Сообщения до предзаказа

Нашел я орка-бюрократа ответственного за грузовую кабину )- "Еще в 1967 году под руководством генерального конструктора М.Л. Миля на Московском машиностроительном заводе в инициативном порядке на базе вертолета Ми-8 была начата разработка нового транспортно-боевого вертолета. К этому времени у нас еще не сложился единый подход к боевой винтокрылой машине - часть специалистов считала, что вертолет должен иметь черты штурмовика, другие же - ратовали за универсальную машину с вооружением и обладающую возможностью перевозить отделение десантников. Этот взгляд разделял и Министр Обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко. В 1968 году главнокомандующие сухопутных войск и ВВС утвердили тактико-технические требования к новому боевому вертолету В-24. Он создавался на конкурсной основе фирмами М.Л. Миля (Московским вертолетным заводом) и Н.И. Камова (вертолетным заводом в г. Улан-Уде). На В-24 предполагалось использовать двигатели ТВ3-117, разработанные для Ми-14, трансмиссию и несущую систему Ми-8 (лопасти несущего винта, автомат перекоса, главный редуктор и рулевой винт). Рассматривались варианты однодвигательного и двухдвигательного вертолетов. ОКБ Камова представило на конкурс вертолет Ка-25Ш, являвшийся модификацией корабельного Ка-25, однако победителем стал более перспективный В-24 - конструкции Миля."

39 minutes ago, S.E.Bulba said:

Следует учесть ещё то, что на момент начала серийного производства первых Ми-24А в 1970 году, как такового пулемёта ЯкБ-12,7 ещё не существовало (не считая прототипов, проходивших испытания).

 

В 1974 году запустили серийное производство ТКБ-063, а в 1976 году он был принят на вооружение как ЯкБ-12,7.

Вот тут как раз и интересно. Судя по источникам, получается:

Проектирование нового 12,7-мм скорострельного пулемёта для вертолёта Ми-24 было начато согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1044—381 от 26 декабря 1968 года.

Т.е еще до того, как взлетел Ми-24. Значит все-таки уже тогда было понятно, что А-12.7 не соответствует времени, а ЯкБ видимо закопался в проблемах доводки.

В 1972 году был Ми-24Б уже с ЯкБ-12.7.

Про то, что в 1974 году начали серийное производство тоже вопрос открытый. Первые Ми-24Д были выпущены в 1973 году, airwar пишет про 5 машин из Ростова, сколько выпустили в Арсеньеве тоже вопрос. То ли ЯкБ на машинах 1973 года были "предсерийными", то ли ЯкБ в серию запустили раньше, то ли вообще они могли быть без пулеметов. Госиспытания Ми-24Д проходил в 1974, а в серии на год раньше, так что вариантов много)

5 минут назад, IDDQD сказал:

Вот тут как раз и интересно…

Цитата

… Постановление Совета Министров о создании для В-24 высокотемпных 12,7-мм и 7,62-мм пулемётов вышло в декабре 1968 г. Разработка крупнокалиберного пулемёта, получившего шифр ТКБ-063, поручалась ЦКИБ СОО, а 7,62-мм четырёхствольного ТКБ-621 – КБП.

<…>

Уже в декабре 1968 г. заказчик одобрил проект четырёхствольного 12,7-мм пулемёта с газоотводной автоматикой и скорострельностью 5000 выстр./мин., разработанный П.Г.Якушевым. «Изюминкой» конструкции был механический стартёр, состоявший из торсиона и планетарного механизма, обеспечивавшего начальную раскрутку блока стволов. Это позволило отказаться от электродвигателя, используемого для этого в иностранных многоствольных образцах.

 

Через три месяца после защиты технического проекта началась отработка пулемёта стрельбой. Серьёзной проблемой стало обеспечение требуемой живучести стволов. Её обеспечили, применив лейнер из кобальтового сплава КВН-2 и патроны с флегматизированным порохом. После испытаний ТКБ-063 в НИИ-61 в 1971–1972 гг. конструкцию доработали и в сентябре 1972 г. передали три образца пулемёта для проведения наземных госиспытаний. Их успешно завершили в августе 1973 г.

 

Параллельно конструктор пулемёта П.Г.Якушев и его ученик Б.А.Борзов совершенствовали своё детище. Сложный четырёхпоршневой газовый двигатель, состоявший из 88 деталей, они заменили однопоршневым из 12 деталей. В декабре 1972 г. в ЦКИБ СОО провели испытания двух пулемётов с этой новинкой. Конструкция стала более надёжной и удобной в эксплуатации.

 

Летом 1974 г. пулемёт ТКБ-063, доработанный по результатам госиспытаний 1973 г., выдержал контрольные наземные испытания в НИИ-61 и был запущен в серийное производство на КМЗ в Коврове.

 

После смерти Якушева в 1973 г. его дело продолжили Б.А.Борзов и В.И.Волков. В 1975–1977 гг. пулемёт, смонтированный в дистанционной подвижной установке УСПУ-24, прошёл с положительной оценкой лётные испытания на Ми-24Д и Ми-24В. В марте 1976 г. постановлением Совета Министров авиационный пулемёт ЯкБ-12,7 (9А624) конструкции Якушева-Борзова был принят на вооружение…

 

Подробнее: 40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2). Модификации А, Б и Д / Н.А.Секач // Военное обозрение, 23 марта 2013 года.

А знает кто, сигналы радиокоррекции 9К113 могут быть обнаружены СПО?

Немного опоздал, но решил выложить инфу, т.к. зачем был ЯкБ так никто и не написал.

Его тактическое предназначение, вытекает из патрона, которым он стрелял.

