DCS: F-16C Viper by Eagle Dynamics

Che li finiscano in contemporanea personalmente ho più di un dubbio e credo che, pur lavorando su entrambi, manterranno separati i due moduli per evitare che uno vada a cannibalizzare l'altro, nel senso sono due aeroplani su cui la ED si sta giocando molto se non proprio tutto e secondo me manterranno appunto l'unicità di ognuno dei due con ciò che ne consegue commercialmente parlando...

 

 

 

:thumbup:

Hai ragione, pero' è anche vero che ormai l'f.18 ha gia' venduto...sono pochi quelli che stanno aspettando la relase definitiva....l'f16 ha spazio libero per fare il boom

Hai ragione, pero' è anche vero che ormai l'f.18 ha gia' venduto...sono pochi quelli che stanno aspettando la relase definitiva....l'f16 ha spazio libero per fare il boom

Concordo solo in parte sull' Hornet, non è detto che siano pochi coloro che aspettano che sia finito e quindi utilizzabile nella sua interezza, vedi la parte A-G ancora abbondantemente in wip che di fatto lo azzoppa non poco per appunto quelli che invece desiderano avere un multiruolo che effettivamente sia tale.

Sul fatto che l' F-16 faccia il botto beh c'è poco da dire, c'è solo da sperare che non sia equivalente a un'esplosione nucleare nel senso che non si dimentichino del resto, vedremo ma come ho già avuto modo di dire in altre occasioni prepariamoci alla nausea da Viper.....:music_whistling:

:thumbup:

Concordo solo in parte sull' Hornet, non è detto che siano pochi coloro che aspettano che sia finito e quindi utilizzabile nella sua interezza, vedi la parte A-G ancora abbondantemente in wip che di fatto lo azzoppa non poco per appunto quelli che invece desiderano avere un multiruolo che effettivamente sia tale.

:thumbup:

io come immagino si sia capito sono uno di quelli:lol:

io come immagino si sia capito sono uno di quelli:lol:

Si questo l'avevo intuito leggendo anche i tuoi interventi precedenti...:smilewink:

Per quanto mi riguarda invece è da ieri che ho sulla scrivania del pc il cd di Falcon 4.0 con annessi pensieri e alla fine della fiera, anche se mi ero ripromesso di non prenderlo, mi sono fatto trasportare dai ricordi/emozioni e ho fatto il preordine, come si dice al cuore non si comanda c'è poco da fare....

:thumbup:

Si questo l'avevo intuito leggendo anche i tuoi interventi precedenti...:smilewink:

 

Per quanto mi riguarda invece è da ieri che ho sulla scrivania del pc il cd di Falcon 4.0 con annessi pensieri e alla fine della fiera, anche se mi ero ripromesso di non prenderlo, mi sono fatto trasportare dai ricordi/emozioni e ho fatto il preordine, come si dice al cuore non si comanda c'è poco da fare....

 

:thumbup:

:megalol:

LO SAPEVO L'AVRESTI FATTO!!!

Ti aspettavo.

Buon divertimento.

ps: anche io mi sono ripromesso di non prenderlo, non farlo, hanno bloccato il phantom per questo, sono cattivi e blablablabla.

ma sappiamo tutti come andra'.

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LO SAPEVO L'AVRESTI FATTO!!!

Ti aspettavo.

 

 

Buon divertimento.

 

 

ps: anche io mi sono ripromesso di non prenderlo, non farlo, hanno bloccato il phantom per questo, sono cattivi e blablablabla.

ma sappiamo tutti come andra'.

