K-Max

Экспериментальный вертолет-беспилотник K-MAX устанавливает новые рекорды

Американская вертолетостроительная компания Kaman Aerospace Corporation и Научно-исследовательским центром Сухопутных войск США (Natick Soldier Research, Development and Engineering Center, NSRDEC) продолжают успешные испытания беспилотного вертолета K-MAX, который уже неоднократно подтвердил свою способность доставлять и сбрасывать грузы на гибкой подвеске с высоты 3000 м.

В январе-феврале этого года во время испытательных полетов на армейском полигоне «Юма» (штат Аризона, США), с беспилотника K-MAX было сделано 16 сбросов грузов при помощи системы точной доставки JPADS (Joint Precision Aerial Delivery Systems). В качестве груза использовались медикаменты, листовки и продовольствие, а также GPS-навигаторы, призванных запротоколировать точность осуществления сброса.

Финальная выброска груза включала использование парашютов G-12 и систем контейнерной доставки A22. Тяжелые контейнеры (весом по 500 кг) сбрасывались с интервалом в 3-4 секунды с высоты 600 м на скорости 111км/час, а затем приземлялись точно в цель.

Во время испытаний было установлено сразу несколько рекордов для вертолета с беспилотным управлением. Во-первых, была сброшена самая крупная партия груза (четыре выброски по 500 кг в каждой), когда-либо сбрасываема с гибкой подвески такого вертолета. Во-вторых, выброска выполнялась с высоты 3000 м. В-третьих, это первое применение сразу четырех систем JPADS при выброске с гибкой подвески. В-четвертых, впервые использовалась система High Altitude Low Opening (HALO) для маловысотной выброски; и, в-пятых, была продемонстрирована способность перенацеливания системы JPADS вне пределов прямой видимости аппарата.

По словам американского эксперта Ричарда Бенни (Richard Benney), беспилотный K-MAX выполнил все поставленные задачи, и следующим шагом в его развитии станет трансформация в полностью боевой вариант. В свою очередь, главный менеджер отдела беспилотных аппаратов компании Kaman Терри Фогарти (Terry Fogarty), заявил, что успешные эксперименты со сбросом контейнеров доказывают способность K-MAX обеспечивать безопасную и недорогую доставку грузов войскам в зоне боевых действий.

Как известно, K-MAX или К-1200 представляет собой синхроптер или синхрокоптер – вертолёт с пересекающимися (перехлёстывающимися) несущими винтами, вращающимися синхронно. Для гарантированного предотвращения столкновения винтов между их ведущими валами имеется жёсткая механическая связь.

Вертолет начал разрабатываться в 1999 году на базе модели HH-43 Huskie. Судно может пилотироваться как пилотом, так и дистанционно. K-MAX поднимает 2722 кг, что больше его собственного веса, благодаря газотурбинной силовой установке Honeywell T53-17 мощностью 1800 л.с. Крейсерская скорость машины составляет 148 км/час, дальность – 495 км. В настоящее время компания Kaman продолжает доводку беспилотного K-MAX до уровня, удовлетворяющего требованиям Корпуса морской пехоты США.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/eksperimentalnyij_vertolet-bespilotnik_k-max_ustanavlivaet_novee_rekordyi.html

ВМС США приступают к тестам транспортных БПЛА вертолетного типа

Совместная программа Военно-морских сил и Корпуса морской пехоты США по созданию многоцелевого тактического беспилотного летательного аппарата (БПЛА) вертолетного типа существенно продвинулась вперед с появлением на военной базе в Пакс Ривер (штат Мэриленд, США) беспилотного вертолета K-MAX (производится совместно Kaman Helicopters и Lockheed Martin).

БПЛА предназначен для транспортных операций и является одним из двух потенциальных кандидатов для развертывания в Афганистане уже в этом году, сообщает Helihub. K-MAX пройдет тестирование на электромагнитную совместимость и электромагнитные экологические последствия (тест Е3). Специалисты определят спектр частот, способных оказать существенное влияние на работу систем БПЛА.

