Посадка в сложных метеоусловиях. Видео.

Вот вопрос . В том ролике который выкладывал выше зашел на посадку по прямой . В этом случае тоже что ли посадку производить методом полета по кругу( если не сложно нарисуй схему посадки, просто от руки в паинте ) или все таки правильно сел. ( может тебе и пофиг плюсики ,а для меня это как бы "спасибо" -мелочь а приятно )

Схему не могу дать, ибо такая информация со сквада не выноситься...

Вот вопрос . В том ролике который выкладывал выше зашел на посадку по прямой . В этом случае тоже что ли посадку производить методом полета по кругу( если не сложно нарисуй схему посадки, просто от руки в паинте ) или все таки правильно сел. ( может тебе и пофиг плюсики ,а для меня это как бы "спасибо" -мелочь а приятно )

Круг это не метод посадки. Это схема движения в районе аэродрома.

Полет по кругу - упражнение для обучения навыкам взлета, посадки, пилотирования и полета по маршруту.

2 на 180 - в некотором смысле упрощенная схема, когда два разворота (1 и 2, 3 и 4) объединены в один на 180 град.

Самолеты с круга уходят и на круг возвращаются. Летчик при возвращении докладывает что-то вроде - "..вход ко второму, 600" что означает что должен войти (вписаться) в круг по касательной в районе 2-ого разворота на высоте 600 м. и далее продолжить полет по схеме круга к третьему и т.д.

Ничто не мешает запросить посадку с прямой или вход к четвертому.

Но дальнейшее РП в зависимости от обстановки могут отправить к другому развороту, может быть команда вираж в районе третьего и т.д - все зависит от аэродрома и самолетов =))

Вот схема полета по малому кругу (в основе - Саки и Су-27, легко адаптируется)

http://lockon.spb.ru/small_circle.html

Вот схема полета по кругу 2х180:

http://lockon.spb.ru/2x180.html

Схему не могу дать, ибо такая информация со сквада не выноситься...

Правильно. Сие же великая тайна и секрет есть....

Правильно. Сие же великая тайна и секрет есть....

Зато какая интрига!))

Зато какая интрига!))

Ага. Без тайны и секретности сквад не сквад и жизнь не жизнь.

А скинте миссию с настройками погоды что б типа я себя проверил.

А то у меня получается или видно и не хардкорно или совсем не видно.

Правильно. Сие же великая тайна и секрет есть....

первое,люди разные, и разные нюансы...

второе,разные параметры на кругах у разных ааэродромов,эскадр полков и т.д.

втретих,влом гугл включить? подумать?опять все готовенькое?

что за народ...тот кто ищет,тот находит,кто не ищет-грызет сухари.

и в четвертых,хочу даю,хочу не даю,незачем флейм разводить,ибо потом ненайти чего надо....

А скинте миссию с настройками погоды что б типа я себя проверил.

А то у меня получается или видно и не хардкорно или совсем не видно.

поищи dragonmission pack...там есть мисия low visual....

первое,про полет по кругу и что єто такое я знаю,

Первое, не для вас отвечал

второе,разные параметры на кругах у разных ааэродромов,эскадр полков и т.д.

Второе. Не совсем так. Опредеяется классом самолета и географией аэродрома. Прописывается в соответсвующих документах, описывающих аэродром. Эскадры и полки для себя лично круги не сочиняют.

втретих,влом гугл включить? подумать?опять все готовенькое?

Третье. Я указал ссылки, где вся эта секретная и невыносимая инфа есть.

что за народ...тот кто ищет,тот находит,кто не ищет-грызет сухари.

 

и в четвертых,хочу даю,хочу не даю,незачем флейм разводить,ибо потом ненайти чего надо....

В четвертых - мне с вашего сайта смешно...

Первое, не для вас отвечал

 

 

 

Второе. Не совсем так. Опредеяется классом самолета и географией аэродрома. Прописывается в соответсвующих документах, описывающих аэродром. Эскадры и полки для себя лично круги не сочиняют.

 

 

 

Третье. Я указал ссылки, где вся эта секретная и невыносимая инфа есть.

 

 

 

В четвертых - мне с вашего сайта смешно...

первое,недосмотрел ибо с телефона,

второе, опять же,я таки , вкурсе что и как создаеться и что учитываеться,

третье,ну молодец,поздравляю,5 балофф,

четвертое,мне горизонтально чего тебе там смешно!!вижу пошел переход на личности....

