Новый Ка-50, Витебск и Иглы?

11 minutes ago, SL PAK said:

Будет расширен выбор сложности: без инс, моментальная выставка с накоплением ошибок в полете, реалистичная инс.

Сейчас реалистичную инс можно отключить, но там баг из-за которого лучше этого не делать.

Отлично. 

4 минуты назад, SL PAK сказал:

да

Может имеет смыл это продублировать еще в и "особые" настройки модуля, что бы каждый раз не лазить в миссию и можно было с ними летать  в кампаниях?

13 minutes ago, SL PAK said:

да

Пожалуйста, не делайте эту опцию форсированной клиентом для всех серверов

В мануале сказано что ПНК-800 комплексирован с АБРИС. В чем заключается это комплексирование? О коррекции ИНС от спутниковой навигации например упоминания нет.

4 минуты назад, SL PAK сказал:

Есть еще одна мелочь, для увлекающихся. При ТВ и НВ точность выставки курса приемлемая. При УВ уже требуется коррекция. Магнитная коррекция выполняется просто, но имеет погрешность порядка 1-3 градуса. Более точно можно выставить курс задатчиком магнитного склонения (ЗМС).

Процедура:
-на ЗМС выставляем истиный курс, измеренный по внешним объектам (используя карту, например) или подсмотрев в статусбаре.
-тумблер "МК-ГПК-ЗК" переключаем в положение ЗК (заданный курс), ПНП развернется на указанный курс
-возвращаем тумблер в положение ГПК (режим гирополукомпаса, в нем гироплатформа ИНС автоматически доворачивается на нужный курс во время полета), устанавливаем на ЗМС актуальное магнитное склонение.

Есть еще возможность узнать истинный курс по Шквалу (выбрав в районе аэродрома заметный ориентир): 

- можно выбрать некий ориентир с известным углом азимута относительно точки запуска вертолета, отмерить по Шквалу и шкале курса на ИЛС угловое отклонение ориентира от СГФ, сложить одно с другим - это и будет значение истинного курса, которое можно ввести на ЗМС.

Я в мануале читал уже про эту коррекцию) один раз даже попробовал, не понял только получилось или нет ^^

Огромное спасибо команде разработчиков за замечательный модуль! Я застал еще дисковый ка 50 и играл на нем с клавиатуры.
Надеюсь работа над вертолетом еще будет продолжаться. Хотелось бы конечно кликабельности двери и РРУД, вроде мелочь но так не хватает )) 

Не ну в крайнем случае я так понимаю на ИНС в принципе забить можно, сколько бы ошибок она не набрала, каналы автопилота работают исправно и ладно, а целеуказание и следование по маршруту можно и стерпеть. По целям можно прямой наводкой работать.

3 часа назад, SL PAK сказал:

дет расширен выбор сложности: без инс, моментальная выставка с накоплением ошибок в полете, реалистичная инс.

ИМХО, моментальная выставка с накоплением ошибок будет самая ходовая. Реалистичность не сильно пострадает, и проматывать время на ctrl+z не придётся. Может есть смысл добавить еще ускоренную по времени, скажем не 15 мин на НВ, а 5. Как раз хватит на подготовку параллельно выставке кабриса, ловушек итп.

2 часа назад, Fuerte сказал:

В чем заключается это комплексирование?

Вывод на кабрисе ОТ, ориентиров, ВЦУ это не оно?

2 часа назад, Grem сказал:

целеуказание и следование по маршруту можно и стерпеть.

Можно стерпеть когда летаешь один. А если в компании товарищей, то хочется передвать друг другу ЦУ.

6 minutes ago, Chizh said:

Тогда перед выходом в зону БД нужно всем скорректировать ИНС по ориентиру.

может стоит сделать так, что при старте в воздухе он скорректирован изначально? А то таже миссия из быстрого старта неполноценная какая-то: точки корректировки нет, автодоворот не работает. Ну или хотя бы в миссии быстрого старта эти точки добавить, как временную меру? 

1 час назад, Boatsman сказал:

Можно стерпеть когда летаешь один. А если в компании товарищей, то хочется передвать друг другу ЦУ.

