Jump to content

Новинки вертолетостроения, перспективные направления и разработки


Recommended Posts

Пентагон и НАСА создают вертолет будущего

 

Американские инженеры приступили к созданию футуристического многоцелевого вертолета. Новый аппарат, разрабатываемый по программе Joint Multi-Role Demonstrator (JMRD), может заменить стоящие сейчас на вооружении UH-60 "Блэк Хоук" и AH-64 "Апач", передает "Вести" со ссылкой на интернет-издание CNET.

Создатели обещают, что перспективный вертолет будет обладать максимальной скоростью более 170 узлов (примерно 314 км/ч). Дальность полета составит свыше 800 км. Аппарат будет оснащен, по замыслу разработчиков, автоматической системой управления. В Пентагоне заявляют, что на вооружение ВВС США такой вертолет будущего может пойти не ранее 2030 года. В настоящий момент такая машина существует лишь в эскизах.

Согласно заданным параметрам вертолет сможет работать в беспилотном режиме и будет обладать высокотехнологичным устройством - противоракетным лазером CIRCM, который создаст помехи,"ослепляя" системы наведения противника. Этот модуль появится лишь к 2018 году. Помимо этого схемы аппарата предусматривают технологию поворотного ротора для максимального увеличения скорости при зависании у земли. Вертолет также будет способен нести полную боевую нагрузку на высоте до 2 км, и высокой температуре (до 95 градусов по Фаренгейту).

На работы по созданию вертолета в рамках программы JMRD брошены внушительные силы - Министерство обороны США, НАСА, береговая охрана и командование спецопераций. По словам главного конструктора программы JMRD Нэда Чейза разработчики намерены создать "видение будущего".

Американские военные рассчитывают, что первый демонстрационный полет вертолета будущего состоится в 2017 году, а первая модель появится уже в 2013. Однако эксперты относятся к этому скептически. Вполне возможно, что к 20-м годам появятся более перспективные разработки и вертолет JMRD останется лишь проектом, на который потрачены очень большие деньги.

 

http://warsonline.info/aviatsiya/pentagon-i-nasa-sozdaiut-vertolet-buduschego.html

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 152
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Sikorsky планирует поднять в воздух свой Raider в 2014 году

 

Первый полет S-97 намечен на 2014 год. Машина разрабатывается в рамках программы создания нового разведывательно-ударного вертолета (Armed Aerial Scout, AAS) для Армии США. На начальном этапе планируется построить два прототипа в конфигурации, рассчитанной на 6 человек. В настоящее время Sikorsky является единственным участником тендера по программе AAS, у которого нет летающего прототипа, в то время когда у его конкурентов предложений уже предостаточно: Bell предлагает OH-58 Block II, Boeing – AH-6im, EADS North America – AAS-72X, AgustaWestland – AW109 или AW119.

Но этот факт не смущает американского производителя, поскольку его модель будет обладать скоростью полета и маневренностью, вдвое превосходящей возможности соперников. Raider будет способен зависать на высоте 3000 м при температуре наружного воздуха +35С, что существенно превосходит требования «6K/95», выдвинутые для вертолета AAS. Одновременно с этим нельзя забывать тот факт, что S-97 создается по совершенно новым технологиям, тогда как двое из участников тендера – всего лишь обновленные версии машин времен Вьетнамской войны.

Пока Sikorsky не раскрывает точных данных о скорости полета своего детища, но заявляет, что она будет не менее 370 км/ч при дальности полета 570 км. Х2 с толкающим винтом уже превысил скорость полета 463 км/ч. S-97 оснастят ГТД GE CT7-8, созданным по программе ITEP на базе T700-GE-701D, который устанавливается на Black Hawk. По расчетам, этот мотор должен выдавать до 3000 л.с. при достаточно экономном режиме потреблении топлива. Raider разрабатывается с учетом возможности создания пилотируемого (1-2 пилота) и беспилотного вариантов. В будущем компания планирует создать на базе S-97 двухмоторную версию в качестве альтернативы Black Hawk и Apache, которых необходимо будет менять после 2020 года.

