Новый Ка-50, Витебск и Иглы?

14 minutes ago, SL PAK said:

Ждать завершения выставки не обязательно. По прошествии первого трехминутного этапа (УВ) можно в любой момент прервать точную или нормальную выставку нажатием на клавиши соответственно ТВ и НВ. И лететь с тем на сколько выставилось к ближайшему ориентиру коррекции.

В мануале указано что этап УВ для нормальной выставки длится 9 минут (540 сек). Для прерывания НВ достаточно прождать 3 минуты или нужно ждать все 9 минут? Там написано однозначно - УВ длится 540 сек, а для прерывания нужно дождаться окончания УВ

1 час назад, SL PAK сказал:

Если миссия сингловая, то там где кнопка СТАРТ МИССИИ есть еще снизу кнопка ПЛАНИРОВЩИК - нажимаете ее и можете отредактировать маршрут и установить ориентиры коррекции перед запуском миссии.

а если уже из кабины после запуска я включаю режим "ввод", потом жму кнопку "ор" и номер, потом ввожу координаты - это же вроде тоже работает как ориентир для коррекции?

17 минут назад, SL PAK сказал:

Попробуйте выполнить коррекцию так, создав ориентир вводом координат.

Ну оно вроде как работает, на ИЛС загорается КОРР и с экрана пропадает сообщение о необходимости коррекции. Надеюсь, оно и правда выполняет коррекцию, а не просто на ИЛСе моргает надписью  это не проверял пока

4 часа назад, Grem сказал:

И если я правильно понимаю, что-бы сбрасывать накопленные ошибки, нужны ориентиры поставленные в редакторе? Если автор миссии не заморачивался, то вертолёт даже с 20-ти минутной выставкой очень быстро станет хламом? Или я напутал, можно в двух словах объяснить пожалуйста.

 

Автору миссии вообще не обязательно ставить точки ОР (ориентиры): можно самому перевести ПВИ в режим ВВОД и выбрать любой ОР (нажать ОР и номер 1,2,3 или 4), после чего ввести координаты с карты F10 (любой примечательный объект или элемент ландшафта). Координаты с десятыми минуты, переключить формат координат на F10 - LAlt+Y. Потом нажать ВВОД и перевести ПВИ в РАБ. Теперь когда понадобится коррекция необходимо выбрать ориентир на ПВИ (например, ОР1) и пролететь над ним на местности, в момент пролёта нажать "О" (ЦУ, разарретирование Шквала). Либо провести коррекцию Шквалом: перевести тумблер под ПВИ в положение И251В-ПРОЛ в И251В, включить Шквал, "О", навестись на ориентир и взять его в ТА (телеавтомат), "Enter", замерить дальность с помощью ЛД (соответственно его предварительно включить), выбрать ориентир на ПВИ (ОР1) и нажать "О". На ИЛСе будет коротко индикация КОРР, коррекция. Увод ИКВ на Ка-50 лютый, придётся часто корректироваться для уверенного использования прицельного комплекса и автопилота. 
@SL PAK Коррекция в полёте работает - проверял оба способа. 

5 часов назад, Dzen сказал:

Но я так понял что Вы хотели бы отнять новую кабину у тех, кто не купил новый модуль? Хорошо, что это не Вам решать.

Заметьте,это Вы сказали.

5 часов назад, Dzen сказал:

Вы заблуждаетесь, это в ЧА-2 кабина переехала из ЧА-3, бесплатно.

Да-да..Теперь то можно и так это преподнести.Подозреваю,что когда обновляли кабину ча2,то даже сами не могли себе представить ча3.

@SL PAK @Dzen Продолжая разговор про не совсем адекватное поведение режима автодоворота. Подскажите, это баг, что мне приходится для выхода на цель педалями с автопилотом бороться, или фича какая новая, и я просто какой-то тублер не прокликал? Хотя миссия-то Полигон с Мариан, там в воздухе старт....

Я сделал первое видео, но афтебернер его зашакалил. Я решил переснять в хорошем качестве и поймал более сильную версию сумасшествия вертолета. Если в первом видео просто ось вертолета чуток отклоняется от места, куда смотрит шквал, то во втором вертолет реально с ума сходит в режиме автодоворота. 

Кстати, вот это второе видео от первого отличается лишь тем, что в первом сначала включался Шквал, потом активировался режим АДВ, а во втором видео Шквал включался при уже активированном автоповорот. 

12 minutes ago, Dzen said:

Я по видео не понял всех действий, но есть одна зацепка. Индекс заданного курса на ПНП должен поворачиваться на захваченную точку, тогда вертолёт тоже поворачивает по этому индексу. Он у Вас остаётся всегда на своём месте. Что-то Вы недонажимаете.

Первое видео. 

