F-16C - обсуждение

немного не в тему F-16, но когда летал группой часто приходилось выставлять точное положение руда (90 процентов тяги, или 85), возможно ли вывести на ИЛС отображение тяги, или каким ещё способом можно постоянно мониторить тягу?

Тягу здесь рекомендуется регулировать расходом топлива. Подберите необходимые параметры полёта и запомните значение расхода. Далее нужно придерживаться близких значений. Помнить, что изменение высоты, массы, скорости изменяет потребный расход топлива.

3 часа назад, thunderstorm09 сказал:

Тягу здесь рекомендуется регулировать расходом топлива. Подберите необходимые параметры полёта и запомните значение расхода. Далее нужно придерживаться близких значений. Помнить, что изменение высоты, массы, скорости изменяет потребный расход топлива.

Ну вопрос сам по себе как бы такой своеобразный, насчет полетов в группе- все смотрят на ведущего и РУДом и РУСом шуруют. А там уж как получится, обороты и расход.

Ну вопрос сам по себе как бы такой своеобразный, насчет полетов в группе- все смотрят на ведущего и РУДом и РУСом шуруют. А там уж как получится, обороты и расход.

Это лучшее что можно было предложить. В динамике то это бесполезно. Но если группа идёт устойчиво (танкер или иной бот), то вполне рабочая схема. По крайней мере есть от чего отталкиваться.

2 часа назад, thunderstorm09 сказал:

В динамике то это бесполезно.

ну это работает и с ботами и с людьми, при прямом полете, при маневрах и разворотах тоже нет проблем, опыт просто нужен

не будет такого что ты поставил руд на 87% и летишь так в строю полчаса с маневрами, постоянно регулировать положение надо

У меня с этим проблем нет. Практика во всем нужна. Но и совет в начале освоения не помешает. Тем более, что вопрошали))

Ведомый держит место визуально по ведущему, туда-сюда, как сказано выше, дергая органы управления. Ведущий (для сбора, например, или для выдерживания разомкнутого боевого порядка по даталинку) сообщает в числе прочего свою скорость в узлах или в числах маха. Так вроде было всегда. Расход топлива годится меньше, но тоже, на установившейся скорости и высоте может быть применен для обеспечения заданного времени нахождения в зоне (до bingo fuel) ведущим или по ведомому с наименьшим остатком топлива. На станицах CRUS много полезных цифр. Например, CRUS EDR (cruise endurance) - максимальное время до бинго (необходимости возвращаться по остатку топлива) на текущем установившейся режиме. При необходимости можно информацию эту с DED дублировать и на HUD.

Edited October 22, 2023 by Aero4000

Доброе утро.

У меня у одного JSOW в Pre не попадают? Летают кругами после сброса. (Наводил через TGP)

 

Синай. Что оригинал, что мод на Суфу - одинаковый эффект. 

В 23.10.2023 в 04:51, WaffenCat сказал:

Доброе утро.

У меня у одного JSOW в Pre не попадают? Летают кругами после сброса. (Наводил через TGP)

 

Синай. Что оригинал, что мод на Суфу - одинаковый эффект. 

Поменяй кстати гиперссылку на ютуб на новую, вместо старого канала. А так могу добавить что сам столкнулся с данной проблемой. Из вариантов решения это точное соблюдение нужной скорости и высоты для пуска. Ибо они могут скорость слишком большую набрать и поэтому крутятся

Народ всем привет, продолжаю осваивать F-16, вопросов много, не все сразу))),  но по порядку)) Ребят, подскажите, настраиваю систему противодействия (отстрел ЛТЦ и Дипольных отражателе) и ставлю все на авто, ожидая того, что при пуске ракет по мне, автоматически будут срабатывать контр-меры, (как на кабане, пуск любой ракеты по самолету, система предупреждает и начинает срабатывать контр-меры) На самолете F-16 я что то такого не замечаю. По мне идет пуск ПВО, например с осы, идет предупреждение, а вот автоматический  отстрел не происходит. А когда происходит пуск какой нить тепловой ракеты по самолету F-16 он вообще молчит, даже не пытается предупредить пилота о пуске ракеты. На кабане, даже если по тебе произошел пуск с земли стрелком, то система противодействия срабатывает. Подскажите, что  я делаю не так.  