 

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/1496.html

s-97(2).jpg.44026dec8c30e80aa247fa530996c4a2.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

SBG Labs и Rockwell Collins займутся разработкой дисплеев на «переключаемых волноводах»

 

На сайте компании SBG Labs, специализирующейся на разработке электроголографических материалов и устройств, появилось сообщение о подписании десятилетнего соглашения с компанией Rockwell Collins, известным разработчиком и поставщиком авиационной электроники, в том числе, по заказам военных. Партнеры намерены совместно вывести на рынок дисплеи нового поколения, в которых используется технология «переключаемых волноводов», получившая название DigiLens.

Специалисты SBG разработали уникальный электроголографический материал и процесс записи, который улучшает оптическую архитектуру прозрачных дисплеев за счет использования тонких и плоских волноводов. Подобные волноводы уже давно используются в подсветке смартфонов, планшетов, компьютерных мониторов и телевизоров, позволяя уменьшить размеры этих устройств. В этом случае используются светодиоды и «непереключаемые» волноводы в виде тонких стеклянных или пластиковых пластин, распределяющих свет. В случае DigiLens, разработчики сделали следующий шаг — волновод служит не для распространения однородного света подсветки, а для формирования изображения, заменяя собой всю жидкокристаллическую панель.

Когда ожидается появление коммерческих изделий на новой технологии, партнеры не уточняют. Учитывая специализацию Rockwell Collins, можно предположить, что первыми новые экраны получат военные.

 

Источник: SBG Labs

Взято здесь http://www.ixbt.com/news/hard/index.shtml?15/72/87

untitled_002.jpg.e92d0c09616c860fc906c732a79ffec3.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Израиль разрабатывает активную систему противоракетной защиты вертолетов

 

Вооруженные силы Израиля приступили к реализации плана создания комплекса активной защиты вертолетов от ПЗРК. Новая система Fliker, разрабатываемая компанией Rafael Advanced Defense Systems, в ходе недавних тестов успешно перехватила реактивный управляемый снаряд.

Система Fliker рассматривается израильтянами в качестве второго уровня защиты вертолетов и будет использоваться для уничтожения ракет, которых не смогли дезориентировать ИК-ловушки и дипольные отражатели. Система Fliker будет состоять из радара и одной-двух пусковых установок, способных автоматически уничтожать вражескую противовоздушную ракету своими ракетами-перехватчиками.

В последние годы из-за угрозы поражения ПЗРК израильские ВВС изменили планы полетов над сектором Газа и Южным Ливаном. Как сообщается, боевики «ХАМАС» имеют значительное количество ПЗРК российского производства, полученных из Ирана и Ливии. По данным ВВС Израиля, у «Хизболлы» также достаточно переносных средств для борьбы с авиацией. Израиль также обеспокоен слухами о наличии у этой организации самоходных зенитно-ракетных комплексов «Оса» с дальностью действия до 30 км. Одним из возможных доказательств такого предположения является инцидент во время второй Ливанской войны в 2006 году, когда боевики «Хизболлы» сбили военно-транспортный вертолет Yasour (Sikorsky CH-53), весь экипаж которого погиб.

Компания Rafael входит в четвёрку крупнейших израильских фирм-экспортёров вооружений. Ранее эта компания создала активную систему защиты Trophy, устанавливаемую на танки Merkava Mk 4. Однако данную систему недопустимо использовать для защиты вертолетов, поскольку она поражает вражескую ракету облаком осколков, которые могут привести к повреждению винтов вертолета.

 

http://www.helicopter.su

manpad_rbs_70ng.jpg.123ba338434e9c2072b5096cd6204922.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • ED Team

Двухместный вертолет RUMAS-10 будет демонстрироваться на выставке HeliRussia-2012

 

Москва. 14 мая. АвиаПорт - Двухместный вертолет RUMAS-10 разработки группы компаний "КБ Маслова" будет впервые представлен на открывающейся 17 мая выставке HeliRussia-2012, сообщил "АвиаПорту" информированный источник, близкий к разработчикам вертолета.

 

По его словам, вертолет RUMAS-10 является полностью новой разработкой и выполнен по традиционной одновинтовой схеме с рулевым винтом. (смотрим картинки ниже - Dzen) Цифра "10" в обозначении является внутренним обозначением разработчика на этапе создания новой машины.

 

На выставке будет демонстрироваться практически "боевой" вертолет, которому предстоит провести серию полетов по программе предварительных испытаний. Ожидается, что RUMAS-10 начнет летные испытания летом 2012 года, сказал собеседник.

