Jump to content

Авианосцы

alex_sheva
 Share

Recommended Posts

  • 3 weeks later...
  • 2 weeks later...
  • ED Team
Chizh

Chizh

Posted
  • ED Team
Posted

Немного про состав АУГ

 

Примечательная инфографика с сайта ГЫ Нэйви. Обратим внимание на пять E-2D. А вот крейсер только один указан, в то время как в состав АУГ "Эйзенхауэра", которая отправилась на БС вчера, входит два крейсера.

 

Полный состав 10-й АУГ во главе с "Айком":

 

АВМА USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69)

 

КР УРО USS San Jacinto (CG 56) и USS Monterey (CG 61)

 

ЭМ УРО USS Stout (DDG 55), USS Roosevelt (DDG 80), USS Mason (DDG 87) и USS Nitze (DDG 94)

 

3-е авиакрыло палубной авиации в составе истребительных эскадрилий VFA 32 “Swordsmen” VFA 86 “Sidewinders” VFA 105 “Gunslingers” и VFA 131 “Wildcats”, эскадрильи РЭБ VAQ 130 “Zappers”, эскадрильи ДРЛО VAW 123 “Screwtops”, транспортных самолётов из состава VRC 40 “Rawhides”, ударной вертолётной эскадрильи HSM 74 “Swamp Foxes” и боевой вертолётной эскадрильи HSC 7 “Dusty Dogs”.

 

 

160601-N-RT381-1001.jpg

 

http://prokhor-tebin.livejournal.com/1014303.html

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites
  • 4 weeks later...
  • 2 weeks later...
  • ED Team
Chizh

Chizh

Posted
  • ED Team
Posted
Даже не ожидал увидеть выныривающего E-2C после посадки. Как он смог не утопиться? К воде шел очень уверенно, да и скорость была маловата.

Не зря летчики ставят на взлетный после касания. Как раз для подобных случаев.

Думаю у них в кабине запахло.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites
ZHeN

ZHeN

Posted
Posted
2) Between the point where the aircraft rolled off the end of the flight deck and when you are able to see it again, the aircrew had applied full power, raised the tailhook, set 30° of flaps (vice the normal 20°), and opened/locked both cockpit escape hatches. Likely without a single spoken word.

мощь

 

Не зря летчики ставят на взлетный после касания. Как раз для подобных случаев.

не в этом случае:

1) The aircraft did not go to full throttle as soon as it hit the deck. I know that many people assume this to be the case, and for jet-powered aircraft this is true. However, the instant thrust of the E-2/C-2's engines eliminate the need for this. The flight crew applied full power when it became evident the aircraft was not going to stop. This is about 30-40 feet shy of the aircraft departing the flight deck.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites
Lans

Lans

Posted
Posted (edited)

18го марта этого года на борту авианосца USS Eisenhower произошла авария - во время посадки на борт самолета ДРЛО E-2С Hawkeye лопнул кабельтрос за который самолет в тот момент зацепился. Было серьезно ранено восемь матросов из палубной команды и повреждены C-2A Greyhound и MH-60S Seahawk. Сегодня местная газета в Норфолке опубликовала результаты расследования инцидента и повесила видео. Как оказалось авария произошла из-за ошибки палубной команды ответственной за кабеля торможения. Они проверяли систему троса номер 4 (того который лопнул) который показал код проблемы после предыдущей посадки, но во время проверки случайно пропустили два шага которые надо было сделать и неправильно настроили клапан системы торможения троса. Так как система торможения троса была настроена неправильно то когда Е-2 за него зацепился то трос лопнул, вместо того что бы его тормозить. При этом расследование не винит самих матросов, а винит инструкцию так как она не была написана так что бы матросы понимали зачем делать то что они пропустили, а так же саму систему торможения которая дала им пропустить эти шаги и не была сделана как любят говорить во флоте "sailor proof" (так что бы матрос не сломал). В расследовании написано что систему надо будет доработать что бы такое в будущем не допустить, а так же надо переписать инструкцию что бы матросы понимали зачем надо делать то что надо делать. В общем просто прекрасная иллюстрация самой любимой американской авианосной поговорки - "NATOPS are written in blood" (инструкции написаны кровью).

 

UPD: Очень интересные дополнительные подробности от механика служившего в эскадрилье Е-2 (но не в той которая была в тот момент на корабле).

 

 

Видео инцидента впечатляет мастерством пилота Хокая - смотрите с 0:25 когда самолет скатывается с палубы. Чтобы вытянуть самолет после такого надо быть настоящим мастером, ибо и него для принятия всех правильных решений была буквально одна или две секунды.

 

 

http://pilotonline.com/news/military/local/navy-human-error-to-blame-for-march-cable-break-aboard/article_c4675c54-6cdc-5882-867a-68f961145c9d.html

http://bmpd.livejournal.com/2016/07/11/


Edited by Heli

Для всех я сделался всем, чтобы спасти по крайней мере некоторых (1 Кор. 9, 22)

Intel® Core TM i5-4460 CPU @ 3.20GHz, 16.0 ГБ ОЗУ, видеокарта Asus GeForce GTX 750TI 2 Gb GDDR5 (1 шт), Винда 7PRO, 64-х разрядная.

Link to comment
Share on other sites
  • ED Team
Chizh

Chizh

Posted
  • ED Team
Posted
мощь

 

не в этом случае:

Интересно. Все операции на автоматизме.