сайт создавался для связи и общения,содержания материалов а не выпендрежа,так чтоо смейся сколько влезет

четвертое,мне горизонтально чего тебе там смешно!!вижу пошел переход на личности....

сайт создавался для связи и общения,содержания материалов а не выпендрежа,так чтоо смейся сколько влезет

Переход на личности начали вы. Что, когда к вам так же - не понравилось?

У вас на сайте нет полезных материалов. Или они все секретны?

 

Вот схема полета по кругу 2х180:

 

http://lockon.spb.ru/2x180.html

Вопрос ? Все понятно , но если я лечу :joystick: со стороны моря ( на карте синее пятно , наверно -море ) подлетаю к точке -1- и что ? дальше пролетать все точки или РП ... короче поясните.

Вопрос ? Все понятно , но если я лечу :joystick: со стороны моря ( на карте синее пятно , наверно -море ) подлетаю к точке -1- и что ? дальше пролетать все точки или РП ... короче поясните.

Я тоже бы послушал...мы же тут все глупые)))

novosib611 , дружищще наверное никто тебе конкретно ничего не расскажет...

Думаю, что бы всё знать, что ты хочешь, нужно вступить в сквад..., там всё научат покажут и расскажут...

Вот посмотри вот этот видос, подход и посадка...правда это не DCS но многое станет понятно...мне вроде как помогло...правда на инглише, но понятно...всё наглядно и с пояснениями...

Я тоже бы послушал...мы же тут все глупые)))

К чему ЭТО. просто непонятно как скажем так входить в начало круга.

К чему ЭТО. просто непонятно как скажем так входить в начало круга.

Бывают разные ситуации...отлично когда РП отправляет сначала на КТА-контрольная точка аэродрома, в случае А10С - это Steerpoint аэродрома...

Но и бывают случаи когда ко второму развороту отсылают...

Общаа процедура получаеться так...

Выходишь на КТА и к первому развороту...

Потом на 180 на обратный посадочному....на 2м развороте, на посадочный курс...всё

novosib611 , дружищще наверное никто тебе конкретно ничего не расскажет...

Думаю, что бы всё знать, что ты хочешь, нужно вступить в сквад..., там всё научат покажут и расскажут...

Вот посмотри вот этот видос, подход и посадка...правда это не DCS но многое станет понятно...мне вроде как помогло...правда на инглише, но понятно...всё наглядно и с пояснениями...

Просто всегда садился по босятски , или по боевому ( если не изменяет память в Авгане с ходу садились без всяких кругов ) ,а тут что то захотелось по науке садиться .Во общем то принцип понятен , но есть маленькие детали . Насчет сквадов -разница во времени большая , вирпилы только собираются , а нам спать пора .Да и без ТС ( он есть , но иногда мешаю домочадцем )трудно вообще в онлайне , а в скваде тем более. Проба пера была на Рафе , но мешало все описанное выше.

За видео спасибо.

Бывают разные ситуации...отлично когда РП отправляет сначала на КТА-контрольная точка аэродрома, в случае А10С - это Steerpoint аэродрома...

Но и бывают случаи когда ко второму развороту отсылают...

 

Общаа процедура получаеться так...

Выходишь на КТА и к первому развороту...

Потом на 180 на обратный посадочному....на 2м развороте, на посадочный курс...всё

Ну вот , теперь более менее понятно. А да , Steerpoint аэродрома где можно глянуть , в тех документах есть ?

Ну вот , теперь более менее понятно. А да , Steerpoint аэродрома где можно глянуть , в тех документах есть ?

Steerpoint можешь глянуть в базе А-10С=))))

Steerpoint галетка в Mission, Page в Other и пощёлкать .

Вот эта точка что мы выбираем на странице DIvert-это КТА....точка находиться на середине ВПП. никогда не замечал?)

Бывают разные ситуации...отлично когда РП отправляет сначала на КТА-контрольная точка аэродрома, в случае А10С - это Steerpoint аэродрома...

Но и бывают случаи когда ко второму развороту отсылают...

 

Общаа процедура получаеться так...

Выходишь на КТА и к первому развороту...

Потом на 180 на обратный посадочному....на 2м развороте, на посадочный курс...всё

ICS_Vortex , скажи , а КТА нужно непосредственно пролетать над ней, т.е. получается, пролететь через середину аэродрома или не долетая КТА вписываться в первый разворот?? или и так можно и так...и вообще можно хоть как???

Блин, конечно схемы разные было бы посмотреть здорово...

