DCS: FW-190 A-8 - Page 14 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 04-30-2020, 06:39 PM   #131
Hunter2.1
Member
 
Hunter2.1's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Location: Moscow
Posts: 636
Default

Quote:
Originally Posted by RYSLAND View Post
А что с ним стало? Спикировал с 4500 до 1500 и двигатель умер? С чего бы?
во время пикирования , топливо может запросто перестать поступать

если же речь о том что он просто на 1500 метрах тугой во время спокойного полета , то дело вроде в том что у него так двигатель устроен опять же , там редуктор( надеюсь не ошибся с названием ) так устроен что на довольно средних высотах он душится и давление падает до определенной высоты потом в один момент по достижению определенной высоты , редуктор ставит вторую передачу грубо говоря и двигатель вновь работает на полную силу

попробуй с нулевой высоты спокойно набирать высоту , обратишь внимание как давление медленно падает , а потом вновь поднимается

надеюсь я не ошибся с двигателем
__________________
Летаю по священным скрижалям Хартмана

Last edited by Hunter2.1; 04-30-2020 at 06:43 PM.
Hunter2.1 is offline   Reply With Quote
Old 05-02-2020, 09:05 AM   #132
GUMAR
NS 430 Tester
 
GUMAR's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Location: Tyumen
Posts: 5,330
Send a message via ICQ to GUMAR
Default

Почитайте.
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=243242
__________________

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...
ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466
GUMAR is offline   Reply With Quote
Old 07-11-2020, 02:02 AM   #133
=2ndSS=DAVEY
Member
 
=2ndSS=DAVEY's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Russia
Posts: 176
Send a message via ICQ to =2ndSS=DAVEY
Default

Объясните по топливным бакам.

В руководстве написано, что если индикатор остатка топлива переднего бака загорается первым, то надо перекрыть передний бак и выключить АЗС насоса переднего же бака.

Т.е., я так понимаю, что изначально полет надо осуществлять на двух баках и первым должен заканчиваться задний бак, после чего он перекрывается и выключается АЗС насоса заднего бака, оставив включенным только АЗС насоса переднего бака? Но у меня первым всегда заканчивается передний бак, а не задний.

Просто хотелось бы понять, на каких баках и АЗС осуществлять полет по дефолту? Как было бы правильно?
__________________


Основатель виртуальной =2nd Singing Squadron= в далеком 22 июне 2002
=2ndSS=DAVEY is offline   Reply With Quote
Old 07-11-2020, 05:12 AM   #134
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 5,001
Default

По дефолту - положение селектора Auf (магистрали обоих баков открыты), оба подкачивающих насоса включены. Есть один странный момент касаемо топливной системы А-8 и D-9 (они идентичные на сколько понял), описал в последнем посте по теме Доры. Общий смысл в том, что при открытых магистралях обоих баков по руководствам топливо само собой должно сначала вырабатываться из заднего бака, потом из переднего (по причине кольцевания топливной системы - излишек топлива после прохождения насоса двигателя выкачивается назад в передний бак), по факту оно вырабатывается из обоих примерно за одно и то же время (на Доре по крайней мере, из переднего чуть быстрее) - вероятно просто неточность в руководстве, т.е. передний бак меньше, но за счёт кольцевания скорость выработки топлива из него так же меньше, т.е. если бы не было кольцевания, топливо из него вырабатывалось бы ещё быстрее. Кстати после запуска можно летать с выключенными подкачивающими насосами до определённой высоты, но при переворотах ЛА возникает топливное голодание (у них нет наддува основных баков, как у Спита к примеру, только подвесного и заднего дополнительного). В руководстве Доры есть ещё схемка разноцветная по топливной системе.

Думаю топливную систему спроектировали таким образом для безопасности - если один из баков будет пробит, и топливо из него вытечет, второй останется в сохранности, при этом лётчику никаких аварийных процедур не нужно выполнять, просто следить за сигнальными лампами - если загорелась, проверить остаток топлива в соотв. баке (разве что перекрыть опустевший бак, дабы воздух не засасывало в топливную систему, но в симуляторе вроде как нет никаких последствий этого).