1. Входим в висение(не режим автопилота, а просто триммируемся) 

2. Включаем автопилот по РВ для стабильности, включаем ЛЦУ

3. Выключаем режим ППМ на панели, название которой я забыл, "что-то там 800" кажется

4. Через нашлемку выбираем точку на земле

5. Включаем режим АДВ

Второе видео

1. Входим в висение(не режим автопилота, а просто триммируемся) 

2. Включаем автопилот по РВ для стабильности, включаем ЛЦУ

3. Выключаем режим ППМ на панели, название которой я забыл, "что-то там 800" кажется

4. Включаем режим АДВ

5. Включаем Шквал

Может какие-то системы теперь даже при старте в воздухе выключены? Навигация не выставлена? Вон, ЛЦУ и главный же надо даже при старте в полете включать....

Кроме автодоворота на цель автопилот вообще себя ведет неадекватно в режиме МАРШ. При следовании на ППМ или на созданную в ВЦУ цель в режиме выход возникает раскачка по крену влево-вправо от заданного курса с возрастающей амплитудой. Закономерности от качества выставки ИНС не нашёл, педали выставлял в нейтраль по Ctrl+Enter индикатору, при ППМ отключен. Если в режиме выход+марш еще и включить автодоворот, то вертолёт начинает раскачивать еще и по рысканью. Кроме того, при выбранной цели ВЦУ и ВКЛ режиме ВЫХОД шквал теперь не наводится на цель, а смотрит куда угодно выше.

В догонку вопрос, словил в миссии полигон на Кавказе транспорант "Счисление Грубое", по мануалу это "Индикация о счислении координат вертолёта в курсо-воздушном режиме." Коррекция по ориентирам этот транспорант не гасит, погас после посадки. Можно поподробнее, чем вызывается это событие и как компенсировать?

42 минуты назад, SL PAK сказал:

углах крена/тангажа или если его отстрелят враги

ну в общем ДИСС на полигоне не отстреливали, но кренделя наворачивал, да. ДИСС был прогрет, 240 сек явно прошли до взлёта, т.к. параллельно выполнялась выставка ТВ от внешнего источника питания. Коррекцию проводил пролётом по вышке, транспорант сразу не погас, хз, может какой-то таймаут есть.

1 hour ago, Dzen said:

Я по видео не понял всех действий, но есть одна зацепка. Индекс заданного курса на ПНП должен поворачиваться на захваченную точку, тогда вертолёт тоже поворачивает по этому индексу. Он у Вас остаётся всегда на своём месте. Что-то Вы недонажимаете.

Индекс заданного курса никогда раньше не поворачивался в BS2 и сейчас не поворачивается в BS3.

Кто-то ещё советовал ППМ на ПВИ выключать. Никогда раньше не надо было это делать и сейчас не надо - ни на что не влияет.

Неверный доворот идёт из-за накопленной ошибки ИКВ. Сравните ваши координаты на АБРИСе и на ПВИ даже через пару минут координаты отличаются очень сильно. Ошибка накапливается с сумашедшей скоростью сейчас. Из-за этой же ошибки, плохо работает даталинк. Цели сохраняются не там куда подсвечивает лазер. И "выход" на цель через даталинк выводит шквал совершенно не туда. Опять же это из-за того что навигационная система думает что вертолет не там где мы на самом деле.

45 minutes ago, Dzen said:

Ну хз, у меня поворачивает: АДВ-Ка50.trk

Вы не успели накопить ошибку. Сделайте точную выставку вручную, полетайте 5 минут и попробуйте ещё.

Проблема с неверным автодоворотом на цель есть. На стриме попробовали 2 быстрые миссии "Полигон" и на 2х картах одинаковая ситуация, правда и получилось проблему решить:

А можно вопрос к разработчикам.  Планируется ли сделать модель аварийного покидания более достоверной, хотя бы визуально?

Сейчас это смотрится  очень упрощенно. 

Отцепление буксировочного фала

Общий вид ракетной установки и буксируемого члена экипажа, у которого уже начал раскрываться парашют.

...ну как минимум чтоб хотя бы лямка была визуально видна  и  "ракета-буксир" не так высоко

20 минут назад, SL PAK сказал:

Да, уже в процессе. Будет вообще круто.

 спасибо

8 hours ago, Dzen said:

Ну хз, у меня поворачивает: АДВ-Ка50.trk

Быстрый старт Мариан? (нет просто возможности посмотреть трек сейчас). Если да, то М - магия.  

UPD: магии все же не существует, но это не точно, надо еще разок самому перепроверить:

Тоже сталкиваюсь с горящим табло "грубое счисление", вместе с этим не совсем верное измерение скорости на илс показывает, с чем связано не пойму, холодный старт, всё по инструкции, точная выставка икв, потом запуск двигателей, прогрев, туда сюда и сразу же при взлёте на секунду на сигнальном табло справа высвечивается ДИСС и пропадает, на верхнем табло загорается это грубое счисление.

При этом на ходу провел вот это опыт с автодоворотом на цель как у ребят и всё в порядке, куда шквал навёл туда и доворачивает, т.е икв точно в порядке, автопилот отрабатывает хорошо.

А и всё это я делаю на питании вертолёта, никаких внешних подключений, это критично?