Системы и оборудование L-39

Куда? и сохраняются ли вообще фото ФКП?

Нет, не сохраняются.Только с трека скриншотить.

Кстати теперь L-39 умеет общаться с ДРЛО. И это хорошо.

Такой вопрос - при какой Т.В.Г. происходит разрушение двигателя? Гонял двигатель на ТВГ 900*С достаточно долго :) но каких-либо последствий не наблюдал. Даже не задымил :)

Ээээ... а как такого выдающегося результата удалось добиться?

Включаем аварийный контур, и выводим самолёт на вторые режимы полёта на взлётном режиме двигателя. :pilotfly: Температура растёт достаточно быстро. :thumbup:

Включаем аварийный контур, и выводим самолёт на вторые режимы полёта на взлётном режиме двигателя. :pilotfly: Температура растёт достаточно быстро. :thumbup:

Да вы знаете толк в извращениях! :thumbup:

Вопрос по РКЛ. Указатели в передней и задней кабинах всегда должны показывать одинаковые показания или существуют ситуации когда показания разные?

На карте Кавказа есть две совпадающие частоты - ОПРС рядом с н/п Гали (525 кгц) и ДПРС Моздока тоже 525 кгц. Наверное из-за того что станции разнесены более чем на 200 км, они вроде как не должны друг другу мешать, но мне почему то кажется, что иногда это происходит. Иногда успешно можно настроится на станцию Гали километров с 40, иногда стрелка показывает куда-то в сторону Моздока (при этом мы где-то в 30км от Гали). Подскажите пожалуйста, как правильно настроится на эту ОПРС? Может быть имеет значение Б или Д? или это только переключатель между двумя декадами?

Вопрос по РКЛ. Указатели в передней и задней кабинах всегда должны показывать одинаковые показания или существуют ситуации когда показания разные?

Ситуация такая. Стрелка прибора показывает на тот привод, в обоих кабинах, который настроен на управляющем пульте.

Пример: ты переключаешь управление на заднюю кабину, и настраиваешь на ДПРМ привод Ковяги. Потом управление на себя берёт передний и настраивает ДПРМ Основы.

После этого прибор в положении Д будет показывать в обоих кабинах направление на ту ПРС, на которую взято управление.

Надеюсь понятно объяснил.

Парни я может быть не нашел темы и вопроса правильного но подскажите как на элочке навигацию в Неваде осуществлять?

А разработчики что-нибудь говорят по этому поводу?

Ах да. Не понял сразу.) А вообще жаль. Такой шикарный модуль с Невадой и в полной мере не полетать инструментально на Л-39

Спасибо! Идея-то отличная. Можно и самому расставить в нужных местах.

Вот человек сделал миссию-шаблон с приводами для Невады: https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/2187944/

Сам я её ещё не пробовал.

Данный шаблон может быть использован для навигации и посадки на ВПП в любой миссии.

Может пригодиться для ЛА: Альбатрос, Ми-8, UH-1 и т.д.

Presented template maybe used for any missions for navigation via beacons. You can use it for L-39, Mi-8, UH-1...

 

Шаблон карты Невада версии 2.0.4, в который внесены в скрытом (на карте) режиме мобильные командные пункты (на базе ЗИЛ) в качестве приводных маяков на все существующие аэродромы. На каждом ВПП стоит по два "маяка" ДПРМ "тире" на удалении 10 км и БПРМ "точка - тире" на удалении 5км. Дополнительно, приложенные здесь скриншоты должны быть вложены в планшет, где возле каждого ВПП внесены данные о частотах и курса захода на посадку. Частота указана лишь для БПРМ. Чтобы установить частоту ДПРМ для всех ВПП нужно увеличить значение на 0,05 МГц, то есть если БПРМ = 0,2МГц, то ДПРМ = 0,25МГц.

Загрузил шаблон, поставил Элку на Гром, выставил 336МГц - АРК не заработал. Посмотрел в полете, "мобильные командные пункты (на базе ЗИЛ)" не наблюдаются... Для проверки себя настроился на единственный доступный в Неваде маяк (у аэр. Creech), АРК заработал. Потом что это за дробные значения 0.8МГц/336. Как прибавлять 0.25 МГц, у Элки таких дробных частот нет.

Чего-то я недопонял видимо. Кто разобрался, подскажите плз.

Посмотрел в редакторе. Привода на Громе вещают на частотах:

БПРС 0.8 МГц АМ

ДПРС 0.85 МГц АМ

336 посадочный курс

Прости, туплю, а как мне на Элке поймать частоты 0.8 и 0.85 МГц?

Только не Гром, а Грум. ;)

Нет Андрей, там две исконно русских авиабазы авиабазы, но имена их криво записанными латиницей, одна Гром (Croom), другая Грех (Creech):megalol:

0.8 мегагерц это тоже самое что и 800 килогерц

0.85 = 850

Килогерцы в радиокомпас и вбивай. Слетал, проверил - стрелка кажет, сигнал звучит.

 

Прикольно с Грома на Элке взлетать - движок еле тянет изза высотности. А в Конотопе то ещё выше полоса! :)

Точно, Конотоп! А я думал где ж я это слышал.

Самая "оптимальная" по превышению и длине ВПП, это Линкольн-каунти.:)

Ситуация такая. Стрелка прибора показывает на тот привод, в обоих кабинах, который настроен на управляющем пульте.

Пример: ты переключаешь управление на заднюю кабину, и настраиваешь на ДПРМ привод Ковяги. Потом управление на себя берёт передний и настраивает ДПРМ Основы.

После этого прибор в положении Д будет показывать в обоих кабинах направление на ту ПРС, на которую взято управление.

 

Надеюсь понятно объяснил.

Понятно. Значит баг. Так как при полёте экипажем, указатель РКЛ в задней кабине мёртвый, пока не переключишь управление в задней кабине на управляющем пульте. :(