Eh guarda mi sono già "ciulato" come si dice dalle mie parti con il Tomcat, comprato per le stesse ragioni (quando uscì top gun nell' 89 entrai al cinema alle 16.00 per uscire alle 24.00 e per giorni ho avuto nella testa Maverick, Goose, Iceman e compagnia bella....) e usato per un paio di voli prima di metterlo in Hangar, che ci vuoi fare sono un sentimentale e seguo il mio cuore, insomma oramai il danno è fatto....:smilewink:

Per altro c'è da dire che in questo caso oltre a farmi tornare indietro con la memoria di 20 anni e relative emozioni annesse ci sono anche ragioni nazionalistiche nel senso che, al pari dell'Harrier, il Viper ha volato veramente con la coccarda tricolore in fusoliera, poi vabbè non è la stessa versione così come per l'Harrier ma va bene lo stesso, volare con un'aeroplano "italiano" non ha prezzo...:smilewink:

:thumbup:

La velocità dei video in uscita è sconcertante per lo standard di ED.

Lo tenevano nascosto da tempo mi sa...

Avevo escluso il preorder ma Wags ha già detto che il prossimo video è su CCIP e CCRP.

Faccio fatica a trattenermi.

Si questo l'avevo intuito leggendo anche i tuoi interventi precedenti...:smilewink:

 

Per quanto mi riguarda invece è da ieri che ho sulla scrivania del pc il cd di Falcon 4.0 con annessi pensieri e alla fine della fiera, anche se mi ero ripromesso di non prenderlo, mi sono fatto trasportare dai ricordi/emozioni e ho fatto il preordine, come si dice al cuore non si comanda c'è poco da fare....

 

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La velocità dei video in uscita è sconcertante per lo standard di ED.

Lo tenevano nascosto da tempo mi sa...

 

Avevo escluso il preorder ma Wags ha già detto che il prossimo video è su CCIP e CCRP.

Faccio fatica a trattenermi.

io per ora mi salvo perche' le funzionalita' della fase 1 non mi attirano, insomma ho altri moduli che fanno tutto quello e lo fanno bene.

la fase 2 invece inizia a diventare veramente interessante, datalink, litening, jdam, gbu e compagnia cantante.

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=241132

io per ora mi salvo perche' le funzionalita' della fase 1 non mi attirano, insomma ho altri moduli che fanno tutto quello e lo fanno bene.

 

la fase 2 invece inizia a diventare veramente interessante, datalink, litening, jdam, gbu e compagnia cantante.

 

 

 

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=241132

Invece per me è esattamente il contrario, sono molto più interessato alla fase 1 piuttosto che alla 2, quindi una tipologia di utilizzo diciamo alla vecchia maniera con bombe "stupide", razzi, Sidewinder per l'autodifesa, ecc.. , tutte le altre diavolerie escluso il Maverick non mi interessano.

Mi interessa anche molto il pilotaggio quindi il modello di volo, ecc..., insomma devo ammetterlo sono un sim pilota di altri tempi....

:thumbup:

Io raggiungerò il nirvana con l'HTS...

Invece per me è esattamente il contrario, sono molto più interessato alla fase 1 piuttosto che alla 2, quindi una tipologia di utilizzo diciamo alla vecchia maniera con bombe "stupide", razzi, Sidewinder per l'autodifesa, ecc.. , tutte le altre diavolerie escluso il Maverick non mi interessano.

 

Mi interessa anche molto il pilotaggio quindi il modello di volo, ecc..., insomma devo ammetterlo sono un sim pilota di altri tempi....

 

:thumbup:

e non ti diverti con il tomcat?

cacchio, puoi caricarlo di mk84 e fare disastri immani.:)

il tutto condito da un modello di volo e di sistemi da urlo. ieri ero a studiarmi il perche' del compasso disallineato intorno alla portaerei, persino quello hanno modellato.

Io invece sto aspettando ancora il promesso upgrade dell'a-10c, che al contrario pare riempirsi via via di bugs piccoli e grandi. Se devo essere sincero, sto anche volando poco e - se volo - uso per lo più "quell'altro". Questo modo di fare sinceramente mi ha snervato. Lascerò passare qualche mese e intanto osserverò, senza fretta e senza alcuna aspettativa, come procedono le cose. Chissà, magari torno tra qualche mese e trovo delle belle sorprese.

e non ti diverti con il tomcat?

cacchio, puoi caricarlo di mk84 e fare disastri immani.:)

il tutto condito da un modello di volo e di sistemi da urlo. ieri ero a studiarmi il perche' del compasso disallineato intorno alla portaerei, persino quello hanno modellato.

