахрена он нужен...

Что значит странно? С определенными дифами (аля спортивный/зажатый в Миате) можно изменить поведение авто. Другой вопрос, что в гражданской жизни он нахрен не упал ) Но и ставить его нужно тогда когда ты понимаешь нахрена он нужен...

Все так, но есть категория людей, которые чешут там, где не чешется

Все так, но есть категория людей, которые чешут там, где не чешется

Лада седан.... баклажан

вот например картинка с установленным кондиционером на автомобиль Нива.

 

 

эта штука в салоне влияет на безопасность транспортного средства.,

есть вариант НИВЫ с кондиционером, в ней штатный радиатор в салоне интегрирован в печку и не торчит в салоне.

а вот замена штатной печки на печку от нивы с кондиционером, опять вмешательство в конструкцию автомобиля.

Это вот нужно только дилерам что бы с тебя гарантию снять .Остальным глубоко на...ь.

Правда как на фото какой то колхоз.

У Нивы с 2009 года кондиционер ставится в штатные места. А фото выше это "колхоз". Минус полочка, я уже не говорю про бедного пассажира :)

Приближается 2020 год, а Хонда тащится где-то в нулевых :doh:

https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Ftarantas.news%2Fposts%2Fid4948-qaztsvtwbz22ol3nmacm&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Я не знаю столь скучного паркетника как CR-V. Шнива ещё, вот. Оба автомобиля для очень консервативных дачников. Рассаду возить.

Дань моде от Хонды разве что турбо-моторы и гибрид теперь.

Кстати о гибридах. Чувствую, лет через 5 невозможно будет купить не гибрид.

Ещё читал о крузаке 300. V8 отменяется так как не вписываются по экологии. Новый крузак будет на шестёрке.

Приближается 2020 год, а Хонда тащится где-то в нулевых :doh:

https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Ftarantas.news%2Fposts%2Fid4948-qaztsvtwbz22ol3nmacm&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Я не знаю столь скучного паркетника как CR-V. Шнива ещё, вот. Оба автомобиля для очень консервативных дачников. Рассаду возить.

Дань моде от Хонды разве что турбо-моторы и гибрид теперь.

Кстати о гибридах. Чувствую, лет через 5 невозможно будет купить не гибрид.

Ещё читал о крузаке 300. V8 отменяется так как не вписываются по экологии. Новый крузак будет на шестёрке.

А чем скучная ?

РАФ 4 не скучная ? Например .

А чем скучная ?

РАФ 4 не скучная ? Например .

Рафик веселее. Я просто ездил и на том и на другом.

Скучный всем, ещё и с вариатором.

Рафик веселее. Я просто ездил и на том и на другом.

Скучный всем, ещё и с вариатором.

Чем это он веселее? По-моему наоборот, более "колхозной" машины в этом ценовом сегменте найти сложно. В принципе все эти автомобили за 30-35 тысяч $ примерно одинаковые. Вкусовые отличия конечно есть, но небольшие.

Если хочешь управляемости - Nissan X-Trail, Mitsubishi Eclipse Cross, удивительно, но они даже чуть лучше среднеценовых немцев от VAG (Tiguan, Kodiaq)

Хочешь динамики - то конечно немцы, их моторы в самом важном диапазоне 0-70 лучше всех, +роботизированная коробка

Subaru обладает высокоинтеллектуальными алгоритмами управления подключаемой муфты.

У корейских Sportage/Tucson - самые лучшие опции за эти деньги, в целом очень сбалансированные автомобили, хотя злые языки говорят о низком ресурсе двигателя.

Mazda Cx-5 машина легкая и в целом неплохая, но с отвратительной шумоизоляцией, в качестве бонуса у этого автомобиля дизайн салона и интерьера сделан на уровень выше самого автомобиля.

Кстати добавлю, что вариатор для автомобилей с моторами до 180-190 л/с даже лучше, чем автомат, он экономичнее, эластичнее и быстрее. Есть претензии к ресурсам этой трансмиссии, но тут уж, как говорится - с дуру можно и йух сломать. Если его не насиловать, особенно на морозе, вовремя менять масло с сбросом датчика "усталости" то тысяч 150-200 он вполне себе проедет.

"О чем говорят все эти люди...."

Ну я понимаю там надежность, комфорт, экономичность.

Но как автомобиль может быть скучным или веселым ? Это блин просто транспортное средство для перевозки жоп и грузов. Да и когда скучать и веселится на дороге, если ты водитель. Постоянно надо следить за трафиком.

"О чем говорят все эти люди...."

 

Ну я понимаю там надежность, комфорт, экономичность.

 

Но как автомобиль может быть скучным или веселым ? Это блин просто транспортное средство для перевозки жоп и грузов. Да и когда скучать и веселится на дороге, если ты водитель. Постоянно надо следить за трафиком.

Это органолептические ощущения от управления. Настройки подвески, электроусилителя руля, двигателя, чувствительность педали газа.

"О чем говорят все эти люди...."

 

Ну я понимаю там надежность, комфорт, экономичность.

 

Но как автомобиль может быть скучным или веселым ? Это блин просто транспортное средство для перевозки жоп и грузов. Да и когда скучать и веселится на дороге, если ты водитель. Постоянно надо следить за трафиком.

Я когда с японца пересел на VAG эффект «вау!» не покидал долго. Сейчас остался японец, но только по причине нищебродства.

VAG делает классные автомобили и каждый раз садясь за руль вызывает недоумение маркетолог японской марки. Рукожоп, по другому не назовёшь.

Сильно разные автомобили.

