FAQ по Су-27 - ED Forums
 


Notices

Closed Thread
 
Thread Tools Display Modes
Old 11-13-2014, 03:42 PM   #1
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 12,611
Default FAQ по Су-27

Предисловие опущу...

В.: Почему тяга вблизи положения РУД меняется скачком? Почему я не могу рулить, летать строем и т.п???

О.: Двигатель на режиме МГ с закрытым соплом создает большую тягу, поэтому, чтобы снизить ее до приемлемых значений, сопло открывается, когда обороты падают ниже 72%. Сопло вновь начнет закрываться, когда обороты превысят 78%. Поэтому на рулении следует бОЛьшую часть времени рулить на МГ и добавлять обороты короткими импульсами, не дожидаясь бешеного разгона самолета.
При полетах строем выбирать соответствующую скорость полета и избегать ставить РУД на МГ.

В. :Я включаю прямую связь, и тут же самолет уходит на отрицательные перегрузки и все... Что делать?

О.: Возможны варианты

а) не включать вообще

б) не включать при скорости более 600 км/ч, как и положено по инструкции. Перед включением сбросить триммирование, быть готовым не допускать раскачки. Лучше начинать тренироваться управлять в режиме прямой связи на скоростях от 300-400 км/ч.


В.: Делаю колокол (баракадабру, кульбит, самнезнаючтозафигуру), все время (часто, иногда) попадаю в перевернуьый штопор и не могу выйти.

О.: Бывает... даже с енаралами.
"●28.06.2012 авария Су-27УБП №54 (22057), 2 АвГр 7000 АвБ, ком. АвГр п-к Евгений Олейник и ком. АвБ ген.м-р Боташёв Канамат Хусеевич
Находясь во второй кабине, генерал-майор Боташев взял управление на себя и пытался выполнить фигуру высшего пилотажа «колокол» (не запланированную заданием), в верхней точке произошла отмашка и срыв в перевернутый штопор, вывести не смогли, катапультировались."

Колокол выполняется с углом тангажа 70-75 градусов, ручку полностью на себя при углах тангажа 45 - минус 45, потом в центр.



В.: Даю ручку от себя, чтобы навестись на супостата, скрывающегося под капотом, или просто даю, потому что даю ((С) Портос) и самолет на большой скорости уходит в большие отрицательные перегрузки, на малой - попадает в перевернутый штопор

У Су-27 есть ограничения: на малой скорости НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА, ПРЕВЫШАЮЩАЯ МИНУС 0.5 g. Это говорит о том, что существует ограничение по отрицательному углу атаки, за которым последует сваливание, причем прогрессирующее, из-за участка пикирующего момента при отрицательных углах тангажа. См. предыдущий пункт про отмашку на колоколе.
Естественно, что чем больше скорость, тем бОльшую перегрузку, в том числе и отрицательную разовьет самолет. Если для рабочих положительных перегрузок СДУ и толкатель на РУС не позволяют летчику выйти на большие углы атаки и перегрузки, то на отрицательных роль ограничителя выполняет сам летчик. Поэтому совет один: выполняйте подобные маневры не путем сования ручки вперед до упора, а так, как это предписывает РЛЭ, например, двумя полубочками.



Остальные вопросы по мере накопления.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Last edited by Yo-Yo; 01-21-2015 at 01:55 PM.
Yo-Yo is offline  
Closed Thread

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 10:58 PM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.