Jump to content

Управление пропеллером у 190А


Yo-Yo

Recommended Posts

  • ED Team

На Антоне применялся электрический винт VDM, аналогичный примененным для 109. Однако конструкторам то ли не понравилась сравнительно низкая скорость изменения шага, то ли качество регулирования электрического регулятора релейного типа от VDM, поэтому они пошли очень оригинальным путем: запрягли в одну телегу гидравлического коня и электрическую лань. В результате система обрела много полезных свойств.

Но сначала о том, как это было сделано. Вместо электромотора, который вращал фирменную систему зубчатых колес VDM был поставлен дифференциал. Та часть, которую в автомобилях соединяют с карданным валом, была соединена с входным валом механизма винта, а полуоси соединены с электромотором и гидромотором. Дальше просто - при отсутствующем питании на электрической части ее полуось блокировалась, и механизм изменения шага приводился в действие гидромотором. При подаче напряжения блокировалась полуось, связанная в с гидромотором, и шаг винта устанавливался вручную с переключателя на РУД. Он имел два нефиксированных положения на увеличение и уменьшение оборотов, а за последним - фиксатор, позволявший не удерживать качалку пальцем при необходимости зафлюгировать винт в полете. Интересно, что электропривод позволял это сделать, тогда как гидравлический - нет, из-за потери давления рабочей жидкости (масла) при небольших оборотах.

 

Гидравлический регулятор отличался высоким качеством регулирования, для чего конструкторы предусмотрели даже демпфирующий канал (отрицательную обратную связь по скорости), давление в котором обеспечивал специальный гидронасос сблокированный с гидромотором привода.

 

Две практически независимые системы, получавшие энергию от двух систем самолета, увеличивали надежность и живучесть управления шагом винта, а наличие ручного режима позволяло управлять оборотами при отказе гидравлического регулятора или KG как такового, а также устанавливать шаг винта для наземных проверок мотора или при неработающем моторе.

В частности, проверка мотора на земле производилась ручной установкой будильника на 12-00 при полностью введенном РУД (1.42 ата). При этом обороты должны были быть в пределах 2390-2470


Edited by Yo-Yo

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Guest =YeS=CMF

Ура! Спасибо за статью!

А на Доре Бедингерат управляет таким же гидравлическим устройством изменения шага как на А-8? Или там вообще всё иначе?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Там гидравлический регулятор, в отличие от VDM механизм вместе с гидромотором и редуктором вынесен в кок винта. Для ручной установки шага, если такая предусмотрена, есть насос с электроприводом, напрямую питающий гидромотор, по существу - прямая гидравлическая передача.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Guest =YeS=CMF
Там гидравлический регулятор, в отличие от VDM механизм вместе с гидромотором и редуктором вынесен в кок винта. Для ручной установки шага, если такая предусмотрена, есть насос с электроприводом, напрямую питающий гидромотор, по существу - прямая гидравлическая передача.

 

Понял, спасибо! Сейчас буду пробовать А-8. :thumbup:

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...