если коротко, то:

Патрон 1 СЛТ предназначен для целеуказания, корректировки огня в процессе стрельбы, поражения живой силы и небронированной техники на дальности не менее 1000 м. 

более подробно. для любознательных смотрим тут https://guns.allzip.org/topic/36/622154.html

т.е. практически, это

1. огневая поддержка или прикрытие площадки десантирования во время непосредственно высадки десанта (это понятно, откуда, из Вьетнама)

2. и к слову.. оперативно - тактическая ракета (если кто не знает) так же относится к категории к категории небронированной техники, как и бензовоз или транспортная машина.

и далее..

думайте сами.. 

(тут, еще просматривается учет итогов ВВ2, когда транспортные колонны, обеспечивающие танковые и мотострелковые части Вермахта во время прорыва в период 41-42 годов, в оперативно - тактической глубине прорыва, РККА перехватывать было нечем..)

Вертолёт готовили в большой войне, как было сказано выше. Всем нам крупно повезло, что тогда и сейчас обходимся малыми, локальными. 

Кстати, по итогам Карабаха, Эти задачи, по перехвату перебрасываемых резервов и прочей логистики на сегодня решают с помощью артиллерии (всех её видов), корректируемой с беспилотников, и собственно ударных беспилотников. 

А пушки на 24 поставили, когда выяснилось, что РУК в СССР так ничего не получилось.. и легкобронированную технику поражать нечем. Штурмы (и т.д.) - дорого.. , а 12.7 броню на безопасной дальности стрельбы не берёт.. 

Одни тактические задачи, практически,  заменили на другие.  

Если тяга одинаковая, можно ли предположить, что Ми-24 взлетит вертикально с перегрузом в 13000 кг?

Пусть будет 11500кг. При температуре 35С например. 24-ка сможет висеть вне влияния земли? 

23 hours ago, Fuerte said:

А знает кто, сигналы радиокоррекции 9К113 могут быть обнаружены СПО?

Про СПО наземных целей сложно сказать, ибо ничего о них не знаю. Что касается С3М, которая будет у нас на Ми-24П, то во избежание ложных срабатываний, на время работы 9С477 на излучение она принудительно отключается. Я думаю это реализуют в модуле, ибо добавляет хардкора.

2 hours ago, IDDQD said:

Про СПО наземных целей сложно сказать, ибо ничего о них не знаю. Что касается С3М, которая будет у нас на Ми-24П, то во избежание ложных срабатываний, на время работы 9С477 на излучение она принудительно отключается. Я думаю это реализуют в модуле, ибо добавляет хардкора.

Интересно также, может ли AN/APR-48A (СПО АН-64D) реагировать на излучение 9С477.

1 minute ago, Heli said:

 

нет никаких предпосылок для такого

Значит атака Штурмом будет полной неожиданностью, если ее удастся произвести)

На уровне моря? Ми-8МТВ2 на 1500 метров барометрической на 20 метрах должен висеть...

(11.400кг +35с)

под ми-24 нужна карта афгана 

Чем Сирия не устраивает? 

Горы не высокие, пустыни пустынные, температуру по 50 можно выставить.. "летай , не хочу.."

а всякие там Панжерские ущелья, или Охота за Стингером (прекрасно на Карте Кавказ моделируются. (корректировал и писал такие миссию, для КООПа, с привлечением/yfkbxbtv  слотов для Су 25 и ястребов, как положено, по мотивам этих операции. но. это НИКОГО по сути не заинтересовало (убрали в архив, до выхода модуля 24ки.. ). Туть не в карте как таковой, а желании летать..

ИМХО. Сама по себе Горно\пустынная карта , ничего не изменит в отношении пользователей к процессу (пример, карта КАНАЛ). А горы, они везде одинаковые..

7 минут назад, Frogen сказал:

А горы, они везде одинаковые..

 

не соглашусь 

Если на карте Кавказе, в горах "не разреженный", то с какого перепуга он будет моделироваться на иных картах, на той же Афганской.... 

Только что, Hunter2.1 сказал:

не соглашусь 

сказал "пиджак" лётчику-вертолетчику на пенсионе ))). 

С дивана, оно виднее..

3 минуты назад, Frogen сказал:

 

С дивана, оно виднее..

 

Вам пишет человек который видал достаточно гор, может не с вертолета, но видал, и в близи и вдали. Давайте с уважением к друг другу общаться.

Только что, Hunter2.1 сказал:

Вам пишет человек который видал достаточно гор, может не с вертолета, но видал, и в близи и вдали. Давайте с уважением к друг другу общаться.

 

а вам пишет человек , который 23 года таскал ШАГ - ГАЗ, в разных климат. зонах. 

Даже Майкрософт, с её замахом и бюджетом , не смогли достаточно реалистично смоделировать атмосферу в горах в частности и у земли в целом. 

Ни один комп пользователя, пока  это не переварит. 

Не выдумайте, то чего не может быть пока в симе.. 

4 минуты назад, Frogen сказал:

а вам пишет человек , который 23 года таскал ШАГ - ГАЗ, в разных климат. зонах. 

Даже Майкрософт, с её замахом и бюджетом , не смогли достаточно реалистично смоделировать атмосферу в горах в частности и у земли в целом. 

Ни один комп пользователя, пока  это не переварит. 

Не выдумайте, то чего не может быть пока в симе.. 

Так мы про сим или про настоящую жизнь? 
Давайте не прыгать с темы на тему речь изначально шла о том везде ли одинаковы горы или нет, теперь вы мне пишите про реализацию гор в играх\симуляторах. 
"Не выдумайте, то чего не может быть пока в симе.. " -  Я про сим ни слова не сказал.