Decisamente no, con il Tomcat più che divertirmi mi stresso, per non dire di peggio, con quel dannato Jester con cui bisogna continuamente avere a che fare, lo scotto di volare da solo perchè certamente se avessi un RIO umano la cosa sarebbe diversa, quindi alla luce di questo come dicevo in un reply precedente l'ho accantonato praticamente subito in favore di aeroplani monoposto tanto che tornassi indietro acquisterei il Viggen che non il Tomcat..

E mi guarderò ben bene da acquistarne altre di macchine biposto, forse farei un'eccezione solo per il Tornado se mai lo faranno ma per il resto se lo tengono...

:thumbup:

Io invece sto aspettando ancora il promesso upgrade dell'a-10c, che al contrario pare riempirsi via via di bugs piccoli e grandi. Se devo essere sincero, sto anche volando poco e - se volo - uso per lo più "quell'altro". Questo modo di fare sinceramente mi ha snervato. Lascerò passare qualche mese e intanto osserverò, senza fretta e senza alcuna aspettativa, come procedono le cose. Chissà, magari torno tra qualche mese e trovo delle belle sorprese.

Se al posto di divertirti al contrario ti snervi il fatto di volare con altro diventa certamente comprensibile, specie poi se voli poco anche perchè quel poco appunto deve essere qualcosa che ti rilassa e ti diverte piuttosto che non il contrario, resta il discorso che il mondo DCS non credo che tra qualche mese cambi in modo così sostanziale come auspichi, magari un miglioramento nella gestione generale piuttosto che una bella sorpresa ma la situazione credo rimarrà come la conosciamo da anni, troppi anni per la verità, ad ogni modo per quanto mi riguarda rimango in questo ambiente simulativo con i suoi pregi e i suoi difetti....

:thumbup:

Avevo escluso il preorder ma Wags ha già detto che il prossimo video è su CCIP e CCRP.

Faccio fatica a trattenermi.

La dichiarazione di Wags me la sono persa (mi daresti un link?) ma se è così, considerando che nella prima fase ci sarà praticamente solo armamento non guidato, vuol dire che manca davvero molto poco all'uscita... quando hai CCIP e CCRP non ti serve molto altro per essere operativo. :joystick:

E in caso meglio approfittare del preorder a -20% del prezzo... :music_whistling:

La dichiarazione di Wags me la sono persa (mi daresti un link?) ma se è così, considerando che nella prima fase ci sarà praticamente solo armamento non guidato, vuol dire che manca davvero molto poco all'uscita... quando hai CCIP e CCRP non ti serve molto altro per essere operativo. :joystick:

E in caso meglio approfittare del preorder a -20% del prezzo... :music_whistling:

Dai commenti youtube :)

Dopo CCIP e CCRP anche i sidewinder.

Ma noi italiani ormai gli F-16 non gli abbiamo piu' e' scaduto il contratto di affitto perche' non capisco perche' noi italiani non ne abbiamo coprati almeno una decina.

il vero sogno per me sarebbe l'EUROFIGHTER quello si che spacca.

Mi piacerebbe sapere cosa ne pensassero i piloti italiani ex Starfighter/Tornado ADV degli F-16 Block 15 che abbiamo avuto. Qualcuno ha qualche informazione a riguardo?

Mi piacerebbe sapere cosa ne pensassero i piloti italiani ex Starfighter/Tornado ADV degli F-16 Block 15 che abbiamo avuto. Qualcuno ha qualche informazione a riguardo?

Io ebbi modo di parlare della questione con un ex pilota di AMX che era in forza al 51° e che si fermò per qualche tempo all'aeroclub locale come istruttore di volo, questo mi ha raccontato che aveva parlato con qualche pilota del 5°Stormo di Cervia che gli ha avuti in dotazione e la storia degli F-16 in Italia in effetti è stata diciamo rocambolesca.