Другой кандидат, A-160T «Hummingbird» (производства Boeing) подвергнется таким же испытаниям, но несколько позже. В августе K-MAX отправят на авиабазу Юма (штат Аризона, США), где БПЛА проверят на быстроту реакции и работоспособность (тест QRA). На протяжении семи дней K-MAX будет выполнять доставку грузов по 3 тонны ежедневно под воздействием частотных полей электрических сигналов, характерных для афганских условий. БПЛА способен доставить полезную нагрузку весом до 2,5 тонны на дальность до 200 км. Точность сброса грузов составляет 10 м.

Напомним, в декабре 2010 года Lockheed Martin и Boeing получили контракты общей стоимостью $75,7 млн. на разработку транспортных БПЛА вертолетного типа, один из которых уже этой осенью будет задействован в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Другой аппарат может быть использована в будущих операциях Корпуса морской пехоты США или взята за основу для следующих разработок.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/1323.html

Lockheed Martin сообщила об успешных испытаниях K-MAX

Американская компания Lockheed Martin сообщила об успешном окончании оценки работоспособности беспилотного вертолета К-МАХ, проведенной командой разработчиков совместно с представителями ВМС США в рамках программы создания грузового беспилотника вертолетного типа.

Испытания длительностью пять дней проводились на полигоне Юма (штат Аризона, США). «Автономно пилотируемый К-МАХ создан специально для доставки снаряжения и боеприпасов морской пехоте, находящейся на удаленных передовых позициях», – сообщил Роджер Гранд, директор департамента авиационных систем компании Lockheed Martin. Во время оценки работоспособности К-МАХ продемонстрировал возможности по транспортировке грузов, значительно превосходящие ранее ожидаемые результаты.

Представители ВМС США также подтвердили операционную готовность K-MAX к действиям в условиях Афганистана. В частности, вертолет доказал свою способность доставки 2718 кг грузов на высоте уровня моря или 1812 кг на высоте 3000 м. При этом он может во время одного полета доставлять грузы сразу в несколько мест назначения, что не под силу конкурирующим моделям.

Официальный отчет о результатах тестов появится в начале октября этого года, после чего будет принято окончательное решение о развертывании системы в Афганистане. В июле К-МАХ уже подвергся проверке работоспособности в условиях воздействия электромагнитных полей, характерных для афганской местности.

Напомним, что в декабре 2010 года Lockheed Martin получила контракт ВМС США стоимостью $45,8 млн., предполагающий создание транспортного БПЛА на базе вертолета К-МАХ производства Kaman Helicopters. Целью проекта является создание беспилотной авиационной системы для доставки грузов морским пехотинцам в Афганистане. В то же время компания Lockheed Martin задействована в этом проекте в качестве разработчика бортового комплекса контроля и управления, обеспечивающего автономную работу летательного аппарата.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/1393.html

Беспилотный вертолет K-MAX

Грузовой беспилотник K-MAX отправится на испытания в Афганистан

Американский грузовой беспилотный летательный аппарат K-MAX, разрабатываемый совместно компаниями Kaman Aerospace и Lokcheed Martin, отправится в Афганистан для прохождения испытаний, сообщает Flightglobal. Как ожидается, два прототипа беспилотника прибудут в Афганистан в ноябре 2011 года, где в течение шести месяцев будут использоваться для доставки провизии и боеприпасов на отдаленные аванпосты. Где именно будут базироваться аппараты, не уточняется.

Ранее K-MAX прошел испытания на доставку боеприпасов на полигоне в Юма, штат Аризона. По данным командования ВМС США, контролирующего программу разработки беспилотника, реализация которой проводится в интересах Морской пехоты, все испытательные полеты были признаны успешными, а прототипы "превзошли все ожидания".

K-MAX, построенный по схеме синхроптера на базе Kaman K-1200, совершил первый полет в 2007 году. С тех пор беспилотник произвел несколько испытательных полетов общей продолжительностью 400 часов. Kaman разрабатывает две версии вертолетов K-MAX - беспилотную и пилотируемую. Беспилотник способен перевозить грузы массой до 2,7 тонны на расстояние до 500 километров. Аппарат способен развивать скорость до 185 километров в час.

