Jump to content

Тест


ФрогФут

Recommended Posts

Еще один момент.

Символ самолета в полукруге и символ самолета у вектора скорости на первой картинке сориентированы одинаково и наклонены под одним углом к линии горизонта.

На второй картинке символы самолета сориентированы по разному.

У вектора скорости крен 45, у центрального символа вообще 90 по отношению к линии горизонта. Чистой воды взрыв мозга. =)

ASRock P67 Extreme4 Gen3/Intel Core i5 3570/16 Gb DDR3/GF 560Ti/Win7 64bit/CH FighterStick + CH Pro Throttle + Saitek Pro Flight Rudder Pedals/TrackiR4 Pro

Link to comment
Share on other sites

Всю дорогу в ГС2 летал с таким ИЛСом. Некоторые товарищи наблюдали перегруженность, а некоторые наоборот. Лично мне было гораздо удобнее. (угол поворота дорожки тангажа обозначал угол атаки)

X7Rk74cGmN0.jpg

MbmlB7-sWW0.jpg

 

 

Вот довольна интересный ИЛС, с 4:35

 

 

 

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Вот довольна интересный ИЛС, с 4:35

Самый натуральный вариант номер 1.

Best Regards, Dmitry.

 

"Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак


 
Link to comment
Share on other sites

Нашел то, что я хотел сказать, правда на английском

http://www.flightglobal.com/blogs/learmount/2009/02/which_way_is_up_for_eastern_an/

 

Самое главное здесь то, как ты представляешь себе положение самолета в пространстве. В наших горизонтах летчик управляет самолетом относительно земли. Как-будто радиоуправляемой моделью.

У них летчик управляет землей, т.е. крутит землю.

Т.е. что относительно чего двигается? Спросите себя. А ещё лучше возьмите модельку самолета и покрутите её. Вы же голову не крутите вместе с моделью :) И за рубежом тоже не крутят голову вместе с моделью. Вот и получается, что физиологичнее представить как самолетик крутится в небе, а не небо крутится, а самолет остается на месте.

We’ll start with the Western model, the one on the left, because its visual logic is easier to appreciate. The horizon bar of this AH always mimics where the real horizon is. What the pilot flying sees, as he rolls his aeroplane (and himself, and the whole instrument panel) into a turn to the right, is that the aircraft symbol, which is fixed to the instrument and thus to the real aircraft, stays in the same attitude relative to everything around him in the cockpit. Another way of considering what the pilot sees in this situation, is that the component that moves relative to the pilot (and relative to the cockpit and to the aeroplane symbol) is the horizon bar, which begins tilting to the left. If the real horizon is also visible, that’s what it is doing too. This is where the psychology comes in. It’s to do with what appears to be moving relative to the pilot, and what appears stationary relative to the pilot.

The psychology of flying the Russian AH involves imagining the aircraft symbol as a remotely controlled aircraft that you are flying, and you can make it do what you want it to – but you are watching it from the outside. It is more like a computer game. The instrument tells the complete truth about the aeroplane symbol’s relationship with the AH horizon bar, so all the pilot has to do to recover to real straight and level flight is to fly the aircraft symbol onto the horizon bar. When pilots are led astray by the Western AH, the problem usually starts because the pilot is stressed by high workload or, because of distraction, he has already become disorientated. Imagine that the pilot with a Western AH has commanded a roll to the right, intending to stop at 30deg right bank, gets momentarily distracted, then looks back at the AH and sees the bank passing through 40deg and continuing to roll right. In a moment of panic, if the pilot latches visually onto the AH component that is moving relative to him – the horizon bar - he may try to “fly” the horizon bar instead of the aeroplane symbol. Think of it: relative to him, the horizon bar is rotating left, so if he sees that as the object to be controlled, the result will be control inputs that steepen the roll to the right, and the real aeroplane may enter a spiral dive. The AH will be telling the pilot the truth about the aircraft’s attitude, but while he persists in “flying” the roll bar the psychological result can be complete confusion about what is happening.

The advantage of the Russian model is that the pilot is less likely to end up trying to “fly” the horizon bar because the aircraft symbol is more dynamic relative to the pilot’s field of view. It is more obviously the component that demands to be controlled. You don’t have to have learned on a Russian AH to misinterpret a Western ADI. Disorientation and stress can lead a western-trained pilot to try to “fly” the horizon bar instead of the aircraft symbol. It’s what probably happened, according to the US National Transportation Safety Board, in the case of John F. Kennedy Jr, in 1999. He was flying a private Piper Saratoga at night when he lost control.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...

ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466

Link to comment
Share on other sites

Полукруг под силуэтиком этот элемент? На гражданских забугорных на PFD тоже самое, только силуэт другой и дуги нет.
Нет, не то же самое, на гражданских забугорных PFD вообще выбран самый поганый вариант из всех возможных: http://sidneydekker.com/wp-content/uploads/2013/01/Horizon.pdf

Коричневые очки никогда не поранят мозг. Они небьющиеся.

Brown-coloured spectacles will never harm a brain. They are unbreakable. (с) Me

сфсвсг

I'm the future of the Russian government.

According to Scott Lofgren,

Bentley Systems global director.

Link to comment
Share on other sites

Нет, не то же самое, на гражданских забугорных PFD вообще выбран самый поганый вариант из всех возможных: http://sidneydekker.com/wp-content/uploads/2013/01/Horizon.pdf

Точно, самый поганый! Но на картинках Фрога шкалы крена вообще нет.

Документ почитал, спасибо, тоже подтверждает, что обратная по крену лучше.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...

ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466

Link to comment
Share on other sites

...Там линия нулевого тангажа в поле зрения. О_О

 

Ну, как бы да, но думаю, что для чистоты эксперимента надо было бы приводить эти картинки в виде фотографий реального ИЛС. Кстати, я может пропустил что-то, а этот пунктир (горизонт) на настоящем индикаторе с обратной индикацией тоже присутствует? Если да, то для меня проще прямая индикация читается.

Link to comment
Share on other sites

Надо еще голосовалку прикрутить было: Что удобнее 1 или 2 вариант.

=)

ASRock P67 Extreme4 Gen3/Intel Core i5 3570/16 Gb DDR3/GF 560Ti/Win7 64bit/CH FighterStick + CH Pro Throttle + Saitek Pro Flight Rudder Pedals/TrackiR4 Pro

Link to comment
Share on other sites

Точно, самый поганый! Но на картинках Фрога шкалы крена вообще нет.

Документ почитал, спасибо, тоже подтверждает, что обратная по крену лучше.

На каком языке мне написать, чтобы было понятно: там её условное обозначение.

Документ почитал, спасибо, тоже подтверждает, что обратная по крену лучше.

Смотря для каких условий и где она располгается. ИЛС - очень специфичная вещь.

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Link to comment
Share on other sites

Ошибки в разработке индикации могут очень дорого стоить. Например, на Су-24 при управлении по тангажу в режиме маловысотного полета, на КПП планка управления по тангажу и подвижная марка на ППВ работали в противофазе. Однажды в течение одного дня в ЛТУ потеряли 2 самолета, причем наиболее рероятно именно из-за индикации на ППВ.

Link to comment
Share on other sites

На каком языке мне написать, чтобы было понятно: там её условное обозначение.

Да и фиг с ней. Я и так себе мозг взорвал всяко-разными индикациями. Главное в реале не затупить. :)

[sIGPIC][/sIGPIC]

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...

ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466

Link to comment
Share on other sites

Самое главное здесь то, как ты представляешь себе положение самолета в пространстве.

 

Да. :)

И по этой причине для некоторых естественне прямая индикация. Тут зависит от множества факторов... Главное - так сказать, во что ты вкурил. :)

Это как псевдообъемные картинки, которые можно воспринимать неоднозначно.

И, кстати, от качества графики и размеров экрана тоже зависит.

В ЛО, например, на мониторе тоже земля вокруг самолёта вращается, и ничего... :)

Link to comment
Share on other sites

А вот интересно, зачем этот тест? Аль готовится что-то? :clap_2:

Скрытый текст

Win 11, intel i9-14900K, NVIDIA RTX 4090 (24GB), 64 GB RAM, ASUS 2560x1440 + (3х1024х768), VPC Joy 3*Panels 

Пока не наступит завтра, ты не поймёшь, как хорошо было сегодня.

Link to comment
Share on other sites

А вот интересно, зачем этот тест? Аль готовится что-то? :clap_2:

Мне любопытно.:)

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...