 

По его сведениям, на выставке HeliRussia-2012 планируется провести презентацию новой машины. Кроме базовой разработки RUMAS-10, разработчик планирует презентацию и ее модификации в качестве противопожарного вертолета RUMAS-10F.

 

Собеседник уклонился от более развернутого ответа, но также сообщил, что в секторе работ группы компаний по беспилотной вертолетной тематике продолжаются работы по беспилотному вертолету "Луи", который претерпел существенные изменения. Более полная информация об изменениях, которые внедрены на втором экземпляре беспилотного вертолета, не имеющего пока нового обозначения, будут представлены на выставке, отметил он.

 

133679813598009527.jpg

133679814484001833.jpg

 

Картинки с пояснениями разработчика:

для справки:

RUMAS10 - соосная схема

RUMAS30 - классическая схема (все, как на Шаене)

RUMAS50 - продольная схема (переработанный RUMAS245)

133702117531007286.jpg

133702118049001771.jpg

133702118646006848.jpg

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Raytheon разработает новую информационную систему для пилотов

 

Компания Raytheon получила контракт Армии США на разработку и производство персонального компьютера и информационного дисплея для летчиков в рамках нового проекта Air Soldier System (ASS). Стоимость соглашения, как сообщается в пресс-релизе компании, составила 4,7 миллиона долларов.

По информации Raytheon, Air Soldier является развитием системы Air Warrior, стоящей на вооружении США с 2004 года. Ранее стало известно, что в новом комплексе Air Soldier планируется внедрить дополнительные датчики, которые помогут пилотам лучше ориентироваться при посадке вертолетов и винтокрылов на малых высотах.

В общей сложности Air Soldier будет состоять из шести элементов, три из которых изготовит Raytheon. Кому поручат разработку оставшихся элементов, не уточняется.

Система Air Warrior представляет собой комплекс средств связи, информационного дисплея и систем жизнеобеспечения. Изначально комплекс был рассчитан на пять-шесть часов использования, однако впоследствии систему стали использовать до 11 часов подряд. Активное применение Air Warrior нашла в Афганистане.

Новая система, как ожидается, будет на 25-40 процентов легче чем Air Warrior. Принять комплекс Air Soldier на вооружение планируется в два этапа - в 2015 и 2018 годах.

 

Источник: lenta.ru

picture.jpg.1063cb7939c5fb5c7c963be459a4d404.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
  • 2 months later...

Компания Hirobo представила пилотируемый вертолет на электрической тяге

 

Японская компания Hirobo, специализирующаяся на производстве радиоуправляемых игрушек, в сентябре этого года показала прототип электрического вертолета, рассчитанного для полетов на дальность до 90 км с одним человеком на борту.

Легкий одноместный НХ-1 выполнен по соосной схеме с двумя двухлопастными винтами противоположного вращения и оснащен электродистанционной системой управления. Силовая установка состоит из электродвигателя и литиево-ионной аккумуляторной батареи.

Машина является опционально управляемой, то есть может управляться как пилотом, так и по командам с земли. Как полагают в Hirobo, именно такой режим оптимален для использования при эвакуации людей при пожарах в высотных зданиях.

Предполагается, что продолжительность полета вертолета будет достигать 30 минут, при этом машина будет оснащена системой подзарядки аккумуляторной батареи, аналогичной применяемым на современных серийных электромобилях. В настоящее время компанией Hirobo уже ведутся испытания НХ-1 на режиме висения. Начало полноценных летных испытаний намечено на первый квартал 2013 года.

 

Источник: http://www.helicopter.su

hx-1.jpg.1affd7b1cf06a42e384999164d0f8bf4.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 5 months later...

Sikorsky и Boeing совместно разработают боевой вариант X2

 

Концерны Sikorsky и Boeing объявили об объединении усилий в создании опытного образца на базе высокоскоростного вертолета X2 в рамках первой фазы программы разработки демонстратора многоцелевого вертолета (JMR TD) для Армии США.