Между тем, как отмечает Flightglobal, в Афганистане уже проходит испытания еще один американский беспилотник вертолетного типа - Norhtrop Grumman MQ-8B Fire Scout. Этот аппарат используется военными для рекогносцировки. Кроме того, американский авиастроительный концерн Boeing ведет переговоры с министерством обороны США о направлении беспилотника A160 Hummingbird в Афганистан. Этот аппарат также планируется использовать для разведки.

http://lenta.ru/news/2011/10/06/kaman/

Беспилотники K-MAX отправятся в Афганистан

Уже в октябре Корпус морской пехоты США направит в Афганистан беспилотные вертолеты K-MAX, совместно разработанные американскими компаниями Lockheed Martin и Kaman Aircraft, – сообщает вертолетный портал Helihub.

Такое решение было принято после успешного окончания летных испытаний этих летательных аппаратов. Опубликованный на прошлой неделе официальный доклад о результатах программы создания беспилотной транспортной системы для Вооруженных сил США подтвердил способность вертолетов K-MAX ежедневно доставлять по 2,7 тонны грузов для обеспечения боевых действий войск США на афганской территории.

На самом деле K-MAX даже превысил предъявляемые к нему требования. Во время летных испытаний на военном полигоне в штате Аризона (США) этот беспилотник доставлял по 3 тонны грузов в день в климатических условиях, максимально приближенных к условиям афганской провинции Гельменд.

K-MAX построен по двухроторной схеме синхроптера на базе пилотируемого вертолета Kaman K-1200, который эксплуатируется в горных районах уже на протяжении многих лет. Свой первый полет беспилотник выполнил в 2007 году, налетав в общей сложности около 400 часов.

K-MAX способен перевозить на внешней подвеске одновременно до трех грузов массой до 3 тонн на расстояние до 500 км со скоростью 150 км/ч и сбрасывать их с точностью, превосходящей аналогичный показатель С-130.

В течение шести месяцев БПЛА будут использоваться для доставки продуктов и боеприпасов на передовые базы американских морпехов на территории Афганистана. Обслуживание и логистическая поддержка будут осуществляться компанией Lockheed Martin. Таким образом, K-MAX станет первой беспилотной транспортной системой Вооруженных сил США, развернутой в боевых условиях.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/1421.html

Lockheed Martin демонстрирует возможности автономной работы K-Max

Беспилотные грузовые вертолеты зарекомендовали себя в Афганистане пополняя запасы на удаленных передовых базах и уберегая солдат коалиции от передвижения по опасным дорогам. Но армия США хочет сделать следующий шаг и перейти от тщательно спланированных миссий к автономным действиям, включающим обход препятствий и переориентирование в полете.

Расширенные возможности разрабатываются компанией Lockheed Martin в сотрудничестве с Дирекцией прикладных автономных технологий армейской авиации США (ATUAS). Первоначальная демонстрация в апреле 2012 года, при которой использовался наземный радиомаяк показала, что грузы можно доставлять с точностью до 3 метров от заданной точки.

Радиомаяк был направлен в Афганистан, где он использовался до того как в начале июня полеты были приостановлены, вследствие потери одного из вертолетов.

Авария не повлияла на ход проводимой ATUAS программы и в июле компания Lockheed Martin провела вторую серию демонстрационных полетов на военной базе Fort Pickett, штат Вирджиния. Теперь вертолет был оснащен оптико-электронной станцией (EO/IR) с высоким разрешением и каналом спутниковой связи с повышенной пропускной способностью, для того чтобы обеспечить улучшенную ситуационную осведомленность оператора.

"Мы заменили EO/IR-станцию с низким разрешением на станцию, дающую изображение высокой четкости, но это потребовало гораздо более высокой пропускной способности канала связи," говорит Джон МакМиллен, менеджер по развитию проекта K-Max. "Мы интегрировали спутниковую антенну Ku-диапазона в конструкцию вертолета под несущим винтом, так что при этом сигнал проходит через плоскости вращения лопастей".

МакМиллен сказал, что это первая в отрасли практическая реализация передачи видео в реальном масштабе времени с помощью спутниковой связи через вращающиеся винты. Чтобы избежать экранирования сигнала вращающимися лопастями сеансы передачи согласовываются с циклами поворота лопастей винта. Видео в реальном масштабе времени, снятое EO/IR-станцией Wescam MX-10 позволяет удаленному оператору осмотреть рабочую зону, тем самым снижается потребность в наземном персонале.

