DCS: F-16C Viper - Баги

Натопс, в отличии от ИЭ и РЛЭ страны советов и обновленной РФ, являются рекомендательным документом. Как правило во введении к доку это обязательно написано.

У них немного другое соотношение между нельзя -можно. У нас четко, нельзя, у них, можно, но под Вашу ответственность.

Тот же Мостов, писал, что натопс, натопсом, а умник Из штаба ВВС, (наши там люди) издал приказ, и народ мучился на посадке на скорости, менее минимально рекомендуемой. Ну типа , как в теме по МиГ 29, некоторые :-) .260 и больше не моги :-):-) :-)

И надо смотреть. по каким именно докам ЕД настраивает двигатель и планер.

Возможно у них иные данные, чем у Вас и у меня. У меня,однозначно, натопс по греческим 16м блокам 50/52, сижу , помалкиваю.

И второе, собственно про баги. Почему всех устраивает, что полностью РУД, от себя пока выдает форсаж, хотя для этого, нужно не только РУД до упора от себя, но и переключатель под РУД в правильную позицию поставить.

Налицо баг или глюк. Но по сути,он не мешает. А там, дальше, посмотрим . А вы что то меряете :-)

Не рано ли.... Все таки РД. А не релиз :-)

Скорее всего оторвёт и не только крылья :)

Поэтому и ограничения по V приборной и M есть. Первый этап чисто человеческий - не превышать указанные цифры самими пилотами. Для них эти графики и рисуют и при подходе к ограничениям - пищит.. мигает..говорит "Предельная скорость" !. Если нет реакции - то уже электроника вмешивается и.. на разных самолётах по разному, интерцепторы (спойлеры) вываливаются автоматом например.

 

 

Да я не в курсе, как в DCS и конкретно в F-16 это реализовано..

Я говорю просто, что если не ограничивать ничем скорость (графики например- для пилота информация) или электроникой, то физически двигатели могут разогнать любой самолёт гораздо больше его ограничений !

Еще со времен первого ЛокОн замечал, что догнать на сухаре шестнарь у земли практически нереально. Даже в пикировании на форсаже. Сейчас сам постоянно этим пользуюсь. На F-16 просто врубаю форсаж и по прямой улетаю. Сухари тупо не догоняют, даже расстояние не сокращают.

Натопс, в отличии от ИЭ и РЛЭ страны советов и обновленной РФ, являются рекомендательным документом. Как правило во введении к доку это обязательно написано.

У них немного другое соотношение между нельзя -можно. У нас четко, нельзя, у них, можно, но под Вашу ответственность.

Ну натопс для вояк может, а вот РЛЭ (Flight Manual) для гражданских судов - ни на йоту нельзя отступать !!

Мы у себя запросто на Ту-154 на заходе скорость на 15 -20 км в час увеличить могли просто так... а там - хер! На тренажёре при превышении скорости на заходе на Боинге 777 на 10 км в час и не возможности обосновать это решение тем-же РЛЭ (Flight Manual), когда это необходимо (вариант, ну типа возможен сдвиг ветра, не по информации от диспетчера или по ATIS , а сам просто так решил что так лучше будет - НЕ катит!) .... тренажёр не пройден !! Гуд Бай !

Правда много зависит ещё от местных, национальных правил и отношению к FM (FOM) и где тренажёр проходишь :)

И второе, собственно про баги. Почему всех устраивает, что полностью РУД, от себя пока выдает форсаж, хотя для этого, нужно не только РУД до упора от себя, но и переключатель под РУД в правильную позицию поставить.

Долго искал этот переключатель, но не нашёл. Что за переключатель?

Тот, это волшебный тумблер. Когда только вышел Вайпер, его многие искали :-), когда узнали о нем :-)

простите, но в РЛЭ все есть. Надо просто прочитать :-)

Если речь про eng control под красной крышкой, то он как бы уже сейчас во вторичном положение летает без форсажа.

Если речь про eng control под красной крышкой, то он как бы уже сейчас во вторичном положение летает без форсажа.

В настройках F-16 "Особые" поставьте "РУД стопор форсажа" всегда ВЫКЛ.

https://drive.google.com/file/d/1e5Jo_-2rDj33EKlD3HH5ur3NoYRxBZlj/view

Вот график который предоставила сама ED, по F-16 на предпоследней странице.