In breve, dopo l'infelice esperienza con gli ADV, velivoli assolutamente non adatti alle esigenze della caccia italiana e presi in leasing più che altro per unificare la linea di volo con gli IDS quindi con le conseguenti facilitazioni riguardo l'addestramento, gestione,ecc.. , l' AM valutò il Mirage 2000 e l'operazione sembrava quasi conclusa ma insorse il problema della incompatibilità delle armi dell'arsenale della forza armata con il velivolo francese e non se ne fece più niente, a questo punto entrò in scena il governo americano che in quel periodo stava proprio aggiornando la sua linea di caccia a difesa del territorio USA e la storia si concluse con l'acquisizione di una aliquota di F-16 ADF in affitto, come dici giustamente velivoli della serie 15 ma aggiornati per poter gestire anche i missili a guida radar, e che rimasero in linea se ben ricordo un paio d'anni.

I piloti accolsero l' F-16, seppure di quella versione, con molto favore perchè ebbero la possibilità di volare sull'aeroplano che al tempo era considerato il punto di riferimento del settore e che fu indubbiamente un salto qualitativo notevolissimo rispetto all' F-104 e all'ADV con tutto ciò che questo ha comportato anche in previsione dell'arrivo del successivo EFA, insomma fu una operazione molto ben vista dai piloti (e vorrei vedere....)...

:thumbup:

Io ebbi modo di parlare della questione con un ex pilota di AMX che era in forza al 51° e che si fermò per qualche tempo all'aeroclub locale come istruttore di volo, questo mi ha raccontato che aveva parlato con qualche pilota del 5°Stormo di Cervia che gli ha avuti in dotazione e la storia degli F-16 in Italia in effetti è stata diciamo rocambolesca.

 

In breve, dopo l'infelice esperienza con gli ADV, velivoli assolutamente non adatti alle esigenze della caccia italiana e presi in leasing più che altro per unificare la linea di volo con gli IDS quindi con le conseguenti facilitazioni riguardo l'addestramento, gestione,ecc.. , l' AM valutò il Mirage 2000 e l'operazione sembrava quasi conclusa ma insorse il problema della incompatibilità delle armi dell'arsenale della forza armata con il velivolo francese e non se ne fece più niente, a questo punto entrò in scena il governo americano che in quel periodo stava proprio aggiornando la sua linea di caccia a difesa del territorio USA e la storia si concluse con l'acquisizione di una aliquota di F-16 ADF in affitto, come dici giustamente velivoli della serie 15 ma aggiornati per poter gestire anche i missili a guida radar, e che rimasero in linea se ben ricordo un paio d'anni.

 

I piloti accolsero l' F-16, seppure di quella versione, con molto favore perchè ebbero la possibilità di volare sull'aeroplano che al tempo era considerato il punto di riferimento del settore e che fu indubbiamente un salto qualitativo notevolissimo rispetto all' F-104 e all'ADV con tutto ciò che questo ha comportato anche in previsione dell'arrivo del successivo EFA, insomma fu una operazione molto ben vista dai piloti (e vorrei vedere....)...

 

:thumbup:

Grazie Falco, non è così scontato che fosse visto di buon occhio, specialmente conoscendo il rapporto che gli italiani e in particolare i piloti hanno avuto con lo spillone.

Il salto da F-104 a F-16 non è grande, è abissale e per questo volevo sapere come hanno vissuto la transizione e in generale la parentesi F-16.

Grazie Falco, non è così scontato che fosse visto di buon occhio, specialmente conoscendo il rapporto che gli italiani e in particolare i piloti hanno avuto con lo spillone.

Il salto da F-104 a F-16 non è grande, è abissale e per questo volevo sapere come hanno vissuto la transizione e in generale la parentesi F-16.