Конечной целью программы JMR является появление к 2030 году семейства высокоскоростных многоцелевых и ударных вертолетов нового поколение. Согласно заявлению президента отделения боевых летательных аппаратов Sikorsky Самира Мехты, компании смогут предложить Армии США безопасный вертолет, способный летать на 185 км/ч быстрее, чем все современные машины, обладающий на 60% большим боевым радиусом действия и улучшенными на 50% характеристиками в режиме висения. Крейсерская скорость машины будет достигать 426 км/ч.

От X2 новый вертолет унаследует главный коаксиальный ротор с соосными винтами противоположного вращения, толкающий винт и современную электродистанционную систему управления. Как сообщается, главную роль на первом этапе реализации программы JMR TD будет играть Sikorsky, а Boeing будет ответственным за второй этап - создание специализированных систем демонстратора.

Предложения Sikorsky и Boeing по первой фазе программы JMR TD должны были быть представлены Управлению прикладных авиационных технологий (AATD) к 6 марта текущего года. В программе JMR намерена принять участия и Bell с винтокрылом третьего поколения. После того, как Boeing сообщила о совместной работе в проекте с Sikorsky, Bell ищет другого партнера. По словам президента Bell Джона Гаррисона, компании нужны новые идеи, а детали проекта будут представлены в апреле в ходе конференции армейской авиации в Далласе (США). По мнению Дж.Гаррисона, основная борьба развернется между гибридными концепциями и винтокрылами.

 

http://www.helicopter.su/

x2_military.jpg.4065c96bbf1ea3d8d7b3f5f7f58b9659.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

Проект конвертоплана 3-го поколения Bell V-280 Valor.

 

http://bellv280.com/bell-helicopter-introduces-the-bell-v-280-valor-tiltrotor-at-aaaa/

 

The Bell V-280 Valor’s Army-centric design boasts a number of unmatched capabilities and transformational features including:

  • Speed: 280 KTAS cruise speed
  • Combat range: 500-800nm
  • Strategically Self-Deployable – 2100nm Range
  • Achieves 6k/95
  • Non-rotating, fixed engines
  • Triple redundant fly-by-wire flight control system
  • Conventional, retractable landing gear
  • Two 6’ wide large side doors for ease of ingress/egress
  • Suitable down wash
  • Significantly smaller logistical footprint compared to other aircraft

 

aaaa2013fvllandingscene.jpg

 

fvlattack.jpg

 

Link to comment
Share on other sites

Слышал совершенно чудесную мысль про конвертопланы и вертикалки(цитата близко к тексту):

"Это все совершенно чудесно, но... Говоря о плюсах вертикально взлетающих машин, о возможности взлета без аэродрома и прочем - мы забываем о том, что оружие, топливо и персонал должен подвозить как минимум транспортный самолет, которому надо где-то сесть. Ну или как минимум нужны дороги для подвоза ресурсов, оборудование на площадках для регламентных или ремонтных работ и жильё для пероснала.

Кроме того, отправляя конвертоплан на задание возникает вопрос - кто его будет охранять? Для охраны вертолетами он слишком быстр, самолетами - медленен."

Всех убью, один останусь!

Link to comment
Share on other sites

1. Слышал совершенно чудесную мысль про конвертопланы и вертикалки(цитата близко к тексту):

 

2. мы забываем о том, что оружие, топливо и персонал должен подвозить как минимум транспортный самолет, которому надо где-то сесть. Ну или как минимум нужны дороги для подвоза ресурсов, оборудование на площадках для регламентных или ремонтных работ и жильё для пероснала.

 

3. Кроме того, отправляя конвертоплан на задание возникает вопрос - кто его будет охранять? Для охраны вертолетами он слишком быстр, самолетами - медленен."

 

1. Мысль совершенно тупая. Не иначе родил ее какой-то баттхертный патриот, в попытке оправдать отсутствие таких машин в его родной армии.

 

2. Чеж не шаттлом сразу? :D

 

8.jpg

 

mv-22-in-contact-1024x768.jpg

 

3. Медленен?? Мне лень искать фотку именно с ним, но вот для примера:

 

IMG_8667.JPG

 

Понятно, что такой режим полета для истребителя нехарактерен. Но при необходимости лететь можно бок-о-бок. И ведь необязательно так. Можно просто нарезать круги в секторе, осуществляя тем самым разведку и прикрытие одновременно, причем несколько истребителей будут делать это в разных точках сектора.