1 час назад, iyhan_spb сказал:

может стоит сделать так, что при старте в воздухе он скорректирован изначально? А то таже миссия из быстрого старта неполноценная какая-то: точки корректировки нет, автодоворот не работает. Ну или хотя бы в миссии быстрого старта эти точки добавить, как временную меру? 

Можно "родить" вертолет с точной выставкой ИКВ, можно вообще отключить ее реализм

14 minutes ago, Chizh said:

Вообще в воздухе вертолет рождается с идеально выставленной ИНС.

Посмотрел быструю миссию. У меня доворачивает на цель.

Нужен короткий трек с проблемой.

Видео: 

Трек:

ka50.trk

В общем раскачка по крену на автопилоте происходит при полёте по магнитному компасу. Устанавливал тумблер в положение МК, для постоянной коррекции - получал раскачку. При переводе в гирополукомпас раскачка пропадет. Видео прилагаю. От настройки педалек не зависит. От выставки ИНС тоже.
Это же касается автодоворота на цель, при полете по МК есть погрешность, на глазок равная разнице между истинным и магнитным курсом, по гирокомпасу доворот работает правильно. Получается совет летать по МК с постоянной коррекцией курса на текущий момент не работает. Бага или фича?
 

От куда ИНС знает скорость и направление ветра когда вертолёт ещё не взлетел (стойки обжаты)?

И второй вопрос, чем регулируется подсвет кнопок на ПВИ?

Является ли такое поведение преднамеренным?

В руководстве говорится, что обычно устанавливается QFE, но для того, чтобы Shkval работал в связке с точками ZIel и каналом передачи данных, необходимо установить правильное значение QNH.

Потому что если я введу QFE, это не сработает.

Поэтому я несколько удивлен поведением

спасибо вам за ваши усилия!
 

10 часов назад, Boatsman сказал:

Можно стерпеть когда летаешь один. А если в компании товарищей, то хочется передвать друг другу ЦУ.

Ну тогда естественно, как ниже сказали заморочьтесь потратить 3 минуты на создание ориентира перед входом в место выполнения задачи. Пока загрузка, заправка идёт там, прогрев машины, это не так сложно как могло бы показаться. Вот человек достойно объяснил:

В 20.12.2022 в 00:12, Toothless сказал:

Автору миссии вообще не обязательно ставить точки ОР (ориентиры): можно самому перевести ПВИ в режим ВВОД и выбрать любой ОР (нажать ОР и номер 1,2,3 или 4), после чего ввести координаты с карты F10 (любой примечательный объект или элемент ландшафта). Координаты с десятыми минуты, переключить формат координат на F10 - LAlt+Y. Потом нажать ВВОД и перевести ПВИ в РАБ. Теперь когда понадобится коррекция необходимо выбрать ориентир на ПВИ (например, ОР1) и пролететь над ним на местности, в момент пролёта нажать "О" (ЦУ, разарретирование Шквала). Либо провести коррекцию Шквалом: перевести тумблер под ПВИ в положение И251В-ПРОЛ в И251В, включить Шквал, "О", навестись на ориентир и взять его в ТА (телеавтомат), "Enter", замерить дальность с помощью ЛД (соответственно его предварительно включить), выбрать ориентир на ПВИ (ОР1) и нажать "О". На ИЛСе будет коротко индикация КОРР, коррекция. Увод ИКВ на Ка-50 лютый, придётся часто корректироваться для уверенного использования прицельного комплекса и автопилота. 
@SL PAK Коррекция в полёте работает - проверял оба способа. 

 

8 hours ago, Chizh said:

Автодоворот работает. Но у автопилота узкая зона ответственности. Тут рекомендую либо не гасить скорость и вертолет довернет виражом с небольшим креном, либо погасить полностью, затриммировать, зависнуть и вертолет отработает только поперечным каналом.

Не совсем понял. Я на видео +- завис и затриммировался. Но даже если нет, что значит у автопилота узкая зона ответственности? Может я не так понял это утверждение, но мне кажется, оно означает, что автопилоту не хватает чего-то, чтоб довернуть. А на видео он передоворачивает, то есть пропускает тот момент, когда надо бы уже остановиться. Перед сном немного поигрался, создал точку корректировки, вроде бы помогло, но надо еще разок протестить, более детально, с видео и треком.