DCS: F/A-18C - Обсуждения

Налёт.... Нужно без отклонений прилететь к корме, чтобы не исправлять чего-либо в последний момент. Сжать булки и шмякнуться. Вектор должен быть на одном уровне с зелеными огнями когда желтенький огонек там же, угол атаки оптимальный. Желание помягче сесть приводит часто к касанию колесами до 1 троса. Зацеп в этом случае не произойдет, потому что троса, после наезда на них колесами, не успевают приподняться...

Вектор должен быть на одном уровне с зелеными огнями когда желтенький огонек там же, угол атаки оптимальный.

Кстати, да!

Оптическая система посадки неожиданно (для меня) оказалась весьма полезной. Первоначально, я выдерживал 3 градуса глиссады - по примерному положению Velocity vector. А, попробовав использовать meatball - стал уверенне держать угол снижения.

Жать только, что эти огоньки плохо различимы в VR-шлеме..

Желание помягче сесть приводит часто к касанию колесами до 1 троса. Зацеп в этом случае не произойдет, потому что троса, после наезда на них колесами, не успевают приподняться...

тут не то чтобы желание помягче приземлиться... Просто, на видеороликах видно, что самолёт перед моментом касания находится довольно низко к палубе.

А у меня пока не получается подойти к палубе на такой же высоте и при этом обеспечить зацеп гака.

Я просматривал свои посадки: там не колёса наезжают на тросы, а гак ударяется об палубу ДО касания основных стоек, его, соответственно, отбрасывает и зацепа не происходит. Помню, читал статью "взлётная палуба", там как раз описывались подобные ошибки при посадке.

Выдерживать нужный угол снижения хорошо помогает оптическая система посадки, но практика, конечно, нужна.

По просьбам трудящихся )))

Еще немного оффтопа

P.S. Прикольная надпись на фюзеляже: "Look ma no hook" :megalol:

Если кому интересно, в этом моде есть маркировка на полосу под авианосец для тренировок на земле. https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181232&page=8

По просьбам трудящихся )))

 

Дык какая это в баню посадка вертикальная?)) ;)

При ветре 100500? Пфф...я тоже так могу...

Давайте ка на чистоту. Много ли из нас делает Case I по всем канонам? Меня более остального интересует тот самый very closed final turn, когда крайний разворот на up wind (посадочную прямую) начинается прямо с траверза кормы Стенниса. Чисто теоретиццки, после выхода на прямую авианосец будет от нас на том маленьком расстоянии, которое он успеет пройти во время нашего разворота с down wind на посадочный, т.е 180 градусов плюс еще немного (ошибка американских сталеваров:megalol:) Ну ладно, страх столь маленьких дистанций можно перебороть (фобия пилотов в реальной жизни при освоении визуального захода). Однако, у нас нет понимания, насколько мы ниже или выше желанной траектории, ведь оптическая светосигнальная система имеет существенные ограничения по курсовым углам. Другими словами, волшебные огоньки нам помогут, когда уже худо бедно находимся в створе кормы. У кого есть наработки?

Что то я стараюсь второй день. В целом получается, но стабильно цеплять третий трос перестал. Раньше то халявил, затягивал final turn, и было больше времени четко стабилизироваться на заходе.

А у меня стабильно 1 трос. 3й цепляю 1/10.

Вилка посадочного курса и генерального курса авианосца вносят свой хард. Чуть перелетел траверз кормы и нате - опорный крен разворота на посадочный уже ни фига не 30 градусов, а поменьше, да и продолжать снижение надо попозже. Жесть в общем. Совокупим с феншуем АОА, когда не надо трогать тангаж и..... признаемся себе, что еще тренироваться и тренироваться...

Давайте ка на чистоту. Много ли из нас делает Case I по всем канонам? Меня более остального интересует тот самый very closed final turn, когда крайний разворот на up wind (посадочную прямую) начинается прямо с траверза кормы Стенниса. Чисто теоретиццки, после выхода на прямую авианосец будет от нас на том маленьком расстоянии, которое он успеет пройти во время нашего разворота с down wind на посадочный, т.е 180 градусов плюс еще немного (ошибка американских сталеваров:megalol:) Ну ладно, страх столь маленьких дистанций можно перебороть (фобия пилотов в реальной жизни при освоении визуального захода). Однако, у нас нет понимания, насколько мы ниже или выше желанной траектории, ведь оптическая светосигнальная система имеет существенные ограничения по курсовым углам. Другими словами, волшебные огоньки нам помогут, когда уже худо бедно находимся в створе кормы. У кого есть наработки?

Case I по канонам надо много тренировать...

Я его тренирую на разных симах уже.больше 2х лет.