 

Кроме того автор явно забыл основную идею применения этих машин:

 

12xq2.jpg

 

А при этом рядом есть такие штуки, которые как раз спокойно могут лететь рядом с Оспри:

 

182045-2000x1600.jpg

 

1280px-US_Navy_111003-N-ZZ999-005_An_F-35B_Lightning_II_makes_the_first_vertical_landing_on_a_flight_deck_at_sea_aboard_the_amphibious_assault_ship_USS_W.jpg

 

В перспективе охрана будет состоять из беспилотников, в том числе палубных. Так что автор просто завидует. :)


Edited by [RUS] MK
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Слышал совершенно чудесную мысль про конвертопланы и вертикалки(цитата близко к тексту)...

 

Вряд ли близко. Есть возражения:

1. Транспорт нужен не от аэродрома до аэородрома почти всегда, а от одного города, скажем к конкретному объекту и обратно. Вертолёты как транспорт, с учётом этого, быстрее всех других видов транспорта до довольно больших дальностей. С ростом дальности расходы времени для подвоза к конечному объекту относительно уменьшаются.

 

2. Любой железнодорожный узел или шоссе имеет всё необходимое для приёма вертолётов, а для самолётов требуется аэродром.

 

3. Сопровождать даже вертолёты лучше самолётами. Сопровождение должно свободно маневрировать и искать вероятные угрозы.

Link to comment
Share on other sites

 

Реч там шла конкретно про F-35B :music_whistling:

Демократия в Аду. На небе - Царство!

 

TrackIR5+Clip, CH Fighterstick, CH throttle, CH pedals, TM MFD panels, R5 5600x, RTX 3070, 32RAM

Link to comment
Share on other sites

Слышал совершенно чудесную мысль про конвертопланы и вертикалки(цитата близко к тексту):

"Это все совершенно чудесно, но... Говоря о плюсах вертикально взлетающих машин, о возможности взлета без аэродрома и прочем - мы забываем о том, что оружие, топливо и персонал должен подвозить как минимум транспортный самолет, которому надо где-то сесть. Ну или как минимум нужны дороги для подвоза ресурсов, оборудование на площадках для регламентных или ремонтных работ и жильё для пероснала.

Кроме того, отправляя конвертоплан на задание возникает вопрос - кто его будет охранять? Для охраны вертолетами он слишком быстр, самолетами - медленен."

Его будет охранять такой конвертоплан только более оснащенный,в ударном варианте.Да тот же А-10С как поддержка или любой другой ЛА "по вызову".

Онлайн-MG:joystick:

 

"Страшнее Шилки зверя нет".

"ПИСДРУНС СС ПП".

"Носи ППК с молоду-любить будешь до старости".

"СА-Танки решают все!"

"- А мы, старшина, ни за первую и не за вторую… Мы – за третью. За эту… За как её?.. За Родину!"

 

 

__|77|________:::::: =}-

\~~~~~~~~~/~~~~~~~ NAVAL AVIATION FAN ~~~~~~~

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

В России создадут вертолет с искусственными интеллектом

 

Компания «Вертолеты России» планирует оснастить свои перспективные вертолеты искусственным интеллектом. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, на международной выставке HeliRussia 2013 заявил директор по развитию компании Владимир Макарейкин.

По словам Макарейкина, облик нового вертолета должен быть сформирован в рамках Государственной программы развития авиационной промышленности России до 2025 года, также известной как «Вертолет-2025». Новейшее бортовое оборудование будет основано на «технических или интеллектуальных нейронных сетях и экспертных системах с нечеткой логикой».

Как пояснил представитель «Вертолетов России», интеллектуальная бортовая система будет обеспечивать безопасность и регулярность полетов за счет мониторинга состояния элементов конструкции, снижать нагрузку на экипаж за счет системы управления воздушным движением по технологии CNS/ATM (связь, навигация и наблюдение при организации воздушного движения), а также обеспечиванить автономное управление вертолетом во всех режимах полета.

Что касается боевых возможностей перспективного вертолета, интеллектуальное бортовое оборудование будет сочетаться с новыми видами вооружения, действующими по принципу «выстрелил и забыл», и управляемыми ракетами, помогать при маневрировании в опасных зонах, а также координировать взаимодействие с другими подразделениями на земле и в воздухе. Кроме того, бортовой комплекс будет помогать вертолету при взлете и посадке с палубы корабля.

