Jump to content

Весёлые картинки


Recommended Posts

  • ED Team
_Отличная подборка плакатов по действиям экипажа в сложных и аварийных ситуациях.

на плакате "ОТКАЗ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ/Разрушение в полете рулевого винта или трансмиссии к нему" Б) не хватает очень существенного дополнения.

Перед абзацем: "КВС - созданием крена сбалансировать вертолет от разворота..." необходимо добавить абзац: "Перевести вертолет на РСНВ, для чего плавно опустить РОШ вниз. Если после этого не удалось компенсировать левое вращение небольшим правым креном, то выключить двигатели".

Без этого дополнения все ниже описанное просто не получится, т.к. НЕЛЬЗЯ будет вертолет сбалансировать в ГП. Он через 7-10 сек (если не выполнить переход на РСНВ) скорость погасит с 200 до 20-30км/ч, не смотря ни на какие попытки креном сбалансировать его. Кстати, сразу после разрушения трансмиссии к РВ вертолет и так правый крен сам сделает, но это не особо поможет остановить разворот.

Если перевести его лишь на моторное планирование с небольшой вертикальной, а разворот не будет устранен при этом, то может далее получится примерно то, что получилось с Игорем Бутенко на МИ-28 02.08.2015г на показухе: вертолет полностью погасит горизонтальную скорость и перейдет на вертикальное снижение с вращением, затем - в режим РВК НВ ну и далее все плохо (хотя и оттуда можно "выбраться" при наличии высоты). Но если перевести на РСНВ (может и придется двигатели выключить для сохранения путевой управляемости), то можно выполнить посадку.

ПС. Это так..к слову пришлось)), а в остальном плакаты конечно хорошие!))


Edited by PilotMi8
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
В Сирии тоже Ми-35 после попадания снаряда в вал РВ, вертолет погасил скорость и начал вращаться.

я когда был старлеем, то отвечая особый случай "Отказ РВ/ разрушение привода к РВ", искренне верил, что вертолет немедля сразу после прекращения вращения РВ можно правым креном заставить лететь в ГП, пускай и со скольжением (как и было указано в ИЭ действовать при этом отказе). Как я ошибался!))) неточности ИЭ были связаны с тем, что никто в реальности это не пробовал)) Однако моделирование полета на современных тренажерах и в DCS позволяет найти многие ответы на такие практически мало опробованные ситуации/вопросы.

Теперь продолжу о сути поведения в-та при отказе РВ. Беда в том, что "текущий" реактивный момент для условий ГП на скорости 160-200 (а требуется наличие значения ОШ НВ 7-8.5° и подвод соответствующей мощности от двигателей) создает такое стремление к развороту, что адекватный правый крен (10-20°) не способен его "подавить". А попытки разогнать скорость выглядят так: летчик РППУ вперед - в-т наклоняет нос, при этом пока нос наклонился это уже не "перёд", а правый бок, и скорость просто не растет, а которая была - "тает". Т.е. попытки разгона скорости выглядят как попытки разогнаться в сторону, бортом вперед. Более менее ,что еще можно предпринять, так это попытаться разогнаться в ЛЕВОЙ нисходящей спирали. Но и то, без уменьшения реактивного момента (читай уменьшения значения ОШ НВ) вряд ли нормально получится...

Вывод один: без перевода на РСНВ (а с т.з. действия реактивного момента - это его почти полное уменьшение) никак не создать условия для маломальски управляемого полета. ПРи этом следует учесть, что работа двигателей на МГ дает примерно по 200 л.с. на вал, поэтому одного лишь перевода на РСНВ может не хватить, чтобы компенсировать разворот, и понадобиться отключать двигатели (возможно хватит и одного, он будет позволять управлять вертолетом по направлению в обе стороны во время планирования, но перед посадкой - однозначно и его выключить). Но тут надо смотреть по конкретному вертолету.

  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...