Пересесть с отечественного говна на японца, уж тем более немца это будет шок ))

Немцы делают авто для людей. Богатых людей ) В салоне всё продумано до мелочей, потрясающая эргономика и управляемость, КПД двигателЕЙ впечатляет, но за всё надо платить )

Японцы делают дубово, с хорошим запасом ресурса и относительной дешевизной содержания.

Наш автопром делает по принципу «берите что дают» и мечтают о совке когда можно торговать только своим говном и это будет считаться роскошью.

Я когда с японца пересел на VAG эффект «вау!» не покидал долго. Сейчас остался японец, но только по причине нищебродства.

VAG делает классные автомобили и каждый раз садясь за руль вызывает недоумение маркетолог японской марки. Рукожоп, по другому не назовёшь.

Сильно разные автомобили.

Пересесть с отечественного говна на японца, уж тем более немца это будет шок ))

Немцы делают авто для людей. Богатых людей ) В салоне всё продумано до мелочей, потрясающая эргономика и управляемость, КПД двигателЕЙ впечатляет, но за всё надо платить )

Да есть такое. Японцы делают дешевле. Если например их самые крайние модификации Mitsubishi Eclipse Cross даже чуть чуть сильнее того же Тигуан в управляемости (устойчивости), то все остальное уступает довольно значительно, это и слабая динамика (11,5 сек до 100), это и салон и шумоизоляция. Или взять Субару с их мегакрутой электроникой подключаемого привода - зато остальные показатели средние. А на том же Rav4 и Мазда нету электронной блокировки правого или левого колёса на задней оси, то есть если одно колесо повиснет в воздухе, то весь крутящий момент уйдет туда, в пустоту

Знаешь, на нашем Йети Haldex 4-го поколения + имитация блокировок. Никаких претензий к работе муфты не было. Не знаю что там на Субару, но Haldex работает незаметно и там где нужно.

Что до управляемости, у меня пикап, но управляемость сравниваю с аккордом и Йети. Немец не опозорился. Но я читал сравнение Йети и Тигуана. Невероятно, но факт, бюджетный бренд оказался лучше по управляемости

Знаешь, на нашем Йети Haldex 4-го поколения + имитация блокировок. Никаких претензий к работе муфты не было. Не знаю что там на Субару, но Haldex работает незаметно и там где нужно.

Что до управляемости, у меня пикап, но управляемость сравниваю с аккордом и Йети. Немец не опозорился. Но я читал сравнение Йети и Тигуана. Невероятно, но факт, бюджетный бренд оказался лучше по управляемости

Да, такое бывает. Тут ещё надо понимать, что управляемость и ощущения от управляемости не совсем одно и тоже. Например могут установить какой-нибудь очень хороший электроусилитель руля, тонко его настроить, а подвеска при этом посредственная. Ощущения от руления вначале могут вызывать восторг ( какой четкий и чувствительный руль), а как машинка окажется в какой-нибудь экстремальной ситуации на резком повороте, её начнёт заносить, тут никакой чувствительный руль не поможет.

Но с другой стороны, адекватный водитель обычно не заходит на такие режимы, а подвеска настроенная на более благоприятное вождение в таких режимах не очень комфортная. Это кстати наблюдается на большинстве среднедорогих немцах. Даже такой седан, как VW Пассат весьма чувствительно отрабатывает стыки и неровности. Это напрягает, ведь таких дорог может быть много. Есть конечно автомобили с адаптивной подвеской, где попытались угодить и комфорту и сложным режимам вождения, но такие автомобили стоят дорого 4-5 млн рублей и обслуживание их соответствующее.

Да, такое бывает. Тут ещё надо понимать, что управляемость и ощущения от управляемости не совсем одно и тоже. Например могут установить какой-нибудь очень хороший электроусилитель руля, тонко его настроить, а подвеска при этом посредственная. Ощущения от руления вначале могут вызывать восторг ( какой четкий и чувствительный руль), а как машинка окажется в какой-нибудь экстремальной ситуации на резком повороте, её начнёт заносить, тут никакой чувствительный руль не поможет.

Что там с Субару не знаю, а Йети с муфтой надо очень постараться в занос пустить. Я специально пробовал прощупывая грань возможного. Зимой. С третьей попытки удалось, но так не ездят. При обычной эксплуатации даже в режиме мудака занос практически исключён.

Что там с Субару не знаю, а Йети с муфтой надо очень постараться в занос пустить. Я специально пробовал прощупывая грань возможного. Зимой. С третьей попытки удалось, но так не ездят. При обычной эксплуатации даже в режиме мудака занос практически исключён.

У субару есть физическая опция, которая влияет на устойчивость в заносе - двигатель лежит горизонтально, низко, значит и центробежная сила поменьше. Хотя я вполне допускаю, что Йети лучше Forester и. XV в этом плане.

У субару есть физическая опция, которая влияет на устойчивость в заносе - двигатель лежит горизонтально, низко, значит и центробежная сила поменьше. Хотя я вполне допускаю, что Йети лучше Forester и. XV в этом плане.

Йети меньше. А подвеска на бюджетных немцах мне тоже не нравится. Она трясучая и бьёт на пробой по любому поводу. Сделана для хороших дорог. Японцы, французы и даже тазы прут как танк по неровностям. Я бы сказал их подвеска адаптирована под наши дороги, немцы оставили свою, для немецких дорог )

Немцы делают авто для людей. Богатых людей ) В салоне всё продумано до мелочей, потрясающая эргономика и управляемость, КПД двигателЕЙ впечатляет, но за всё надо платить )

и поэтому они представляют наибольшую опасность для других участников движения (даже на тротуаре или обочине)

вот сколько вижу уродов, наглых, создающих проблемы всем на дороге - так это традиционно иномарки для богатых.