Ранее сообщалось о планах «Вертолетов России» совместно с Минобороны и Минпромторгом создать к 2018-2020 году перспективный высокоскоростной вертолет. На создание новой машины Минпромторг уже выделил 2,5 миллиарда рублей.

В 2010 году Россия объявила о планах создать боевой вертолет «пятого поколения». В частности, стало известно, что работы ведутся как над вертолетами с классической схемой расположения винтов, так и над соосными машинами.

 

http://lenta.ru/

Link to comment
Share on other sites

  • 5 weeks later...
  • 1 month later...

Соосный летающий пылесосик «Шерпа» бельгийской компании «Сагита».

 

5deb98d86adf537730439ee9548753c8.jpg

 

http://compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/10007395/

http://technicamolodezhi.ru/news/novosti_nauki_i_tehniki/SHERPA_S_SAMONADDUVOM

Несмотря на участие в салоне Ле-Бурже гигантов военного и гражданского авиастроения, на нём нашлось место и для стартапов. Например, бельгийская компания Sagita представила вертолёт новой конструкции, которая должна сделать этот летательный аппарат проще, дешевле и эффективнее. В новинке под названием Sherpa винты приводятся в движение турбинами, работающими от горячего воздуха и выхлопных газов силовой установки. По словам авторов, такая конструкция повышает эффективность вертолёта на 85% и при этом устраняет необходимость использования хвостового винта.

 

Вместо того, чтобы вращать винты, двигатель «Шерпы» обеспечивает работу компрессора с воздухозаборником, расположенным в задней части вертолёта и придающем фюзеляжу форму снаряда. Компрессор направляет часть воздуха в двигатель для улучшения сгорания, а остаток воздуха забирает тепло из системы охлаждения, а потом смешивается с выхлопными газами. Вследствие этого воздух нагревается до 100°C. Потом горячий сжатый воздух вращает две турбины, которые, в свою очередь, приводят в движения два винта, вращающихся в противоположных направлениях. Конструктор вертолёта Юбер Антуан (Hubert Antoine) утверждает, что система не требует дополнительного охлаждения и что техобслуживание двухместного аппарата упрощается за счёт меньшего количества движущихся деталей.

4a49da58606dcf78b88bc42caa1eab06.jpg

b95ce008e79ce980b671a94a9d6de67c.jpg

http://www.sagita.be/home.html

How does it work?

  • The engine drives a compressor that takes in air at the rear of the fuselage.
  • Part of the compressed air feeds the engine, the balance bypasses the engine, collects the heat of the cooling system and is eventually mixed with the engine's exhaust gases in order to raise the temperature to 100°C (212 °F).
  • The hot compressed air is then sent to the rotor and expanded in two contra-rotating Ljungström type turbines.
  • Each of these turbines drives directly one of the two contra-rotating coaxial rotors. The air exits the turbine through a circumferential gap between the two rotors.
  • The transmission system requires no lubrification, no cooling and no tail rotor drive. Its efficiency is about 85%.

ADVANTAGES

  • Flight safety: no tail rotor and capacity to overspeed the rotor in order to reduce the «dead man zone».
  • Reduced maintenance due to less moving parts
  • More direct flight control with the rigid rotor blades, less CG sensitive
  • Faired hub and advancing blade on each side for high speed flight
  • The compressor increases the engine power at high altitude

Link to comment
Share on other sites

Sikorsky рассказала о разработке вертолетов с искусственным интеллектом

 

Вертолетостроительная компания Sikorsky сообщила о разработке вертолетов с системой искусственного интеллекта. Конечной ее целью является создание автономной системы управления, а пока что летающая лаборатория на основе вертолета S-76 совершила два испытательных полета. Подробности приводит Defense News с отсылкой к докладу, который Sikorsky планирует представить на конференции Международной ассоциации беспилотных систем 12 августа в Вашингтоне.

Разработчик, занятые в проекте Matrix рассчитывают со временем полностью исключить человека из процесса управления вертолетом. Как пояснили в компании, на сегодня системы автоматического управления дают приводящие к авариям сбои в среднем один раз на тысячу летных часов и это приемлемо только для сравнительно недорогих беспилотных аппаратов. Передавать подобным системам контроль над вертолетом слишком дорого, не говоря уж о неприемлемости такого риска для пилотов. По словам Марка Миллера, ответственного за исследования и инженерные разработки вице-президента Sikorsky, надежность автономных систем управления необходимо увеличить как минимум в сто раз.

Для отладки и испытания программы управления инженеры переоборудовали списанный гражданский вертолет S-76. Летчик-испытатель, сидящий за штурвалом, может оперативно переключать вертолет на ручное управление. Первый полет состоялся 26 июля, второй еще через неделю, но со временем планируется проводить испытания ежедневно. Программа Matrix финансируется за счет самой компании, но ее представители не скрывают того, что они ориентируются в первую очередь на военных заказчиков. По мнению экспертов Sikorsky автономная система управления позволяет решить сразу две разные проблемы.

Наделенные искусственным интеллектом (а разработчики используют именно такой термин, подчеркивая то, что речь не идет о просто беспилотном аппарате с дистанционным управлением) вертолеты смогут сами продолжить полет в условиях, когда команды от пилота по каким-то причинам не поступили: например, если он ранен, или если связь оператора с беспилотником заглушил противник. Кроме того, по мере совершенствования системы можно будет говорить о помощи пилоту в сложных ситуациях вроде посадки во время песчаной бури или на палубу авианосца во время шторма.

 

Источник - http://lenta.ru

 

На фото - Sikorsky S-76, аналогичный приспособленному для испытаний:

pic_aa40f782ea359e9176c657d726d218d9.jpg.182b486da816aa53d3f4840fae52dd12.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

В России разработали «парктроник» для вертолетов

 

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) разработал разработал систему контроля пространства, которая позволит пилотам вертолетов сажать военную технику в условиях плохой видимости. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил заместитель генерального директора КРЭТ по стратегическому планированию и выполнению гособоронзаказа Андрей Тюлин.

По словам Тюлина, этот своеобразный «парктроник» упростит посадку вертолетов в плотном тумане или ночью. Как ожидается, новая разработка будет продемонстрирована на авиасалоне МАКС в подмосковном Жуковском в 2015 году. Подробности относительно новой системы Тюлин не раскрыл.

Между тем, на авиасалоне МАКС, который состоится в Жуковском в 2013 году, КРЭТ покажет две другие разработки. В частности, посетителям будет представлена система индикации целеуказания для боевых вертолетов и перспективного истребителя Т-50 (ПАК ФА). Нашлемная система индикации с доработанным алгоритмом обработки изображений позволит пилотам видеть цели в любых погодных условиях днем и ночью.

Другой новой разработкой, которую также планируется показать на МАКС-2013, станет «новый надвтулочный радар для вертолета Ми-28Н, который устанавливается над лопастями вертолета». Как отметил Тюлин, такой радар позволит вертолету, «приподнявшись над ландшафтом поверхности», сканировать пространство вокруг себя, оставаясь при этом незаметным для противника.

Наконец, КРЭТ занимается разработкой потолочного коллиматорного индикатора, который заменит стандартное приборное поле. «В перспективе этой панели с приборами не будет. Вместо нее будет прозрачное стекло, на котором отображается полетная информация», ─ рассказал представитель КРЭТ, отметив, что в военной технике такие технологии не используются, хотя уже используются в гражданской авиации.

 

http://lenta.ru

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...
  • 5 weeks later...
  • 1 month later...

http://vpk.name/news/107194_pervyii_vertolet_hh101a_caesar_vvs_italii.html

Первый вертолет AgustaWestland AW101, предназначенный для ВВС Италии, был показан на англо-итальянском объекте в Йовиле (Великобритания), сообщает flightglobal.com.

 

ВВС Италии заказали 15 вертолетов HH-101A Caesar для замены Agusta/Sikorsky HH-3 Pelican. Они будут использоваться в операциях по эвакуации терпящих бедствие экипажей и доставке сил специального назначения.

 

Первые полеты вертолета были выполнены в начале февраля, и машина имела зеленую заводскую окраску. В последующих полетах, выполненных 18 и 19 марта, вертолет имел окончательную окраску.

 

Вертолет, имеющий английскую военную регистрацию ZR352, а также второй вертолет (ZR353), будут переданы ВВС Италии в четвертом квартале.

