Про имперскую и метрическую системы.

Слово "градиент" выглядит чужеродным -))

 

ЗЫ. Можно подумать что в метрах и километрах это считать по другому -0))

Меньше действий, не нужно переводить одни единицы в другие.

Например контроль высоты по дальности при снижении с эшелона - это один из примеров.

Если у тебя дальность в км, высота в км, то Дальность/20=высота. Дальность 200/20=10. На наших самолетах заход по глиссаде так и контролируется. Дальность 10 - высота 500, дальность 4 - высота 200. "Всю жизнь так было" (с) Но это если по QFE.

Ещё не понятно, почему дальность в nm, высота в футах.

P.S. У нас топливо в фунтах, надо пересчитать в кг, и высчитать заправку.

P.S.2. Кстати, по этой причине (кг - lbs) один большой пассажирский самолет, в штатах, топливом не дозаправили и пришлось изображать планер.

Меньше действий, не нужно переводить одни единицы в другие.

Зачем что-то куда-то переводить? Что сдали, тем и играем.

На выходе получаем цифирьку - ее оцениваем, по ней принимаем решение.

Еще раз - летчику глубоко безразлично в какой размерности что у него есть. Его дело - параметры держать согласно заданию, главное приборы не перепутать.

Вас же не смущают обороты в процентах?

Если у тебя дальность в км, высота в км, то Дальность/20=высота. Дальность 200/20=10. На наших самолетах заход по глиссаде так и контролируется. Дальность 10 - высота 500, дальность 4 - высота 200. "Всю жизнь так было" (с) Но это если по QFE.

Ещё не понятно, почему дальность в nm, высота в футах.

А вот так. Сила привычки.

P.S. У нас топливо в фунтах, надо пересчитать в кг, и высчитать заправку.

P.S.2. Кстати, по этой причине (кг - lbs) один большой пассажирский самолет, в штатах, топливом не дозаправили и пришлось изображать планер.

Там еще что-то наложилось. Из области допустимых неисправностей.

Финальная точка - у технички выехавшей к месту посадки топливо закончилось на полпути. Судьба.

Если у тебя дальность в км, высота в км, то Дальность/20=высота. Дальность 200/20=10. На наших самолетах заход по глиссаде так и контролируется. Дальность 10 - высота 500, дальность 4 - высота 200. "Всю жизнь так было" (с) Но это если по QFE.

Ещё не понятно, почему дальность в nm, высота в футах.

 

P.S. У нас топливо в фунтах, надо пересчитать в кг, и высчитать заправку.

P.S.2. Кстати, по этой причине (кг - lbs) один большой пассажирский самолет, в штатах, топливом не дозаправили и пришлось изображать планер.

на самом деле Gimli Glider случился не только потому, что загрузили в фунтах вместо кг. Там был снежный ком ошибок и тех.проблем и недопониманий, которые закончились тем. чем закончились...в двух словах приборы контроля топлива не работали от слова вообще, а люди тупили и на земле и в воздухе. Так что заправка в фунтах была только "вишенкой на торте"

Так же ранее расчетами занимался борт инженер, но 767 был первым самолетом авиакомпании где его небыло и расчетами занимались люди на земле, ну они и расчитали использовав неправильный коэфицент массы/объема, 1.77 для (фунт-литр) вместо 0.88 (кг-литр), потому ч то у них были старые бланки расчетов, а компания (КАНАДСКАЯ) как раз переходила на метрическую систему.

Меньше действий, не нужно переводить одни единицы в другие.

Какие куда? Рубли в деньги?