Оффтопный вопрос пилотам Ми-8

А нельзя ли поставить в ми-8 вариометр с меньшей градацией , а то ловить те-же 2-3 м/с очень неудобно. В реале машины интересно есть с такими вариометрами?

Жутко неудобно было, но я кривую поднастроил на РУД, теперь от кропального движения верт адекватно реагирует, а раньше в верх-вниз как бешеный срывался.

А я смотрю больше не на вариометр, а на землю. Все неприятности от резких движений и ветра в спину.

Вообще-то с ветром в спину на вертолете летать можно только из хулиганских побуждений, нормальные посадки и взлеты против ветра. Встретить такие условия посадки и взлёта, где бы возникла необходимость взлетать или садится с попутным ветром, крайне сложно.

Парни подскажите :

заходим на посадку на ППБ , против ветра , всё как положено, сели.

На следующий день взлетать , а ветер с сзади как в этом случае поступают ?

Парни подскажите :

заходим на посадку на ППБ , против ветра , всё как положено, сели.

На следующий день взлетать , а ветер с сзади как в этом случае поступают ?

Против ветра на земле разворачиваются при работающих двигателях. А если ветер превышает пределы для запуска, разворачивают до запуска.

Получается на контрольном висении разворачиваются на курс взлёта , а как развернуть вертолёт до запуска где-нибудь на лесной площадке ведь ми8 это не робинсон какой-нибудь?

Получается на контрольном висении разворачиваются на курс взлёта , а как развернуть вертолёт до запуска где-нибудь на лесной площадке ведь ми8 это не робинсон какой-нибудь?

Если на грунте нормальном или на бетоне, то просто руками за хвостовую балку. На бревнах,никак.

Всё понял спасибо за ответы.

Если на грунте нормальном или на бетоне, то просто руками за хвостовую балку. На бревнах,никак.

Александр,а экипажу из трех человек по силу развернуть за хвост при нормальной поверхности?Спасибо

вопрос не мне, но вмешаюсь в радиообмен))

гмм..вот сейчас и не помню.. 4-5 было - разворачивали.. втроем не пробовали)) Ну мы еще швартовку на хвостовую балку накидывали (возле концевой балки) и за нее тянули.

А еще колеса основные толкаешь за шину, очень эффективное средство. Втроем тоже не пробовали, всегда помощники на такое дело находились. :)

Хорошо, что у него колеса, а ни как у Хьюи...

На бревнах,никак.

А если ветер превышает пределы для запуска? И как на Хьюи и подобных поступают, не разворачивают?

Если ветер превышает пределы для запуска, просто сидим ,ждем нормальных условий.:)

О! Замечательная таблица. А ещё тут были, которые показывают сколько отнял/прибавил веса ветер на взлете.

Все-таки замечательно,если рядом опытный наставник,который вовремя тебя по затылку ударит.Ну иль куда попадет))

Гражданским больше доверяют, судя по максимально допустимому ветру.:)

Гражданским больше доверяют, судя по максимально допустимому ветру.:)

Эта инструкция для военных)))

Эта инструкция для военных)))

Ну так я и говорю , выше выложил руководство гражданское, там допуски больше.

Может допуски у военных меньше из-за брони и вооружения?

P.S. И разница только при встречном ветре))).

Всегда интересовали вот такие различия между РЛЭ и ИЭ. Казалось бы, планер и двигатели одинаковые, но графики опасных высот и скоростей разные. А сравните отказ САР, в ИЭ гораздо больше случаев описано.

Вообще-то с ветром в спину на вертолете летать можно только из хулиганских побуждений, нормальные посадки и взлеты против ветра. Встретить такие условия посадки и взлёта, где бы возникла необходимость взлетать или садится с попутным ветром, крайне сложно.

в афгане частенько. Когда сектор взлета и посадки только один. Но, это МТэшка, она такое прощает, только если есть необходимость))

Сейчас делаю миссию в Вегасе с ветром 10м/с. Так когда поворачиваю на курс "ветер в спину" так сильно просаживает вниз что не понятно как с таким ветром летают в реале близко от земли. При таком ветре есть ограничения по минимальной высоте поворота?

Ты говоришь про развороты на висении?