 

HH-101A будет оборудован тремя 7,62-мм пулеметами М134, установленных по правой и левой сторонах фюзеляжа и на задней рампе, бронированными местами кабины, бронезащитой стрелков, а также критически важных систем вертолета. Вертолет также будет оснащен системой дозаправки топливом в воздухе для полетов на большую дальность.

 

4958412.jpg

 

4957388.jpg

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

В США вертолетом сможет управлять любой пехотинец. С помощью айпэда

 

По сообщению американских СМИ, 5 апреля 2014 года на полигоне базы морской пехоты Квантико (штат Вирджиния) морские пехотинцы самостоятельно приземлили вертолет MH-6 Little Bird с помощью планшетного компьютера i-Pad.

«Одним движением руки они посадили полноразмерный вертолет на неподготовленный участок», - сообщил контр-адмирал и начальник военно-морских исследований Мэтью Клиндер (Matthew Klunder).

Об этом техническом решении на страницах ИА «Оружие России» рассуждает наш специальный корреспондент Алксандр Ситников.

По словам этого военного чиновника, достигнуто такой результат с помощью специальной сервисной программы – утилиты System AACUS, которая реализует сложный алгоритм управления вертолетом. Задача ставилась достаточно сложно, отметил Мэтью Клиндер, программисты должны были обеспечить посадку в нелетную погоду, то есть в условиях плохой видимости, а также на снег и песок.

На экране планшетника вертолет изображен в виде узнаваемого значка, и морскому пехотинцу остается лишь указать место посадки на цифровой карте и дать команду «ок». В то же время автоматика не будет слепо следовать приказу, так как система AACUS может заблокировать команду, если «это невозможно». Впрочем, и в этом случае она выдаст оптимальные рекомендации.

Важно и то, что вертолет в автономном режиме может вывести необходимые военные грузы и раненных солдат из опасной зоны, не подвергая смертельной опасности пилотов. А также всё, что нужно для боя доставить в казанный район военного столкновения – патроны, вооружения, топливо, питание.

Причем в значительных объемах. «Речь идет о 5000 фунтов груза (2268 кг), которые будет перенесены из базы одним движением руки пехотинца», - не скрывает гордости за разработку М. Клиндер.

Американские военные уверены, что инновация AACUS будет востребована и для штатных беспилотников. Кроме военных, извлечь пользу из этой системы могут и гражданские, например, во время гуманитарных операций. Уже сейчас приборная система AACUS при весе всего в 45 кг легко интегрируется в американский конвертоплан Bell V-22 Osprey и в тяжелый транспортный вертолёт Sikorsky CH-53 Sea.

При этом воздушные транспорты могут менять нагрузку, например, при сбрасывании груза. В этой связи бригадный генерал, командующий корпусом морской пехоты Кевин Киллеа (Kevin Killea) считает, что эти системы нужно быстрее испытывать и отправлять в Афганистан для управления транспортными вертолетами K-MAX.

«Сейчас эта проблема стоит очень остро, особенно при транспортировке грузов на неподготовленные участки, - заявил генерал. – Что касается операторов беспилотников, то они требуют специальной и дорогостоящей подготовки. Кроме того, им, как и всем людям, присуще усталость и ошибки. Поэтому простое управление с помощью i-Pad дает системе AACUS очевидное преимущество».

Разработка AACUS началась в 2012 году и была рассчитана на пять лет, при этом её финансирование было определено в размере 100 млн долл. Однако, судя по результатам испытания, уже в этом году достигнуты заявленные цели. Текущие исследования идут в уже области реализации более сложных сценариев полета, например, при отказе GPS сопровождения и при ураганном ветре.

Впрочем, по словам М. Клиндер, окончательно система будет готова через год, максимум, два. Судя по всему, профессия военных летчиков в ближайшем будущем может исчезнуть, или, значительно сократится.

Никнейн KenDamon, сообщив о себе, что он является пилотом вертолета, пишет с двойственными чувствами: «Я приветствую AACUS, так как мы потеряли слишком много хороших пилотов в горячих точках, правда, но очень надеюсь, что летчики всё-таки не останутся без работы».

 

http://vpk.name/news/108546_v_ssha_vertoletom_smozhet_upravlyat_lyuboi_pehotinec_s_pomoshyu_aipeda.html

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...