F-16С при применении по земле - это страйк: быстро прилетел, ударил, улетел. Кабан - самолет постоянного присутствия на поле боя. Только у него (из самолетов) есть система предупреждения о пуске любых средств ПВО по тепловой сигнатуре. Так что все нормально. В сети вайпер снижать ниже 20000 футов в районе противника остро не рекомендовано.

На вайпере система противодействия автоматически ответит на средства поражения, работающие по радиолокационному наведению.

31 минуту назад, Aero4000 сказал:

На вайпере система противодействия автоматически ответит на средства поражения, работающие по радиолокационному наведению.

Хорошо, но вот например меня в захват берет ПВО (стрела например), я слышу по предупреждению что по мне пуск, но диполи в автомате F-16 не выстреливает(. Стрела я так понял берет меня в захват по радиолокационному наведению. Не понятно чет. (

Чтобы было всем понятно и легко - надо трек. А то диполи против тепловых стрел и всё такое… Мало ли, надо смотреть.

4 часа назад, perpetuum сказал:

Народ всем привет, продолжаю осваивать F-16, вопросов много, не все сразу))),  но по порядку)) Ребят, подскажите, настраиваю систему противодействия (отстрел ЛТЦ и Дипольных отражателе) и ставлю все на авто, ожидая того, что при пуске ракет по мне, автоматически будут срабатывать контр-меры, (как на кабане, пуск любой ракеты по самолету, система предупреждает и начинает срабатывать контр-меры) На самолете F-16 я что то такого не замечаю. По мне идет пуск ПВО, например с осы, идет предупреждение, а вот автоматический  отстрел не происходит. А когда происходит пуск какой нить тепловой ракеты по самолету F-16 он вообще молчит, даже не пытается предупредить пилота о пуске ракеты. На кабане, даже если по тебе произошел пуск с земли стрелком, то система противодействия срабатывает. Подскажите, что  я делаю не так.  

Ф-16 не имеет датчиков пуска ИК ракет. Кабан имеет. Так что отслеживать визуально или когда ж... чувствуешь, что сейчас будет пуск, то заранее. По АРГСН проще- СПО есть. Как правило, я поступаю так- ставлю на SEMI, пуск по мне- переключаю в AUTO. Как только ситуация закончилась, переключаю обратно в полуавтомат. В АВТО сразу бессмысленно ставить- останешься без ловушек.

12 часов назад, Aero4000 сказал:

Только у него (из самолетов) есть система предупреждения о пуске любых средств ПВО по тепловой сигнатуре.

Из летабельных есть еще у JF-17

15 hours ago, perpetuum said:

Народ всем привет, продолжаю осваивать F-16, вопросов много, не все сразу))),  но по порядку)) Ребят, подскажите, настраиваю систему противодействия (отстрел ЛТЦ и Дипольных отражателе) и ставлю все на авто, ожидая того, что при пуске ракет по мне, автоматически будут срабатывать контр-меры, (как на кабане, пуск любой ракеты по самолету, система предупреждает и начинает срабатывать контр-меры) На самолете F-16 я что то такого не замечаю. По мне идет пуск ПВО, например с осы, идет предупреждение, а вот автоматический  отстрел не происходит. А когда происходит пуск какой нить тепловой ракеты по самолету F-16 он вообще молчит, даже не пытается предупредить пилота о пуске ракеты. На кабане, даже если по тебе произошел пуск с земли стрелком, то система противодействия срабатывает. Подскажите, что  я делаю не так.  

В первую очередь основа успешного уклонения от вражеской ракеты - это маневр. С применением ловушек (диполей или лтц) в нужный момент. Чудо-систем, которые сами в автомате уведут все ракеты не отвлекая вирпила - на F-16 ждать не следует.