И все равно как то вот... сложно... особенно после просмотра видео Лекса.

После выхода на посадочный, полет должен длиться около 15-18 секуд максимум. Поворот на траверзе норм отрабатываеться если авианосец на ходу со скоростью в 25-27 узлов. Завремя разворота с креном 30 там времени больше чем достаточно для авика чтобы отойти на нужную дистанцию и выйти на 3/4 мили для запроса шарика.

Ну а дальше всю.дорогу следить за шариком...всю...вплоть до того, как потеряешь его из вида после зацепа.

Настройка высоты раскрытия gbu 99, mk20 rockeye уже есть и работает в бета версии?

Если да, можно вкратце получить мини урок? :) Обучающее видео по данным бомбам и этой функции не нашел.

Настройка высоты раскрытия gbu 99, mk20 rockeye уже есть и работает в бета версии?

Если да, можно вкратце получить мини урок? :) Обучающее видео по данным бомбам и этой функции не нашел.

Ждем пока

Настройка высоты раскрытия gbu 99, mk20 rockeye уже есть и работает в бета версии?

Если да, можно вкратце получить мини урок? :) Обучающее видео по данным бомбам и этой функции не нашел.

ну вот чесно, для чего я новости перевожу? Для себя что ли?

Английские не читаем, орем что русских нету...А когда есть, не читаються...

вы должны устанавливать механический взрыватель (MFUZ) как VT. Затем вы сможете настроить высоту срабатывания (Height Of Burst) используя опцию HT на странице SMS.

Могу не профессионально выразится (спросить) так как я вирт пилот еще тот)

Есть функция при которой сброшенная бомба упав на землю может взорваться не сразу и чуть потом...

В разных видео там говорится о выставке разных типах взрывателей...

Как можно так сделать? :)

Примерно так... как на этом видео на 3.54.

Могу не профессионально выразится (спросить) так как я вирт пилот еще тот)

Есть функция при которой сброшенная бомба упав на землю может взорваться не сразу и чуть потом...

В разных видео там говорится о выставке разных типах взрывателей...

Как можно так сделать? :)

Примерно так... как на этом видео на 3.54.

 

 

опять же, это те же настройки взрывателей.

Можно текст мануала в гугл перевод кинуть и получить ответ

ну вот чесно, для чего я новости перевожу? Для себя что ли?

Английские не читаем, орем что русских нету...А когда есть, не читаються...

Так вот прочитал эту новость.... полез туда... и... застрял... Даже изначально в каком режиме авто или ...

Без добротного видео "кина" не будет :( А видео надо... для таких как я.. Постом выше написано каких))

------------------------------

Может хоть трек коротенький ? На взрыватель с задержкой а я погляжу в какой последовательности что и как нажимать...

:megalol: Как добявят функционал, будет видео. Раньше то как?

Так вот прочитал эту новость.... полез туда... и... застрял... Даже изначально в каком режиме авто или ...

Без добротного видео "кина" не будет :( А видео надо... для таких как я.. Постом выше написано каких))

------------------------------

Может хоть трек коротенький ? На взрыватель с задержкой а я погляжу в какой последовательности что и как нажимать...

я понял.

:megalol: Как добявят функционал, будет видео. Раньше то как?

Я уже запутался.. чего вышло шо не... Каждую неделю патч туда, сюда..

Видео поглядел и самому захотелось.. так покидать..

Ладно проехали... Поиграю пока в танки)

Все таки стандартное маневрирование при Case I предполагает опорный крен на развороте на посадочный сначала 30, а потом примерно 25, во второй половине разворота... Ютуб подтверждает. Без трекира зыркать на палубу весьма проблематично, так как вектор и АОА должны быть под контролем каждую секунду...

Я уже запутался.. чего вышло шо не... Каждую неделю патч туда, сюда..

 

Видео поглядел и самому захотелось.. так покидать..

Ладно проехали... Поиграю пока в танки)

Так на видео какая то жесть в стиле Рэмбо. Применение вооружения по наземке показано с Харриера, не Хорнета... В танки не надо играть: деньгосос и деградация (сам сидел):music_whistling:

Все таки стандартное маневрирование при Case I предполагает опорный крен на развороте на посадочный сначала 30, а потом примерно 25, во второй половине разворота... Ютуб подтверждает. Без трекира зыркать на палубу весьма проблематично, так как вектор и АОА должны быть под контролем каждую секунду...

взгляд как раз таки должен быть на шарике.

Первый раз на палубу.смотрят после разворота на 90 гр и то так, мельком...

Я за собой замечаю такую ошибку....почти всю дорогу разворота с ОПК я смотрю на авик, упуская крен и регулируя его же по ощущениям.

А если меньше смотрю, выхожу правильно...