Апач+азот(много азота)=?

Кстати да, ведь у двигателя есть какой-то автоматический регулятор поступления топливной смеси в зависимости от кол-ва кислорода? Как минимум поправка на высоту и плотность воздуха какая-то должна вноситься в устройство, которое отмеряет расход топлива. Я не очень представляю, как это можно приделать к турбине (в случае анализа содержания кислорода), но что-то такое там быть обязано.

 

Вот в автомобилях все просто - датчик кислорода в выхлопе и все автоматически балансируется сразу, что бы там в атмосфере ни было (лишь бы кислорода было более-менее достаточно).

Нет там этого. Поскольку есть большая разница между поршневым и газотурбинным двигателем - в поршневом нет такого большого избытка воздуха (общего).

Тестеры, блин... :) в вертолете винты крутит СВОБОДНАЯ ТУРБИНА.

Добавлено. А не так уж и ошибался. Вот цитата (правда, к Ка-50 прямо не относящаяся):

Силовая установка современных вертолетов состоит, как правило, из двух газотурбинных двигателей и обеспечивающих их систем (топливной, смазки, автоматического управления, противообледенительной и др.). Передача крутящего момента от двигателей к НВ осуществляется муфтами свободного хода с помощью главного редуктора, а к рулевому винту — с помощью промежуточного и хвостового редукторов, валов и муфт хвостовой трансмиссии. Муфта свободного хода передает крутящий момент выходного вала двигателя за счет сил трения, возникающих при заклинивании роликов между рабочими поверхностями ведущего и ведомого звеньев, только до тех пор, пока угловые скорости вращения ведущего и ведомого звеньев одинаковы. Как только угловая скорость ведомого звена (вала НВ) по тем или иным причинам превысит скорость ведущего (вала двигателя), муфта автоматически расцепляет части привода.

Про свободную турбину ТВ3-117 я как-то в курсе :) А вот про редуктор почти никакой информации у меня нет, и слова "редуктор с муфтами зацепления" я всегда трактовал как некие обгонные муфты в редукторе. Значит, ошибался.

 

Добавлено. А не так уж и ошибался. Вот цитата (правда, к Ка-50 прямо не относящаяся):

http://avia.cybernet.name/hel/helicopter.html

Так есть они там. Просто мне показалось, что ты увязал запуск на авторотации ТК ДВИГАТЕЛЯ с наличием муфт или их остутствием.

Ну, вообще-то именно так я и считаю - передача сколь-нибудь значимого вращающего момента в направлении от несущих винтов (валов НВ) к свободной турбине невозможна именно из-за муфт редуктора. А уж раскрутить ТК свободной турбиной (даже если предыдущее получится) и вовсе - на то она и свободная.

Все, тогда прошу прощения... просто немного расплывчато было у тебя сформулировано.

Незнаю как на вертоеле, но на машине, скажем при постоянной скажем так "подаче" топлива, при давлении воздуха 1кг на см2, мотор работает отлично. При повышении до 1,2 происходит дитонация.

 

Или это не совсем одно и тоже, недостаток кислорода, и его как таковое отсутствие?

 

=========

 

Вообще я к чему, двигло машины ведет себя по разному уже при изменении давления на 0,2кг, почему бы вертолету не начать тупить при уменьшении кислорода в два раза?

Детонация в поршневом двигателе - это следствие того, что искра каждый раз поджигает смесь. Детонация - слишком быстрое распространение волны горения в камере. Увеличивая наддув, ты как раз создаешь для нее условия.

В КС газотурбинного двигателя горение постоянное, физика там совершенно иная, более того увеличение давления как раз увеличивает устойчивость горения.

Ну он же написал - компрессор у турбины закачивает внутрь намного больше воздуха (если речь идет о небольшой высоте), чем это реально нужно двигателю. Поэтому если кислорода станет заметно меньше, то на процесс горения это (почти) не повлияет.

Компрессор закачивает столько, сколько необходимо... :), но это гораздо больше, чем нужно, ЧТОБЫ ПОЛНОСТЬЮ СЖЕЧЬ топливо.

Ему воздуха столько, сколько нужно. Удельная тяга/мощность определяется параметрами термодинамического цикла, абсолютная же - расходом воздуха.