Но всё таки интересует, КТА нужно пролетать или она просто как опорная точка , и ореентируясь на неё строить вход в круг и посадку ??

Вот попытался изобразить пролёт КТА

http://shot.qip.ru/00b9uC-44g5aDsOy/

Вопрос ? Все понятно , но если я лечу :joystick: со стороны моря ( на карте синее пятно , наверно -море ) подлетаю к точке -1- и что ? дальше пролетать все точки или РП ... короче поясните.

Точка 1 это НАЧАЛО первого разворота, к ней ты не должен идти. Как уже сказали по касательной подходишь к 1-му развороту, т.е. ближе к точке 2, и далее по схеме заходишь.

НО!

Это не совсем правильно!

Ибо "хрен пойми откуда" не подходят. Подходят с КПМ. А КПМ это конечн. пункт маршрута. Чаще всего все маршруты кончаются в этой точке, а с этой точки, дальше, по стопятьсот дней назад проложенному пути, идут на аэродром.

Тут это дело не кончается, так как рассмотренный выше способ захода (с круга) один из нескольких в фронтовой авиации (с аппаратурой РСБН), среди них:

на запрограммированный аэродром

- с прямой

- в режиме возврат

- режим повторный заход

на незапрограммированный

- с прямой (может быть выполнен самостоятельно)

- с расчетного рубежа (необходимо наведение с КП)

- повторный заход 2х180 (после ухода на 2-й круг)

Это что помню и что для Су-25 применимо

ICS_Vortex , скажи , а КТА нужно непосредственно пролетать над ней, т.е. получается, пролететь через середину аэродрома или не долетая КТА вписываться в первый разворот?? или и так можно и так...и вообще можно хоть как???

Блин, конечно схемы разные было бы посмотреть здорово...

Но всё таки интересует, КТА нужно пролетать или она просто как опорная точка , и ореентируясь на неё строить вход в круг и посадку ??

Вот попытался изобразить пролёт КТА

http://shot.qip.ru/00b9uC-44g5aDsOy/

КТА в А-10С служит точкой отсчёта дальности...все замеры идут от нее...

Если РП говорит "На КТА" - значит непосредственно брать курс на КТА.

Если нету РП и просто так летаешь-то можешь хоть и к 1му сразу идти...

Если хочешь чётко по схеме зайти-для удобности выходишь на КТА и доворачиваешь к первому развороту после КТА...чтобы не сбиться с параметров и удобно было ориентироваться по ПНП и всем остальным приборам.

Я привык выходить сначало на КТА, потом уже в круг ставать....

Вопрос ? Все понятно , но если я лечу :joystick: со стороны моря ( на карте синее пятно , наверно -море ) подлетаю к точке -1- и что ? дальше пролетать все точки или РП ... короче поясните.

Э.. не совсем так. Это схема для курса взлета-посадки 225, то есть на море. Круг полетов - левый. Может быть и правый, но на этом аэродроме принято так.

Дальше все зависит откуда вы подходите. Если с моря сверху - то да, к первому и по касательной по ходу вписываетесь в круг. Если слева - то логично входить ко второму, то есть к точке два. Если совсем снизу - то к третьему, точка 4. Если справа - то к четвертому или с прямой.

Либо РП вносит свои коррективы - если на круге много самолетов или еще какие мероприятия - то могут отправить на КТА, в зону ожидания и т.д.

Если КВП поменяется, то на данном аэродроме круг полетов станет правым. Ни и надо будет подкорректировать логику захода.

Обратите внимание - все азимуты указываются относительно точки Возврат или в режиме Посадка. То есть обе данные схемы легко адаптируются и применяются на любом другом аэродроме.

Ну и из личных ощущений - 2х180 - долго, нудно. Но безопасно. Малый круг быстрее и интереснее.

Дальнейшее развитие - визуальный заход. Там все еще компактнее и короче.

Ибо "хрен пойми откуда" не подходят. Подходят с КПМ. А КПМ это конечн. пункт маршрута. Чаще всего все маршруты кончаются в этой точке, а с этой точки, дальше, по стопятьсот дней назад проложенному пути, идут на аэродром.

Или из пилотажной зоны. Но суть та же - в зависимости от КВП рассчитана точка выхода и курс возврата на аэродром.

Кстати, в недрах игры есть пара pdf-файлов со схемами аэродромов и заходов. Оно конечно больше для гражданской авиации, но как пример как все рассчитано и учтено вполне.