Не думал что у винтовых такой запас тяги.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites
Eponsky_bot

Eponsky_bot

Posted
Posted
Не зря летчики ставят на взлетный после касания.

 

А может и в ДКС такое реализовать..? ИМХО было бы полезно. И посадки выполнялись согласно правилам. :)

Gigabyte Z690 UD DDR4 /i9-12900KF /64 Gb- G.SKILL Trident  DDR4 4000 МГц / Palit GeForce RTX 3070 Ti GameRock 8GB /Corsair HX1200 1200W 

DCS A-10C Обучающий урок "Концепция HOTAS" (RU)

DCS P-51D Руководство пилота

Обучающие миссии для Ми-8 (Радиооборудование)

Link to comment
Share on other sites
ФрогФут

ФрогФут

Posted
Posted (edited)
А может и в ДКС такое реализовать..? ИМХО было бы полезно. И посадки выполнялись согласно правилам. :)

Любой палубник DCS (текущий и будущий), у которого порвется трос в конце торможение, сделает бульк. Чтобы люди давали газ, надо делать незацеп.


Edited by ФрогФут

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Link to comment
Share on other sites
Rediska

Rediska

Posted
Posted

Так на сколько я знаю, после зацепа дают полную тягу, на случай обрыва. Двигатели за рудом не сразу ведь пойдут. Тут больше повезло, что скорости хватило.

С уважением.

Link to comment
Share on other sites
ALF7

ALF7

Posted
Posted (edited)
Так на сколько я знаю, после зацепа дают полную тягу, на случай обрыва. Двигатели за рудом не сразу ведь пойдут. Тут больше повезло, что скорости хватило.
Есть команды при посадке от LSO .Могут передать,что мимо троса(или гак "гуляет"),тогда и дается максимал на взлетный.

 

[ame]

[/ame]
Edited by ALF7

Онлайн-MG:joystick:

 

"Страшнее Шилки зверя нет".

"ПИСДРУНС СС ПП".

"Носи ППК с молоду-любить будешь до старости".

"СА-Танки решают все!"

"- А мы, старшина, ни за первую и не за вторую… Мы – за третью. За эту… За как её?.. За Родину!"

 

 

__|77|________:::::: =}-

\~~~~~~~~~/~~~~~~~ NAVAL AVIATION FAN ~~~~~~~

Link to comment
Share on other sites
arcivanov

arcivanov

Posted
Posted

Максимальный газ дается всегда, команду не успеть передать, более того, как и в этом случае, если происходит обрыв тросса, то полный газ давать поздно.

Link to comment
Share on other sites
Andrei

Andrei

Posted
Posted

Меня всегда впечатлял насколько короткий у них при case 1 recovery заход. Ко времени окончания 4го разворота до палубы меньше мили.

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites
ZHeN

ZHeN

Posted
Posted

третья тема, в которой продолжается обсуждение этого эпизода :)

 

всё уже обсудили в "Авианосцах"

 

по поводу максимала:

1) The aircraft did not go to full throttle as soon as it hit the deck. I know that many people assume this to be the case, and for jet-powered aircraft this is true. However, the instant thrust of the E-2/C-2's engines eliminate the need for this. The flight crew applied full power when it became evident the aircraft was not going to stop. This is about 30-40 feet shy of the aircraft departing the flight deck.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites
ALF7

ALF7

Posted
Posted (edited)
Максимальный газ дается всегда, команду не успеть передать, более того, как и в этом случае, если происходит обрыв тросса, то полный газ давать поздно.
Разве при посадке(зацепе) РУДы не на MIL переводят? Или там не достаточно тяга.Форсажы(быстрое включение и сразу выключение) я редко на роликах вижу.

Я читал с его [ame]http://1.airwar.z8.ru/bibl/A1-F18AC-NFM-000%20(15_12_2000).pdf[/ame]

Перевод не дословный.

"Fly самолета на глиссаде и

ON- SPEED весь путь к приземлению . Advance дроссели к MIL как самолет приземляется .

Когда поступательное движение перестало уменьшать мощность на холостом ходу и позволить самолету катиться на корме . тормозить

по сигналу . Поднимите крюк , когда она направлена ​​. Если провод не падает свободно, падение крюк , когда она направлена ​​,

и позволить самолету потянутся на корме . Поднимите крюк снова на сигнал .


Edited by ALF7

Онлайн-MG:joystick:

 

"Страшнее Шилки зверя нет".

"ПИСДРУНС СС ПП".

"Носи ППК с молоду-любить будешь до старости".

"СА-Танки решают все!"

"- А мы, старшина, ни за первую и не за вторую… Мы – за третью. За эту… За как её?.. За Родину!"

 

 

__|77|________:::::: =}-

\~~~~~~~~~/~~~~~~~ NAVAL AVIATION FAN ~~~~~~~

Link to comment
Share on other sites
Andrei

Andrei

Posted
Posted (edited)

Как уже верно подметили, это не касается турбовинтовых (C-2. E-2), у которых приёмистость лучше.


Edited by Heli

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites
FAB999

FAB999

Posted
Posted

у ТВД не может быть приемистость выше чем у ТРД !

 

или у турбины вращающей пропеллер или импеллер что то существенно лучше нежели у турбины вращающей КВД или КНД ;)

…В бою не бывает чудес…

 

Мое видео виртуальных полетушек :

https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg

Link to comment
Share on other sites
 Share
Go to topic listing

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...