Окей, вопрос, а почему тогда за его пределы игровой F-16й выходит только на форсаже и только до 22 тыс футов ? Почему красная черта обозначающая игровой F16 не идет выше на 0.2 маха также правее реального графика на всех высотах?

Про Max Power наверное речь

У меня тоже при сбросе gbu 12 в pair самоподрыв иногда!

Когда привыкните прикладывать коротенький мин на 5 трек, с обнаруженым багом?

Не на 3 часа трек, а трек спец. полет для фиксации ошибки ?

Когда привыкните прикладывать коротенький мин на 5 трек, с обнаруженым багом?

Не на 3 часа трек, а трек спец. полет для фиксации ошибки ?

TackView лучше, ибо сходится всегда в отличии от трека. Я указал время в Таквью

Когда привыкните прикладывать коротенький мин на 5 трек, с обнаруженым багом?

Не на 3 часа трек, а трек спец. полет для фиксации ошибки ?

Этот баг проявился у меня пару раз, я подробно писал тут выше с видео с Tacview. Это в обычной миссиии с компании, а они короткими не бывают, да и с этими бомбами со сброcом в pair - редко вообще.

Потом летал эту же миссию без задействования ботов- нормально... да писал выше очень подробно.

А сидеть и ловить его спецом в коротких специально созданных миссиях - я не тестер .

Пожалуйста, объясните, про какой переключатель вы говорите?

Про Max Power наверное речь

Прошу прощения, сразу не ответил.думал, что тема закрыта.

Да, совершенно точно. Про него. В руководстве раннего доступа написано, что на 129 двигателе этот переключатель не задействован. Однако, довольно долго, если не поставить его в положение Мах, форсажа не было.

В тестах обновлениях, я что то про коррекцию работы данного переключателя информации не нашел.

В данной версии форсаж включается перемещением РУД. (В зависимости от настроек).

Шуметь по поводу того, когда было правильно, сейчас или раньше, смысла не вижу. Просто к слову пришлось, Закончите с РД, тогда все станет понятно.

Доков по именно этому блоку, что Вы делаете, у меня нет. Есть по греческим 50/52м, но там в той серии, , много отличий.

У меня ни разу не было проблем с бомбовыми подвесками и сбросом бомб. Ни в офлайне, ни в онлайне. Как ловить это, непонятно. Слишком мало исходной информации. Хотя бы на каком сервере у народа это происходит, непонятно.

Когда привыкните прикладывать коротенький мин на 5 трек, с обнаруженым багом?

Не на 3 часа трек, а трек спец. полет для фиксации ошибки ?

У меня на стриме есть могу тайм код дать взрыв ф16го на котором лечу после сброса пары 12х и даже открыл после окно кто убил меня узнать там написано было gbu 12

Не знаю, баг или нет, но заметил странное поведение индикатора скорости на HUD.

Описание: В течение 1.5 часов в МП летал на высоте 25к-30к (Грубо говоря, от северной части карты к южной и обратно). Перед посадкой начал снижение с 30к, малый газ. Индикатор скорости постепенно уменьшался (хоть я и терял высоту), дошел до нуля и начал движение обратно. На высоте около 10к стабилизировался.

Попытался повторить условия в сингле, полетав, правда, всего 10 минут. Не воспроизводится.

Видео ниже, трек весит 155МБ, могу залить на гугл диск при необходимости.

P.S. На видео, на 1:05 заметны странные колебания.

Пито замерз видимо.

Обогрев пока не сросся.

Да, был обогрев пито не включен. Только что проверил на зимнем Кавказе, получилось добиться примерно того-же эффекта начав снижение и включив обогрев.

Небольшое уточнение - может ли замерзший пито влиять на FBW-систему?

Пока тестил на кавказе, до и после включения обогрева (окно около 4 минут) самолет не мог нормально прямолинейно лететь, постоянно появлялись усиливающиеся колебания. В какой-то момент хвостовое оперение совершенно не желало откланяться вниз (в прямолинейном полете не получалось добиться отрицательных перегрузок).

На всякий случай трек и видео ниже.

F16_PitotHeatOff.trk

Вот про эту проблему я писал на Кавказе, лето, на высоте примерно 10 тыс. с баками, Бывало и ниже. Сказали трек надо (к сожалению не было возможности). Проблема не всегда повторяется.

Не знаю было где или нет, но в текущей ОПЕН бете, нет возможности переключить модуляцию маяка TCN, при нажатии M-SEL(0) когда курсор на поле канала в поле вводится ноль.