Последнее испытание также включало динамическую перепланировку миссии. "В полете мы загрузили запретную бесполетную зону прямо по курсу вертолета и машина автоматически обошла ее", говорит МакМиллен.

Также была продемонстрирована работа лазерной системы обхода препятствий и оценки посадочной зоны. K-Max использовал лидар Hellas фирмы Fairchild Controls для того чтобы самостоятельно определять наклон посадочной площадки, обнаруживать препятствия и выбирать безопасный район для сброса груза.

Третий этап испытательных полетов запланирован на ноябрь. Он будет включать оперативную оценку управления сразу несколькими беспилотными вертолетами от одной наземной станции. Также будет проведено испытание возможности автономного захвата груза и доставки его назад в точку взлета. До сих пор это происходило вручную, в Афганистане морские пехотинцы закрепляли груз, в то время как K-Max висел в воздухе над ними.

По словам МакМиллена беспилотный вертолет будет прилетать, идентифицировать груз, самостоятельно захватывать его грузовым крюком и улетать. "Мы будем следить как машина будет действовать при использовании грузовых крюков разных конструкций". МакМиллен также добавил, что автоматическое подавление колебаний грузового троса, примененное на K-Max уже обеспечивает более высокую стабильность положения грузового крюка, чем способен дать пилот человек.

http://www.w54.biz/showthread.php?16...ll=1#post39625

Корпус морской пехоты работает над контрактом с компанией Lockheed Martin, который должен продлить использование беспилотного вертолета K-MAX в Афганистане в следующем году.

Два K-MAX использовались для доставки грузов и один их них разбился в июне этого года. Вертолет не был полностью разрушен, но он все еще ожидает отправки в США для ремонта. Второй K-MAX продолжает свою службу, сказал Терри Фогарти, официальный представитель фирмы Kaman.

Военное ведомство не опубликовало результаты расследования аварии. Тем не менее, как сказал Фогарти, она не была вызвана механическими проблемами. Авария произошла когда операторы K-MAX применяли новые процедуры и расширили рабочие диапазоны вертолета.

В мае Комитет вооружённых сил при Палате представителей США настоятельно призвал армию увеличить усилия, направленные на развитие собственной программы грузовых беспилотных летательных аппаратов. Законодатели хотят, чтобы армия оценила расходы, приобрела и эксплуатировала машины, подобные K-MAX морских пехотинцев.

Тем временем Корпус морской пехоты прилагает дальнейшие усилия на то чтобы K-MAX стал полноправным представителем их вертолетного флота. Военные обсудили с компаниями Lockheed и Kaman сколько вертолетов будет достаточно на базовом этапе внедрения. Рассматривается приобретение 16 машин.

Большая неопределенность относительно размера бюджета Министерства обороны, даже при поддержке Конгресса, остается проблемой в расширении использования беспилотных K-MAX. Аналитики и военные лидеры будут внимательно следить за тем, сможет ли Корпус морской пехоты сломать барьеры и получить больше этих машин, после их относительно успешного боевого применения.

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=72192&page=2&p=2022105#post2022105

Squad Mission Support System испытают в паре с unmanned K-MAX

Lockheed Martin выиграла контракт армии США на проведение необычного эксперимента:

радиоуправляемый робот Squad Mission Support System будет доставлен в район испытаний (в котором по легенде слишком велик риск для человека - ядерная, химическая, биологическая угроза и т.д) на внешней подвеске беспилотного K-MAX, далее он при помощи встроенных датчиков собирает на местности информацию, а K-MAX улетает на базу

http://www.militaryaerospace.com/articles/2014/03/lmco-army-autonomous.html

по утверждению Lockheed Martin она существенно расширила автономность работы БПЛА K-Max по сравнению с уровнем, продемонстрированным в тестах Армии США в 2013 году

сейчас компания готовится в очередным испытаниям платформы, одновременно с этим решаются вопросы сертификации для использования дрона в воздушном пространстве США например для задач пожаротушения

http://www.w54.biz/showthread.php?16-UAV-s-UCAV-s-and-other-such-matters/page243

unmanned K-MAX вернулся в США

Беспилотный грузовой вертолет K-MAX вернулся в США после трех лет работы в Афганистане, за это время два вертолета (один был потерян в аварии) перевезли более чем 2000 тонн грузов в интересах Корпуса морской пехоты США.

http://www.verticalmag.com/news/article/UnmannedKMAXcargohelicopterteamreturnsfromdeploymentinAfghan#.U9JayLEdHIU

[VV]110467241[/VV]

Lockheed Martin собирается продемонстрировать возможности своего БПЛА K-MAX для пожаротушения

http://www.shephardmedia.com/news/uv-online/euronaval-lockheed-demo-k-max-firefighting-ability/

Беспилотный вертолет K-MAX

Unmanned Team Of K-MAX® Helicopter And Indago Quad Rotor Demonstrate Firefighting Capability

Kaman Aerospace приближается к пороговому уровню предзаказов, который позволит компании возобновить серийное производство K-Max K-1200, говорит генеральный менеджер компании Терри Фогарти. "В настоящее время у компании есть более 75% от того, что требуется для перезапуска выпуска."

Выступая на выставке Heli-Expo Фогарти сказал, что наблюдается дальнейший интерес к K-Max с тех пор его производство было прекращено в 2003 году с 38 построенными машинами. После ухода из Афганистана КМП США рассматривает варианты развития программы беспилотного K-MAX.

Фогарти также сообщил говорит, что вторую демонстрацию пожаротушения при помощи беспилотного K-MAX планируется провести в Бойсе, штат Айдахо, в июне этого года. К участию в ней приглашены представители Министерства внутренних дел и Службы охраны лесов США.

http://helihub.com/2015/03/09/kaman-nears-reopening-of-k-max-production-line-2nd-unmanned-fire-fighting-demo-planned/

Unmanned K-MAX helicopter conducts first collaborative casualty evacuation

http://www.verticalmag.com/news/article/UnmannedKMAXhelicopterconductsfirstcollaborativecasualtyevac

 

Kaman Aerospace приближается к пороговому уровню предзаказов, который позволит компании возобновить серийное производство K-Max K-1200, говорит генеральный менеджер компании Терри Фогарти. "В настоящее время у компании есть более 75% от того, что требуется для перезапуска выпуска."

 

возобновлено серийное производство вертолетов K-MAX K-1200, первый вертолет будет поставлен заказчику в 2017 году

http://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/kaman-resumes-k-max-production/

Беспилотные и неудержимые! Команда Stalker XE и K-MAX успешно работали вместе, чтобы потушить пожар, а наше программное обеспечение контроля воздушного использования БПЛА отслеживало их и обеспечивало связь с командным пунктом в реальном масштабе времени.

https://www.facebook.com/lockheedmartin/photos/a.10150167553433538.312282.82021918537/10154598633973538/?type=3&theater

Lockheed Martin переместит два своих беспилотных K-MAX на полигон Yuma в Аризоне.

Дроны будут выступать в качестве испытательных стендов этим летом. Машины будут эксплуатироваться персоналом USMC с поддержкой Lockheed Martin. На них планируется проводить тесты ряда полезных нагрузок и новых систем, которые служба планирует к применению в будущем на беспилотных самолетах и вертолетах.

http://www.janes.com/article/60003/xponential-2016-k-max-set-for-usmc-demonstration-role

Kaman K-Max

Вот пришлось создать тему по незаслуженно малоизвестному вертолёту, который имеет очень интересную схему и систему управления. Это самая стабильная и легко контролируемая вертолётная схема в мире:music_whistling:

Это тема по обычной версии этого вертолёта, а не военной беспилотной.

Вертолёт не имеет никаких гидро либо электро усилителей управления. Вот тут мужик говорит, что все органы управления контролируют только закрылки на лопастях.

Просто интересные видео по вертолёту.

фирма Каман разрабатывает К-Макс нового поколения, он должен летать с пилотом и без

https://www.shephardmedia.com/news/uv-online/kaman-develop-next-generation-k-max-uas/

КМП США собирается подписать 3-х летний контракт с Kaman Aerospace на разработки и сотрудничество в области автономных грузовых полетов вертолетов CQ-24A KMAX

https://insidedefense.com/daily-news/marine-corps-plans-sign-three-year-research-agreement-kaman-aerospace