F-16C - обсуждение

Так. У нас кремальера (энкодер) HDG своим вращением меняет заданный курс, двигая «корону» ЗК по шкале. У нее есть нажатие без функции. А не должно ли при этом происходить мгновенное согласование заданного курса по фактическому (корона в верхнее положение)? Не в курсе ли кто, как там на настоящем или в BMS хотя бы?

Еще возникла проблема. Заметил, что если РУД стоит до упора, то почему-то когда уже взлетел скорость набирается медленно и достигнуть 500 узлов на высоте 45 000 футов нереально. Это какие-либо ограничители?  Вроде вначале со взлетной полосы и первые 1200 футов самолет хорошо разгоняется, а дальше начинаются странности.)

4 часа назад, Artur_Red сказал:

Еще возникла проблема. Заметил, что если РУД стоит до упора, то почему-то когда уже взлетел скорость набирается медленно и достигнуть 500 узлов на высоте 45 000 футов нереально. Это какие-либо ограничители?  Вроде вначале со взлетной полосы и первые 1200 футов самолет хорошо разгоняется, а дальше начинаются странности.)

Это нормальная природа полета). Указатель приборной и исправленной скорости (IAS, KIAS, CAS они могут называться) показывает лишь некое давление скоростного напора, которое неизбежно падает с уменьшением плотности воздуха на высоте при одной и той же истинной скорости (TAS) относительно частиц воздуха. На больших высотах надо смотреть на число Маха просто.

Сразу возникает резонный вопрос: а когда именно бросать смотреть на скорость в узлах и смотреть на скорость в числах М? К сожалению, оф. мануал не дает никаких рекомендаций, хотя бы простеньких, как для F-15Е. Но если покопаться в интернетах, то можно почерпнуть следующее: первоначальный набор высоты выполняется с разгоном и выдерживание CAS=350-360 узлов. На высоте AGL 5000’ (относительно уровня аэродрома вылета) и этой скорости выключается форсаж (если применялся), дальнейший набор выполняется подбором угла тангажа с целью выдерживания 350-360 узлов на режиме MIL (это почти форсаж, но не форсаж). При этом число M будет расти с высотой. Как только оно станет =.8, дальнейший набор на этом числе Маха, при этом скорость CAS в узлах будет падать. Когда вертикальная скорость набора упадет до примерно +400 футов в минуту, можно считать, что практической потолок в данных условиях достигнут.

В 06.11.2023 в 17:12, c209z сказал:

DMS вниз нажать. Тогда радар станет активным сенсором и можно будет управлять и захватывать. В настройках в разделе HOTAS, можно посмотреть какие клавиши используются. Захват цели TMS вверх, опознавание свой-чужой TMS влево.

Aero4000 благодарю Вас за подробный расклад. Не знал, что в принципе такое возможно. В симуляторе боевых операций Combat modern Optration привык видеть, что на высоте 45 000 фунтов истребители спокойно двигаются на скорости 450 узлов, а тот же самый Раптор по дефолту не на форсаже 500 узлов. На форсаже истребители там выжимают 700 узлов ( но расход топлива кончено адский). 

Сразу справа от сайдстика (боковая ручка управления) есть переключатель TAS/CAS/GS, который по умолчанию стоит в положении CAS. Можно пощелкать и почувствовать разницу на высоте, что называется.

Да, сейчас поэкспериментировал. На высоте до 10 к фунтов шпарит под 700. Благодарю Вас, запомню данные тумблеры. Насчет кнопочек дисплея так и не разобрался. Ну это надо хотас приобретать. Воздушный бой выиграл за счет Аим 120С. надо просто стрелять в цель в районе досягаемости и удирать с маломальскими маневрами от вражеских ракет, иначе система противодействия не спасает.)

Еще путевая скорость отображается на странице INS (LIST - 6), справа-внизу. По ней так же удобно контролировать скорость на рулении

Мне показалось, или эффективность радара стала выше? Сейчас в обычном RWS с 20-25 тысяч футов довольно уверенно обнаруживаются вертолеты, крадущиеся по земле. 120-ка уверенно завершает дело, даже нос опускать не нужно. Так и было? 
Пы. Сы. Недавно понаблюдал влияние центровки. Было повреждение заднего бака и при дозаправке он не заполнился. На посадке, думаю, дай-ка повыше скорость держать буду, а то «руля» вверх не хватит. И точно, «джойстик в пупок» пришлось тащить! Прикольно. Респект разработчикам!

15 hours ago, Aero4000 said:

Мне показалось, или эффективность радара стала выше?

Имеется в виду в 2.9 vs 2.8?

Quote

• F/A-18C and F-16C have had a huge radar overhaul this patch, they now feature PD (Probability of Detection), range resolution and atmospheric propagation loss. In practice you will initially detect targets at significantly longer ranges than in 2.8 but they will have to get closer to form stable track files on them. For example in 2.9 the Hornet can get an RWS low probability detection at 100nmi now compared to in DCS 2.8 where a reliable detection that was first visible at 55nmi.

• Both aircraft have a very large spread in probability of detection, more than any other module currently in-game. This can result in track files being dropped easily if you have a large scan zone or they are at the edge of your detection range, you may need to reduce your scan volumes significantly or use STT instead to maintain reliable tracks.

https://github.com/Quaggles/dcs-charts#changelogsummary-dcs-290

Почему в A-G радаре не могу выставить минимальный азимут сканирования в режиме DBS2? И даже если изначально азимут выставлен минимальный, сбрасывает на 60 при включении DBS. И точно также масштаб не могу менять в DBS. 
Вот тут к примеру у Вагса с 7:22 все работает.

