Spitfire Mk.IX - Первый взгляд

Еслия правильно понял, самая интересная ссылка - третья. В ней говорится, что в 25 эскадрилий по 20 самолётов, РАЗРЕШЕНО использовать настройку в +25. В ноябре 1944. Сколько использовалось в действительности - не сказано. бывало такое, что разрешили, попробоавали и отказались. В общем я много подобного видел, но по вот этому судить о чём-то не приходится увы.

Очевидно что все самолеты использовали или по вашему не все? через один, каждый третий? Судить не приходится о чем? О преимуществах 150 октанового или об его использовании вообще?

Ну дык там уже немцев то особо и не было в воздухе. Не каждый день встречались. Вот у Мустангов на сопровождении Б-17 да, веселуха каждый день.

В общем меня это всё не переубедит. И к тому же я знаю, что лучше бы не было в игре 25 спитфаира, потому что на примере вар тандера прекрасно понимаю какая это имба. У меня всегда возникал этот вопрос ЗАЧЕМ его там сделали он только всё портит. Это реально вертолёт и нло.

Да, но на Мустанге не возможности слить скорость настолько, чтобы развернуть самолет вокруг фонарного столба.

 

Я когда видосы новоиспеченных спитоводов смотрел, заметил практически у всех дикий слив скорости в пользу маневренности.

 

Иной раз, складывается ощущение, что людям просто лень сделать чуть больший вираж , чуть чуть приотпустить противника , что бы потом, набрав энергии выйти на огневую позицию.

 

Вместо этого они тупо пытаются удержать противника в перекрести прицела, думая что на это они гарантирую себе победу

Острота управления с особенностями самолёта. Ведь более большое и широкое крыло гасит больше скорости на тех же углах. Привыкли на Мессере с УА под 15-20 вертолётить.

Острота управления с особенностями самолёта. Ведь более большое и широкое крыло гасит больше скорости на тех же углах. Привыкли на Мессере с УА под 15-20 вертолётить.

вот пусть и не обижаются что движок закипает. :)

Раньше на Мусе даже на рулежке можно было пар пустить.

Вот бы мне мощности радиаторов на Мусе и Спите узнать.

В л.с. али в киловаттах?

Есть только такие данные для Спита

Система охлаждения: два радиатора типа «Moррис QCP» лобовой площадью 1150 см²

Интеркулер: радиатор типа «Моррис QCR» лобовой площадью 670 см².

Маслорадиатор «Моррис QCQ» лобовой площадью 560 см²

Без разницы в каких единицах. По площадям видел - фигня.

при втором взгляде на Спит, поставил , карту зиму и -25 град... (типа, глядя за окно..)

и нормально, перегреть конечно можно (датчики температуры не успевают за ростом температуры при падении скорости менее 220), но!!! идя за ботом мерином/дорой, в климбе, до 40 град, можно еще и бочки вокруг них крутить, дабы не сильно обгонять..

так что, ИМХО, списывать рано.. подождём правильной настройки системы и +25 boot )), потянет..

Так это фронт. А охлаждающие поверхности совсем другого порядка площади.

Конечно, я как раз это и имел в виду.

Ну тогда берите Жовинского "Силовые Авиационные установки" и считайте) том 2 параграф 56

Ещё мне интресно. Как ирл можно было применять +25 если на +15 уже движок закипает.

Ну говорил же, что Спит не сможет из-за скорости. Мало того, благодаря охлаждению он ещё откровенно страдает. Ну просто боль и унижение спитоводов в онлайне.

Ну говорил же, что Спит не сможет из-за скорости. Мало того, благодаря охлаждению он ещё откровенно страдает. Ну просто боль и унижение спитоводов в онлайне.

Вообще по статистике в целом Спит справляется лучше Мустанга :)

Вообще по статистике в целом Спит справляется лучше Мустанга :)

это пока, вангую.

Как я вижу основная проблема синих, даже не в том, что у красных самолёты по комплексу характеристик несколько лучше, а в том, что за красных летает большинство активных и скилловых пилотов, в то время как за синих, они конечно есть, но их меньше. Посмотрите топ статы по % воздушных побед, и отбросьте первых 10 позиций. Картина для синих станет не такой уж плохой, и будет паритет. В общем погоду делают пилоты, а не самолёты.

Как я вижу основная проблема синих, даже не в том, что у красных самолёты по комплексу характеристик несколько лучше, а в том, что за красных летает большинство активных и скилловых пилотов, в то время как за синих, они конечно есть, но их меньше. Посмотрите топ статы по % воздушных побед, и отбросьте первых 10 позиций. Картина для синих станет не такой уж плохой, и будет паритет. В общем погоду делают пилоты, а не самолёты.

я склоняюсь к бОльшей к практике красных летать группами.

когда один на один, они не такие уж скилованные, за исключением пары -тройки человек (которые хорошо знают и используют преимущества своих ЛА)

у синих в основном летают одиночки.

Жаль статистически невозможно отделить слетанные группы от одиночек.

"я склоняюсь к бОльшей к практике красных летать группами."

Really? :huh:

Плюсанусь, сдается мне до выхода спита эти группы, как минимум некоторые из них, практиковали синий цвет.:)

Спиты в основном закипают и вроде преднамеренно падают. Сбить не дают гады.

Как то предусмотрен запуск двигателя в воздухе?

Винт потоком же раскручивается. Закрыть стоп-кран, продуть цилиндры, включить зажигание, открыть стоп-кран. "Я так думаю!"

Что я делаю не так?.

Да всё сразу))) РЛЭ прочитали это раз, установленные режимы соблюдаете это два,:megalol

Насчет запуска в воздухе не видел ни одной мурзилки, но думаю никаких проблем быть не должно, ибо в отечественной инструкции по эксплоатации запуск от АКБ не запрещен вот уж прям категорически, так что если батарейка заряжена должно все получиться

"я склоняюсь к бОльшей к практике красных летать группами."

 

Really? :huh:

 

Плюсанусь, сдается мне до выхода спита эти группы, как минимум некоторые из них, практиковали синий цвет.:)

Эти группы (а точнее группа, потому что одна) были ответом на тот безнаказанный беспредел которые устроили красные. Когда уже просто взлететь было невозможно. (однажды я лично наблюдал присутствие на сервере только красных)

Синие группы (группа) действовали непостоянно. А эпизодически. В отличии от Красных которые так летают постоянно и никогда по одиночке.