Invece era scontato eccome, non farti fuorviare da credenze popolari secondo cui i piloti erano contenti di volare con l' F-104 e con cui avevano un rapporto anche affettivo perchè, appunto, la realtà era ben diversa specie poi negli anni '90, tanto per dire alle manifestazioni internazionali i piloti delle altre aeronautiche facevano a quelli italiani il verso di "pedalare" con quelle carrette ancora in linea quando dovevano essere per diritto in un museo...

Da non dimenticare inoltre che l'Italia era stata selezionata per avere l' Hornet e allo scopo nel nostro paese era stata addirittura aperta una filiale ufficiale della McDonnell-Douglas perchè pareva cosa fatta , invece non se ne fece niente perchè con la solita lungimiranza dei nostri politici in combutta con altri elementi dell' industria si preferì sperperare miliardi e miliardi di lire con gli aggiornamenti ASA e successivi mantenendo in linea, appunto, una carretta obloseta degna di sfilare in una rassegna vintage o storica che dir si voglia, del resto siamo stati l'ultimo paese a mantenere in servizio di prima linea (!) questo aeroplano mentre tutti gli altri paesi se ne erano disfatti da anni per poi correre ai ripari con l' ADV sperperandone ancora fino all'F-16 quando invece potevamo averlo ben prima così come hanno fatto l'Olanda, Belgio, ecc...

I piloti nel passaggio all' F-16, ma avevano già iniziato con l' ADV, vissero quello che si dice un periodo d'oro spinti dal rinnovato entusiasmo nel passare a un'aeroplano avanzatissimo per noi che di colpo li fece passare nel nuovo millennio abbandonando un'aeroplano antidiluviano legato a tattiche di impiego obloslete e scoprendo inviluppi di volo praticamente sconosciuti come quello manovrato, ecc.., insomma con l'F-16 si è aperta una nuova era nei reparti da caccia nell' AM e meno male direi, come si dice meglio tardi che mai....

:thumbup:

Invece era scontato eccome, non farti fuorviare da credenze popolari secondo cui i piloti erano contenti di volare con l' F-104 e con cui avevano un rapporto anche affettivo perchè, appunto, la realtà era ben diversa specie poi negli anni '90, tanto per dire alle manifestazioni internazionali i piloti delle altre aeronautiche facevano a quelli italiani il verso di "pedalare" con quelle carrette ancora in linea quando dovevano essere per diritto in un museo...

 

Da non dimenticare inoltre che l'Italia era stata selezionata per avere l' Hornet e allo scopo nel nostro paese era stata addirittura aperta una filiale ufficiale della McDonnell-Douglas perchè pareva cosa fatta , invece non se ne fece niente perchè con la solita lungimiranza dei nostri politici in combutta con altri elementi dell' industria si preferì sperperare miliardi e miliardi di lire con gli aggiornamenti ASA e successivi mantenendo in linea, appunto, una carretta obloseta degna di sfilare in una rassegna vintage o storica che dir si voglia, del resto siamo stati l'ultimo paese a mantenere in servizio di prima linea (!) questo aeroplano mentre tutti gli altri paesi se ne erano disfatti da anni per poi correre ai ripari con l' ADV sperperandone ancora fino all'F-16 quando invece potevamo averlo ben prima così come hanno fatto l'Olanda, Belgio, ecc...

 

I piloti nel passaggio all' F-16, ma avevano già iniziato con l' ADV, vissero quello che si dice un periodo d'oro spinti dal rinnovato entusiasmo nel passare a un'aeroplano avanzatissimo per noi che di colpo li fece passare nel nuovo millennio abbandonando un'aeroplano antidiluviano legato a tattiche di impiego obloslete e scoprendo inviluppi di volo praticamente sconosciuti come quello manovrato, ecc.., insomma con l'F-16 si è aperta una nuova era nei reparti da caccia nell' AM e meno male direi, come si dice meglio tardi che mai....

 

Più che adeguato per il ruolo da intercettore puro in ogni caso.

Io ebbi modo di parlare della questione con un ex pilota di AMX che era in forza al 51° e che si fermò per qualche tempo all'aeroclub locale come istruttore di volo, questo mi ha raccontato che aveva parlato con qualche pilota del 5°Stormo di Cervia che gli ha avuti in dotazione e la storia degli F-16 in Italia in effetti è stata diciamo rocambolesca.