Подогрев воздуха в КС возможен только до тех температур, которые выдержит турбина и КС. Поэтому, чтобы нагреть весь рабочий воздух до нужной температуры, требуется такое количество топлива, для полного сгорания которого требуется только часть рабочего воздуха.

В принципе, если бы не было ограничения по температуре газов, можно было сжигать топлива по полному количеству воздуха.

Довесок к сказанному

Разрешите добавить (а кое где прояснить).

1. НА Российских вертолетах кислородные маски ЕСТЬ. И система кислородная есть (т.е и баллоны кисл. в т.ч.). Перегрузка здесь ни при чем: на большой высоте (более 3000м) уже наступает умеренная степень гипоксии (кислородного голодания). ЧТобы исключить потерю сознания летчики обязаны дышать кислородом. В реальности оборудование снято, если задачи не стоят что-либо выполнять на больших высотах.

2. Yo-Yo в целом обрисовал картину работы вертолетного ГТД . Я лишь интерпритирую немного по-другому.

Воздух в камере сгорания действительно не весь расходуется для горения кероса. Часть воздуха (насколько помню не такая и большая) используется для создания "воздушной рубашки" между высокотемпературным факелом и стенками камеры сгорания, чтобы последние не прогорели безвременно.

3. Для ситуации, описанной Мимошел-ом, я думаю будет следующее:

уменьшение процента кислорода приведет все-таки к падению энергии газового потока (не 100грамм топлива в одном двигателе за секнду сгорит полностью, а только, допустим, 70-80г). Это повлечет за собой тенденцию к падению оборотов НВ. Двигательная автоматика начнет еще больше товлива подавать, раз обороты вздумали падать, т.е. будет пытаться восстановить былую энергию газового потока. Учитывая некоторый диапазон устойчивой рабты двигателя при обеднении или обогащении топливовоздушной смеси (ТВС) усиление подачи керосина должно привести к частичному восполнению энергии потока за счет повышения оборотов турбины компрессора (ТК). Таким образом, горение ТВС в условиях понижения % состава кислорода возможно, однако предел устойчивой работы двигателя и его максимальную мощность можно будет установить скорей всего только опытным путем. А "навскидку" по упомянутой ситуации (8-12% кислорода), думаю, горение ТВС (читай: передача мощности газового потока свободной турбине) будет осуществляться при максимальных оборотах ТК, но обороты НВ НИКАК вырасти не должны. При этом если вертолет летел в ГП, для сохранения оборотов НВ возможно придется перевести на снижение, чтобы уменьшить потребную мощность.

4. Помпаж? Возможен, если интенсивность смены среды с насыщенной кислородом к обедненной и наоборот будет высокой (т.е.резкой).

5. Закись азота (N2O) никак не улучшит горение, не увеличит его скорость. Зато оксид азота-IV (или двуокись) NO2, который является сильнейшим окислителем, при всасывании (если его относ. много!) в тракт КС ОДНОЗНАЧНО вызовет интенсивный рост температуры в КС, изменится картина обтекания лопаток ТК и свободной турбины (СТ), и, вполне вероятно, возможен один из видов помпажа.

6. Про "дымку" или "туман" при переводе (простите, время уже нет искать для цитирования) - как-то "криво". Более менее подходит перевод, предложенный Flying-CAT. Да, думаю теперь просвещенный Мимошел, и сам способен грамотно перевести!:)

Успехов в освоении авиации! :smartass:

Оксид азота - бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида натрия происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым

...

Вывод: Так, что улучшит он горение.

1. Пришел из бани, выполняю расчет насчет возможностей газа "закись азота"...

2. Причем здесь оксид натрия?? Как он в КС оказался?! Оксид натрия - Na2O. Он УЖЕ "сгорел", т.е. окислился. А какого он ляда в КС делает - не совсем понял... Это из перевода ТОГО куска текста?..:shocking:

И вообще, при всем уважении, ЧИСТЫЙ КИСЛОРОД в обычном понимании НЕ ГОРИТ!!! Т.к. горение - процесс окисления, если не принимать экзотику: "горение водорода в атмосфере хлора" или "горение кислорода в атмосфере фтора" (как более сильного окислителя).