Вот еще видео от другого пользователя. У меня не меняется азимут и скейл в DBS2 так как на этом видео, 1:26 по времени и далее. Баг? 

Когда автопилот в режиме STRG SEL научится прилетать точно в стирпоинт, а не немного сбоку от него? По идее же должен точно выходить. Текущая точность недостаточна для выхода в точку сброса CCRP (цель находится в стирпоинте) для неуправляемых бомб и бомб с лазерным наведением.

При команде ведомому боту атаковать воздушные цели он принимает команду и сбрасывает все подвески, включая ПТБ, кроме В-В. Затем успешно воюет с одним единственным безоружным БЛА, то форсаж, то аирбрейки, кончает топливо и успешно катапультируется в последствии. Такое поведение - баг или нормальное текущее состояние ИИ?

8 часов назад, Aero4000 сказал:

Когда автопилот в режиме STRG SEL научится прилетать точно в стирпоинт, а не немного сбоку от него? По идее же должен точно выходить. Текущая точность недостаточна для выхода в точку сброса CCRP (цель находится в стирпоинте) для неуправляемых бомб и бомб с лазерным наведением.

При команде ведомому боту атаковать воздушные цели он принимает команду и сбрасывает все подвески, включая ПТБ, кроме В-В. Затем успешно воюет с одним единственным безоружным БЛА, то форсаж, то аирбрейки, кончает топливо и успешно катапультируется в последствии. Такое поведение - баг или нормальное текущее состояние ИИ?

 

летаю часто с ботами разными и да, это у них норма

На высоте ~8000м форсаж включается на 90% оборотов. И даже если дать РУД от себя до упора обороты до 100% не доходят. Это нормально?

И еще одна непонятная штука.
Играю кампанию МиГ-29 Бугор, с заменой самолета. Т.е. на моей стороне из западной техники только мое звено. ДРЛО по идее не совместимо с линк-16. Т.е. даталинк только внутри звена. F-16 не может ставить символы типа HAFU на контакты (дружественный-нейтрал-враг). Тем не менее от звена через даталинк приходят красные треугольники на HSD, когда они кого-то атакуют

2 hours ago, snaryad2 said:

И еще одна непонятная штука.
Играю кампанию МиГ-29 Бугор, с заменой самолета. Т.е. на моей стороне из западной техники только мое звено. ДРЛО по идее не совместимо с линк-16. Т.е. даталинк только внутри звена. F-16 не может ставить символы типа HAFU на контакты (дружественный-нейтрал-враг). Тем не менее от звена через даталинк приходят красные треугольники на HSD, когда они кого-то атакуют

 

Возможно производят опознание через NCTR

7 часов назад, Fuerte сказал:

Возможно производят опознание через NCTR

Да, похоже на то. Забыл что NCTR на F-16 цель красит

24 минуты назад, snaryad2 сказал:

Да, похоже на то. Забыл что NCTR на F-16 цель красит

Разве? NCTR определяет тип ЛА, но не Iсвой/чужой.

2 minutes ago, Aero4000 said:

Разве? NCTR определяет тип ЛА, но не Iсвой/чужой.

А свой или чужой может определяться в том числе и типом ЛА

Только что, Fuerte сказал:

А свой или чужой может определяться в том числе и типом ЛА

Но не всегда же. В игре как? После применения NCTR - на HSD цели краснеют? На радаре ничего не краснеет.

19 минут назад, Aero4000 сказал:

Разве? NCTR определяет тип ЛА, но не Iсвой/чужой.

Похоже что одновременный IFF (TMS влево длинный) и NCTR (когда тип контакта опознан) красит контакт по неким правилам. Вечером попробую внимательно сделать это)

Во блин. Век живи - век учись)

По мануалу выходит, что «покраснение» целей зависит от RoE, то есть настройки поведения ПВБ, если правильно понимаю. Мол, неответившие на запрос IFF (!) признаются неопознанными, но могут быть признаны и вражескими в зависимости от настройки. Только каким образом? ПВБ это же про атаковать/ не стрелять, только по назначенным целям, атаковать в ответ и т.п. Загадка

И да, NCTR это не про идентификацию свой-чужой, а просто про тип ЛА. В соседней ветке ковыряли маленько этот вопрос

1 hour ago, Aero4000 said:

По мануалу выходит, что «покраснение» целей зависит от RoE

К покраснению цели этот абзац вообще никаким образом не относится. Там сказано, что если после нажатия кнопки iff, нет ответа от цели - в зависимости от правил применения вооружения, установленных в конкретном сценарии (миссии), её можно расценивать как противника.

Quote

И да, NCTR это не про идентификацию свой-чужой, а просто про тип ЛА. В соседней ветке ковыряли маленько этот вопрос

Системе а-ля HAFU для покраснения цели нужно минимум 2 источника данных. У нас в игре таких источников 3: отклик iff, тип ла от nctr и информация от дрло\доноров.  По крайней мере, так это работает на хорнете и так это работало на ф-16 до недавнего времени. Учитывая, что постоянно идёт доработка, не исключено что что-то могло поменяться\сломаться.