 

In breve, dopo l'infelice esperienza con gli ADV, velivoli assolutamente non adatti alle esigenze della caccia italiana e presi in leasing più che altro per unificare la linea di volo con gli IDS quindi con le conseguenti facilitazioni riguardo l'addestramento, gestione,ecc.. , l' AM valutò il Mirage 2000 e l'operazione sembrava quasi conclusa ma insorse il problema della incompatibilità delle armi dell'arsenale della forza armata con il velivolo francese e non se ne fece più niente, a questo punto entrò in scena il governo americano che in quel periodo stava proprio aggiornando la sua linea di caccia a difesa del territorio USA e la storia si concluse con l'acquisizione di una aliquota di F-16 ADF in affitto, come dici giustamente velivoli della serie 15 ma aggiornati per poter gestire anche i missili a guida radar, e che rimasero in linea se ben ricordo un paio d'anni.

 

I piloti accolsero l' F-16, seppure di quella versione, con molto favore perchè ebbero la possibilità di volare sull'aeroplano che al tempo era considerato il punto di riferimento del settore e che fu indubbiamente un salto qualitativo notevolissimo rispetto all' F-104 e all'ADV con tutto ciò che questo ha comportato anche in previsione dell'arrivo del successivo EFA, insomma fu una operazione molto ben vista dai piloti (e vorrei vedere....)...

 

Certo l'f16 poteva montare il 120 mentre il Tornado no...ma il radar dell'adv insieme allo skyflash era comunque un ottima accoppiata.

Spesso veniva usato in accoppiata con i 104 come sorta di mini-awacs.

Infatti date le dimensioni il radar del Tornado adv era molto performante (pensa alle dimensioni del radar dell'f14...molto simile).

Infatti questa variante era stata pensata dagli inglesi per fare pattugliamenti nel mare del Nord.

10 anni di leasing....non un paio... inoltre come scrivo su l'ADV era più avanzato rispetto al block-15.

Certo l'f16 poteva montare il 120 mentre il Tornado no...ma il radar dell'adv insieme allo skyflash era comunque un ottima accoppiata.

Spesso veniva usato in accoppiata con i 104 come sorta di mini-awacs.

Infatti date le dimensioni il radar del Tornado adv era molto performante (pensa alle dimensioni del radar dell'f14...molto simile).

Infatti questa variante era stata pensata dagli inglesi per fare pattugliamenti nel mare del Nord.

Ma infatti il passo che ho evidenziato è il nocciolo della questione e del perchè fu sostituito in tempi relativamente brevi, l' ADV era stato concepito e realizzato su misura per la RAF proprio nel ruolo che citi, ma non era certo un'intercettore puro come invece cercava l' AM per le proprie esigenze, sia da un punto meramente tecnico,nel senso nel manovrato era un bidone più o meno come l' F-104 in virtù del fatto che la cellula del Tornado era stata concepita chiaramente per ben altri ruoli, ma anche di gestione del personale dovuto al fatto che era biposto con quindi la necessità del WSO che all'interno della forza armata aveva portato sia a problemi numerici che economici, insomma pur senza togliere niente all' ADV in quanto a avionica e quant'altro rimane il fatto che fu una scelta certamente non indovinata per fare da macchina "ponte" in attesa dell' EFA.

Tutt'altra storia invece con l' F-16 anche se nella versione ADF equiparabile a quella che compare nella serie dei film "Aquila d'Acciaio" con lo schermo testuale a sinistra del cockpit e quello radar tra le gambe del pilota, per altro scelta per le solite ragioni di bilancio dal momento che gli americani ce li affittarono "chiavi in mano" quindi compresi di assistenza, pezzi di ricambio e quant' altro e alla fine della fiera fu l'opzione migliore che si poteva scegliere all'epoca che i piloti per altro non disdegnarono di certo....

:thumbup: