Как не надо обращаться с двигателем - Page 43 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 02-18-2018, 10:44 AM   #421
Eponsky_bot
Veteran
 
Eponsky_bot's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 15,325
Default

Quote:
Originally Posted by Lenivec View Post
Вот только они довольно широкие ,а по игре получается всего 2 долгих режима и один на 10 мин .
Какой 10 минут?
__________________
GA-EX58-EXTREME X58 1366 /i7 990X - 3.46GHz /24 Gb - Kingston DDR3 PC3-12800 1600MHz /Palit GTX 680 4 GB/850W Corsair TX850W /Asus Xonar Phoebus/Win7 64/TM Hotas Warthog/Sidewinder FF 2
DCS A-10C Обучающий урок "Концепция HOTAS" (RU)
DCS P-51D Руководство пилота

Обучающие миссии для Ми-8 (Радиооборудование)
Eponsky_bot is offline   Reply With Quote
Old 02-19-2018, 04:52 PM   #422
K-51
Member
 
K-51's Avatar
 
Join Date: Sep 2015
Location: Москва
Posts: 398
Default

Quote:
Originally Posted by Lenivec View Post
Вот только они довольно широкие ,а по игре получается всего 2 долгих режима и один на 10 мин .
Почитайте первое сообщение https://forums.eagle.ru/showpost.php...10&postcount=1
Там все прекрасно написано, и мануал о режимах.

То что в зеленой зоне, стабильная долгосрочная работа двигателя на большие перегоны, так называемый "экономичный режим" 2400/35-36. Можно уменьшать в этой зоне наддув и обороты но обязательно пропорционально и не использовать наддув больше максимальных режимов длительное время, на короткое время заброс думаю допускается, но не приветствуется. Режим посадки обороты должны быть установлены 2700, после посадки на руление 3000. Взлетный режим 3000/45-60, тут наддув каждый может выбирает по обстановке и умению управлять, но в любом случае наддув на Мустанге надо выводить плавно.
K-51 is offline   Reply With Quote
Old 03-02-2018, 07:40 AM   #423
Shram_78
Junior Member
 
Shram_78's Avatar
 
Join Date: Jan 2018
Location: СПб
Posts: 6
Default

Ребята, привет, встречайте новенького, лет десять летал только в гражданские симы, пока DCS не встретил ))
Вобщем, Мустанга оседлал, на текущий момент у меня один вопрос:
- при высотных (выше 25.000 ф) и протяженных (более полу часа) полетах картинка следующая: все параметры в норме, за исключением температуры воздуха в карбюраторе- стрелка почти лежит в минусовой зоне, т.е. почти -70 гр. Пробую разные режимы работы двигателя, даже если давать топку, когда температура масла ползет вверх- в карбюраторе дубак остается. Сам полет продолжается устойчиво, при последующем снижении стрелка возвращается в зеленый сектор прибора.
Вопрос: такие показания температуры в карбюраторе считаются нормальными в заданных условиях полета? В РЛЭ написано же: "Зеленым цветом обозначен диапазон нормальных рабочих температур от 10°С до 30°C. Красной чертой обозначена максимальная допустимая температура, равная 40°C...".
Рыгачом HOT AIR CL выше 12000 давать запрещено, как тогда поддерживать рекомендованные значения температуры воздуха в карбюраторе при высотных и протяженных полетах?
С уважением,
Александр Шрам
Shram_78 is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2018, 01:58 PM   #424
Frogen
Member
 
Frogen's Avatar
 
Join Date: Feb 2015
Posts: 981
Default

насколько помню, там подогрев или теплый воздух должен быть, посмотри рычажки на колонке слева.
если не работает, то может баг.
__________________
Материалы по Mirage М2000 на русском http://ded-squad.ru/index.php?thread...00%D0%A1.1214/
Кампания на М2000 /M2000_Camp_25_RU/ https://www.dropbox.com/sh/ypmz5ybmj...O1MSAfH7a?dl=0
Mirage_2000C_Время безмолвия https://www.dropbox.com/sh/eylsz0j88...pMbhRaGfa?dl=0
Материалы по SA342 Gazelle на русском http://ded-squad.ru/index.php?thread...-gazelle.1149/
Frogen is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2018, 02:58 PM   #425
MAD_MIKE
Veteran
 
MAD_MIKE's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 6,724
Default

Quote:
Originally Posted by Shram_78 View Post
Ребята, привет, встречайте новенького, лет десять летал только в гражданские симы, пока DCS не встретил ))
Вобщем, Мустанга оседлал, на текущий момент у меня один вопрос:
- при высотных (выше 25.000 ф) и протяженных (более полу часа) полетах картинка следующая: все параметры в норме, за исключением температуры воздуха в карбюраторе- стрелка почти лежит в минусовой зоне, т.е. почти -70 гр. Пробую разные режимы работы двигателя, даже если давать топку, когда температура масла ползет вверх- в карбюраторе дубак остается. Сам полет продолжается устойчиво, при последующем снижении стрелка возвращается в зеленый сектор прибора.
Вопрос: такие показания температуры в карбюраторе считаются нормальными в заданных условиях полета? В РЛЭ написано же: "Зеленым цветом обозначен диапазон нормальных рабочих температур от 10°С до 30°C. Красной чертой обозначена максимальная допустимая температура, равная 40°C...".
Рыгачом HOT AIR CL выше 12000 давать запрещено, как тогда поддерживать рекомендованные значения температуры воздуха в карбюраторе при высотных и протяженных полетах?
С уважением,
Александр Шрам
Раз разрабы не отвечают, то отвечу я) Всё правильно думаешь и мануал читал, что для новичков(и не только) увы редкость. Да, так на высоте с холодным карбом и летаем. Если что, то тут-же на форуме можешь ознакомиться с подробностями модели Мустанга от Ёё.
__________________
i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
MAD_MIKE is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2018, 03:33 PM   #426
Shram_78
Junior Member
 
Shram_78's Avatar
 
Join Date: Jan 2018
Location: СПб
Posts: 6
Default

спасибо, понял. Ну, новичок я только в DCS, и почему я раньше его не замечал?
Shram_78 is offline   Reply With Quote
Old 03-09-2018, 02:12 PM   #427
Anaglob
Member
 
Anaglob's Avatar
 
Join Date: Nov 2014
Location: DOSAAF USSR
Posts: 778
Default

Тут дело в том, что эффективный обогрев карбюратора доступен лишь при заборе воздуха через боковые воздухозаборники (фильтры), носовой заборник в этом случае закрыт. На больших высотах наддува явно недостаточно, приходится открывать носовой заборник в ущерб обогреву карбюратора. Там воздух достаточно сух, пока не залетел в облака (в зону повышенной влажности и обледенения). Вполне может быть, что эффективность данного обогрева в игре недостаточна.

Last edited by Anaglob; 03-09-2018 at 02:26 PM.
Anaglob is offline   Reply With Quote
Old 03-09-2018, 02:32 PM   #428
MAD_MIKE
Veteran
 
MAD_MIKE's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 6,724
Default

Quote:
Originally Posted by Anaglob View Post
Тут дело в том, что эффективный обогрев карбюратора доступен лишь при заборе воздуха через боковые воздухозаборники (фильтры), носовой заборник в этом случае закрыт. На больших высотах наддува явно недостаточно, приходится открывать носовой заборник в ущерб обогреву карбюратора. Там воздух достаточно сух, пока не залетел в облака (в зону повышенной влажности и обледенения). Вполне может быть, что эффективность данного обогрева в игре недостаточна.
Причина совсем другая.
__________________
i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
MAD_MIKE is offline   Reply With Quote
Old 03-10-2018, 07:22 AM   #429
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,034
Default

Уже подзабыл что к чему, но логика подсказывает, что если не имеет значения наличие максимального наддува, можно пользоваться горячим воздухом из секции двигателя и на высоте. Т.е. можно попробовать при закрытых пылефильтрах (1-й рычаг слева) включить горячий воздух, т.е. перекрыть канал воздухозаборника (2-й рычаг слева) - воздух будет браться только из секции двигателя в этом случае (если всё правильно когда-то понял, при закрытом канале воздухозаборника давление "выдавливает" клапан, пускающий тёплый воздух из секции двигателя, это так-же работает как страховка от обледенения воздухозаборника, когда льдом забивается канал). Наддув ессно должен упасть, но если не нужно вести бой (просто перелёт), наверное пониженный наддув не проблема (т.е. при максимальной РУД и сорванной пломбе наддув должен быть ниже обычного значения), при этом вероятно температура карбюратора будет выше. Что интересно, наддув должен в этом случае увеличиваться при уменьшении высоты полёта, пока не придёт к нормальному постоянному значению. Видимо так-же можно ручкой регулировки горячего воздуха приоткрыть канал воздухозаборника, т.е. отрегулировать наддув vs температура карбюратора по необходимости.

зы Я это не пробовал, как будет не в курсе - просто предположение .

Last edited by -Slayer-; 03-10-2018 at 08:24 AM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 03-10-2018, 09:55 AM   #430
MAD_MIKE
Veteran
 
MAD_MIKE's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 6,724
Default

Там высотный корректор надувается, нагретый тёплым воздухом и слишком сильно обедняет смесь, что приводит к детонации.
__________________
i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде
MAD_MIKE is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 01:10 PM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.