Групповые полеты "как в жизни"

Ну в принципе да, если схема строится вокруг привода, то секундомер не нужен.

Важно выдерживать скорость и крен, что создаст соответствующую ширину круга. Третий по КУР.

 

В этой схеме нравится элегантное решение первого-второго разворота. Сначала крен 30 потом 15. Плюшево :) Можно махнуть привод на БПРС, а крены на 45. Будет стремительно и точно. Теоретически :)

Так в реале не летают, предпосылка к ЛП.

Секундомер нужен всегда!

Вот прошел ты траверз ДПРМ на обратном посадочному,

секундомер не включил, летишь, ждешь нужный КУР, а

АРК тебе и говорит- я работать устал, ухожу в отказ, и

так нагло крутится по всей шкале. И что будешь делать?

При полете по коробочке, чтобы выдержать нужную

ширину круга, после 1(3) разворота нужно пройти по прямой

некоторое время, которое можно определить только по часам.

Я ж не просто так про визуальные ориентиры писал, в районе аэродрома их надо знать, тогда ни АРК ни секундомер не нужен.

А по удалению кривая схема, без азимута, пошел на обратном уже и третий у тебя дальше, шире и третий може быть прям на траверзе БПРМ.

По моему уже давно первый и второй слитно летают, что су, что элки....

Хотите я отказы поставлю :music_whistling:

Я ж не просто так про визуальные ориентиры писал, в районе аэродрома их надо знать, тогда ни АРК ни секундомер не нужен.

Я тебе одну вещь скажу...

Схему полетов в районе аэродрома рисуют не

по ориентирам, а по общим требованиям, и так

может сложится, что характерных ориентиров

в районе разворотов не будет.

Короче, я с вами бороться не буду, все средства

самолетовождения надо использовать в комплексе,

надо включать секундомер, смотреть на АРК, и ждать

появление ориентира. В таком случае, отказ АРК и

наличие облачности в месте ориентира не собьют

вас с верного пути.

Хотите я отказы поставлю :music_whistling:

Не надо никаких отказов, они и сами их себе вводят

постоянно, своими глубокими знаниями и умениями.

Хотите я отказы поставлю :music_whistling:

Для тех кто ОСП знает это не проблема, для элки в принципе вплоть до отказа двигателя все действия расписаны, а для су-25 с его отсутствием РЛЭ это для всех будет проблематично.

И для начала рекомендовал бы ИПП бля Беслана сделать, как это в принципе сделано у TMS для Моздока к примеру, чтобы у людей вопросов лишних не было.

И для начала рекомендовал бы ИПП бля Беслана сделать, как это в принципе сделано у TMS для Моздока к примеру, чтобы у людей вопросов лишних не было.

А кому эти рекомендация - сделать ИПП аэродрома "бля Беслан"?

Тебе нужно, вот ты и сделай. А мы оценим, и подправим, если

что не так.

Так народ, все очень хорошо но лучше не спорить а вносить информацию и изучать потихоньку...,

Что готовим на выходные? Что собирать?. Сколько народу будет, создайте в гугл записульку.

Мне просто интересно, почему вы летая на ястребах/штурмах в простых метеоусловиях заходите/распускаетесь как дальние бомберы/транспортники?

Видимо существенное влияние оказывает опыт реальных полетов на ракетоносцах bez.

А кому эти рекомендация - сделать ИПП аэродрома "бля Беслан"?

Тебе нужно, вот ты и сделай. А мы оценим, и подправим, если

что не так.

Кто организовал полеты тот и должен делать. Инструкция руководящий документ, ее летчик не должен делать, он должен ее знать. Что в кавычках у тебя это опечатка по смыслу "для")

Как не летают? С кренами 45? С КУР от БПРС?

На ближний привод, заходят только ради баловства, и эти, как их испытатели)))))

Еслб я сказал такое своему комэске в лейтенантские годы, наверно бы моя летная карьера на этом и закончилась бы:)

И летал бы в DCS :joystick:... как мы...

Sarmatt, здравую мысль высказал. Занос в сторону ДА и ТА.

А как в жизни, это как в РЛЭ написано к конкретному типу ЛА. Применительно к Су-25, то визуально заход строят по кругу, где 1 и 2 слитно, 3 и 4 раздельно. И определяющими здесь являются КУР, дальность и визуальный ориентир. Про время ничего не сказано.

А вот в СМУ или при отказе АРК (РСБН) заход выполняют по схеме 2х180. И вот тут уже и время определено.

пункт 26.

Федеральных правил использования воздушного пространства:

«Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома),

аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) разрабатываются старшим авиационным начальником аэродрома (аэроузла, вертодрома,

посадочной площадки) и регистрируются соответствующим территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта (Министерством обороны Российской Федерации)

.

Мне просто интересно, почему вы летая на ястребах/штурмах в простых метеоусловиях заходите/распускаетесь как дальние бомберы/транспортники?

"Дальние бомберы" не распускаются в районе аэродрома,

Полки, эскадрильи, распускаются между собой изменением

длины маршрута, в полках - распускаются на маршруте,

скоростью, и посадка "с ходу", с 2-х минутным интервалом.