Например дипольные отражатели эффективны когда самолет летит строго боком с захватившему его радару и находится относительно радара на фоне земли. ЛТЦ эффективно использовать одновременно с маневром и режимами двигателей не больше максимала, без форсажа. Если просто выбрасывать ловушки продолжая лететь прямо - толку скорее всего не будет, от диполей так точно.

Авто уже выше сказали, просто пустая трата ловушек. Полуавто тоже имеет недостаток - если тебя держит в захвате ЗРК дальнего действия, программа предлагается против нее, но если при этом обстреляет ПЗРК - против него программу быстро не выберешь.

Лучше всего учиться применять ручной режим. Изучать угрозы, находить свои оптимальные программы отстрела ловушек против каждой типовой угрозы (например экстренный отстрел плотной серии лтц против уже пущенной ракеты с ИКГСН, превентивный отстрел в виде долгой серии одиночных лтц с интервалом в полторы-две секунды для атаки неуправляемыми бомбами с заходом в зону поражения пзрк, плотная пачка ДО, длинная серия ДО)

На F-16 режим SEMI имхо применим только для использования с ним подвесной станции РЭБ, это позволяет отсрочить пуск по тебе ракет радио ЗРК.

З.Ы. По опыту единственное место где режим авто может быть полезен - это на вертолетах и А-10С отстрел плотной пачки ЛТЦ по команде от СПРА (MWS, ультрафиолетовые датчики обнаружения работы ракетного двигателя) при внезапной атаке ПЗРК и при условии что рядом союзники не пускают ракеты.

F-16 такой системы лишен, обнаруживать пуск тепла можно только глазами или предполагать его, отстреливая ЛТЦ превентивно. Исключение - Стрела-10, которая символом 13 на СПО предупреждает о своем намерении стрелять (хотя НЯЗ брать в жесткий захват в реале не должна)

4 часа назад, Fuerte сказал:

З.Ы. По опыту единственное место где режим авто может быть полезен - это на вертолетах и А-10С отстрел плотной пачки ЛТЦ по команде от СПРА (MWS, ультрафиолетовые датчики обнаружения работы ракетного двигателя) при внезапной атаке ПЗРК и при условии что рядом союзники не пускают ракеты.

F-16 такой системы лишен, обнаруживать пуск тепла можно только глазами или предполагать его, отстреливая ЛТЦ превентивно. Исключение - Стрела-10, которая символом 13 на СПО предупреждает о своем намерении стрелять (хотя НЯЗ брать в жесткий захват в реале не должна)

спасибо, очень доходчиво объяснили. Возможно я делаю что то не так, у меня дипольные отражатели в автомате не работают(

Вдруг я что то не знаю, на F16 нет функции картографирования местности? Хотелось бы меньше пользоваться F-10, но зачастую только по HSD не понятно где именно я нахожусь

F-16C является самолетом спланированного быстрого удара по наземке с известными координатами оной или района оной (если он так применяется). А у какого ЛА есть такой режим картографирования, после которого можно точно узнать на экране, что ты «в 65 милях от села Незнаемо Кукуевской области» или что вы имели в виду!?

HSD индикатор дает немедленное представление о местонахождении и угломерно-дальномерную навигацию на точку маршрута или другую точку точку активного сенсора, включая пеленгацию или выход на нее с заданным путевым углом.

Edited November 7, 2023 by Aero4000

Всем доброго времени суток! Комрады,  подскажите как настроить табло радара, чтобы ушла надпись NOT SOI. На данный момент хотаса нет, играю на клаве и джойстике иксбокс. Так же по возможности прошу дать совет насчет захвата и опознавания целей на радаре с помощью клавы, или где в настройках искать данную функцию.

nullСобственно вот.

DMS вниз нажать. Тогда радар станет активным сенсором и можно будет управлять и захватывать. В настройках в разделе HOTAS, можно посмотреть какие клавиши используются. Захват цели TMS вверх, опознавание свой-чужой TMS влево.

Благодарю комрад!)

Точнее, DMS вниз перебирает, если это возможно, активные сенсоры на левом/правом экране. А вверх - активный сенсор HUD, а если потом ещё TMS длинно вверх - то нашлемка.