Т.е. суть в том, что пилот в полёте не должен следить за этим, не нужно переключать баки как на Мустанге (там всё раздельно), просто положение Auf и включить подкачивающие насосы. Можно принудительно выработать один из баков, перекрыв магистраль другого, но после выработки топлива из открытого бака необходимо его перекрыть, дабы не засасывало воздух в систему (есть ли последствия этого в симуляторе, и должны ли быть - не понятно ).

Last edited by -Slayer-; 07-11-2020 at 05:30 AM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 07-11-2020, 05:38 AM   #135
=2ndSS=DAVEY
Member
 
=2ndSS=DAVEY's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Russia
Posts: 176
Send a message via ICQ to =2ndSS=DAVEY
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
По дефолту - положение селектора Auf (магистрали обоих баков открыты), оба подкачивающих насоса включены.
Спасибо за разъяснение. Я летал обычно именно в таком положении, но не понимал, почему всегда первый бак заканчивается первым, если в руководстве это представлено таким образом, что вроде задний бак должен первым заканчиваться. Теперь понял, что к чему.)

В общем буду действовать как раньше, по дефолту Auf, после загорания лампы переднего бака, переключаться на задний и выключать передний насос, до его опустошения и понимать, что у меня еще в запасе осталось немного в первом.)
__________________


Основатель виртуальной =2nd Singing Squadron= в далеком 22 июне 2002
=2ndSS=DAVEY is offline   Reply With Quote
Old 07-11-2020, 05:51 AM   #136
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 5,001
Default

Не совсем, не нужно вообще ничего делать - красная лампа (передний бак) сигналит об остатке топлива в нём 80 литров, это много, белая лампа - остаток 10 литров в заднем. Выглядит путано немного, но мысли такие по этим лампам - ставим Auf, когда загорелась красная, понимаем, что летать можно ещё порядочно (15-30 мин в зависимости от режима), когда загорится белая, это значит, что в переднем баке топлива уже нет, но в заднем осталось минут на 5. Как-то так , я на Доре просто сразу включаю индикацию топлива на задний бак, и по нему ориентируюсь, т.к. из него дольше вырабатывается.

Last edited by -Slayer-; 07-11-2020 at 05:59 AM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 07-11-2020, 05:59 AM   #137
=2ndSS=DAVEY
Member
 
=2ndSS=DAVEY's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Russia
Posts: 176
Send a message via ICQ to =2ndSS=DAVEY
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
Не совсем, не нужно вообще ничего делать - красная лампа (передний бак) сигналит об остатке топлива в нём 80 литров, это много, белая лампа - остаток 10 литров в заднем. Выглядит путано немного, но мысли такие по этим лампам - ставим Auf, когда загорелась красная, понимаем, что летать можно ещё порядочно (15-30 мин в зависимости от режима), когда загорится белая, это значит, что в переднем баке топлива уже нет, но в заднем осталось минут на 5. Как-то так .
Т.е. белая лампа заднего бака, в таком режиме это всегда означает, что в переднем баке уже точно нет топлива? Просто почему я делаю так, как описал выше, чтобы наверняка знать, что в заднем точно нет топлива, пока двигатель не начнет троить и уже тогда переключаюсь на передний.
__________________


Основатель виртуальной =2nd Singing Squadron= в далеком 22 июне 2002
=2ndSS=DAVEY is offline   Reply With Quote
Old 07-11-2020, 06:06 AM   #138
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 5,001
Default

Дело конечно хозяйское, я выше дописал - можно просто переключить индикацию топлива на задний бак, и по нему ориентироваться - выработалось топливо из переднего, и бог с ним . IMHO вся эта петрушка с переключениями в основном нужна, когда или есть подвесной бак, или топливо залито в метаноловый задний, дабы сначала выработать из подвесного к примеру, и сразу его сбросить (или освободить метаноловый, дабы центровку не нарушать) - вот тогда имеет смысл перекрыть сначала передний бак, дабы топливо шло из заднего, который в свою очередь сначала "высасывает" топливо из подвесного (или метаногового), и когда в заднем остаётся по индикатору 240 л. - сбросить подвесной, и переключиться на дефолт (Auf).

Last edited by -Slayer-; 07-11-2020 at 08:19 AM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 10:43 AM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.