Все эти схемы роспуска - в районе третьего, над полосой,

все это именно для свистков.

пункт 26.

Федеральных правил использования воздушного пространства:

«Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома),

аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) разрабатываются старшим авиационным начальником аэродрома (

Ага, прямо так все и происходит - садится командир дивизии

за стол, кладет рядом стопку документов, разные карты, и

давай писать и рисовать.

Применительно к Су-25, то визуально заход строят по кругу, где 1 и 2 слитно, 3 и 4 раздельно. И определяющими здесь являются КУР, дальность и визуальный ориентир. Про время ничего не сказано.

А вот в СМУ или при отказе АРК (РСБН) заход выполняют по схеме 2х180. И вот тут уже и время определено.

Где будете брать дальность, если НК отказал?

При полетах в ПМУ надо учиться использовать все средства,

когда встрянешь в облака на коробочке, учиться будет поздно.

Что готовим на выходные? Что собирать?. Сколько народу будет, создайте в гугл записульку.

Ничего специально собирать не надо.

Сделаем вылет на полигон группой, если научимся

собираться после цели, потом слетаем на лагерь НВФ.

Да я так и понял, что вы всю бумажную писанину решили на других переложить.

При заходе в ПМУ есть самый главный визуальный ориентир это полоса, ее сложно не заметить), да и "прибой" у РП можно запросить.

Да не на других..., сами себе на стол приготовьте, иногда подсматривать.

Да я так и понял, что вы всю бумажную писанину решили на других переложить.

При заходе в ПМУ есть самый главный визуальный ориентир это полоса, ее сложно не заметить), да и "прибой" у РП можно запросить.

Не пугай меня словом "Прибой".

Я сомневаюсь, что все знают, куда его девать.

Да я так и понял, что вы всю бумажную писанину решили на других переложить.

Писать и рисовать должны те, кому это нужно.

А здесь, насколько я понял, только 3-4 человека

могут нормально летать без бумажек.

Болтовня развлекает, но надо и дела делать.

Где 0 дальности в режиме "Посадка"?

Где будете брать дальность, если НК отказал?

При полетах в ПМУ надо учиться использовать все средства,

когда встрянешь в облака на коробочке, учиться будет поздно.

Что такое НК?

Если нижняя граница облачности ниже высоты круга, то сразу поцду по схеме 2х180. Если встречу облако в районе третьего, то пойду под него, по визуальному ориентиру выполню третий в горизонте и соразмерно с высотоц пойду к четвертому.

Если вы настаиваете, что на коробочке необходимо использовать время, то приведите сколько по времени лететь от второго к третьему и от третьего к четвертому. В РЛЭ этого нет.

Что такое НК?

Если нижняя граница облачности ниже высоты круга, то сразу поцду по схеме 2х180. Если встречу облако в районе третьего, то пойду под него, по визуальному ориентиру выполню третий в горизонте и соразмерно с высотоц пойду к четвертому.

Если вы настаиваете, что на коробочке необходимо использовать время, то приведите сколько по времени лететь от второго к третьему и от третьего к четвертому. В РЛЭ этого нет.

НК - это такая штучка в самолете, которая,

при правильном использовании, показывает

летчику его место, и куда надо лететь.

Я настаиваю на том, что при полете по БК

обязательно надо использовать секундомер.

Вот это - "Если встречу облако в районе третьего,

то пойду под него" особенно веселит. Как это

"под него", если высота полета по кругу задана

ИПП, и менять её нельзя.

Ничего я приводить не буду, нашли дурака,

вы будете сидеть, разинув желтый рот и ждать,

пока я вложу туда пищу.

Я уже все рассказывал - рисуете палетку, на ней

- схему захода в масштабе, измеряете расстояние,

определяете время полета.

И вообще, я на вас удивляюсь! Вы же из TMS, я

думал, что там прописные истины изучают.

Вы граждане, этапы, совсем попутали.

Сначала летное училище, а потом написание инструкций для начальства.

Скажу так , ежели вы хотите что бы проект жил и развивался, весь свой снобизм отложите по дальше. Потратьте 2 часа времени и кратко ДОХОДЧИВО , НА ПАЛЬЦАХ . В КАРТИНКАХ . ВСЕ ОПИШИТЕ.

Мне видится, что у нас началась подмена изначального смысла названия темы. Когда подразумевалось, что летать будут люди группой, выполняя конкретную задачу, и возвращаясь на базу, а не постреляшки с нагибанием всего и вся убиваясь по 10 раз за вылет. А сейчас мы сильно отклонились в другую сторону "как в жизни", в сторону полного реализма (что тянет за собой очень многое). Если на то пошло, то в последнем варианте на вылет бы отправлялись пару человек, а остальным не допуск, вот и весь реализм "как в жизни".

Или поставьте облачность поплотнее да пониже и слетайте - все и прояснится ))

...

 

Болтовня развлекает, но надо и дела делать.

Где 0 дальности в режиме "Посадка"?

Для Су25го это типа торец полосы ,но при пролете обратным на траверзе ВПП стрелочка черти что кажет ,на дальний ,а при пролете траверза ДПРМ уже перескакивает на торец ;)