Time 83 Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Сначала хотел спросить что будет с лётчиком катапультировавшимся на большой высоте (15 - 17 км), но теперь другой вопрос возник, чем он будет дышать после катапультирования на большой высоте? Там есть на К - 36 есть какой то запас кислорода на такой случай ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wildcat19 Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Сначала хотел спросить что будет с лётчиком катапультировавшимся на большой высоте (15 - 17 км), но теперь другой вопрос возник, чем он будет дышать после катапультирования на большой высоте? Там есть на К - 36 есть какой то запас кислорода на такой случай ? "Кислородное обеспечение члена экипажа от бортового кислородного оборудования в полете до аварийного запаса при катапультировании производится кислородной системой кресла, состоящей из объединённого разъема коммуникаций, блока кислородного оборудования с аварийным запасом кислорода." http://ru.wikipedia.org/wiki/К-36ДМ это самый простой ответ:) Не важно кем быть и кому подражать! Важно бить, важно поражать! Link to comment Share on other sites More sharing options...
маска Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Еще проще. http://www.airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/su/27/kislor.htm " Аварийная система подачи кислорода размещена в катапультном кресле. Она приводится в действие автоматически при катапультировании или вручную и может снабжать летчика кислородом в течение 4 мин." Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Time 83 Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Не уверен что за 4 минуты он спустится с той высоты на парашюте. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wildcat19 Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Не уверен что за 4 минуты он спустится с той высоты на парашюте. :megalol:попробуй Не важно кем быть и кому подражать! Важно бить, важно поражать! Link to comment Share on other sites More sharing options...
kddan Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Не уверен что за 4 минуты он спустится с той высоты на парашюте. Так, вроде парашют не сразу раскрывается. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wildcat19 Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Просто попробывать хоть раз на тренажере, ну и изучить теорию, я http://ru.wikipedia.org/wiki/Ускорение Не важно кем быть и кому подражать! Важно бить, важно поражать! Link to comment Share on other sites More sharing options...
kddan Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 У ACES 2 есть защитный дефлектор? Link to comment Share on other sites More sharing options...
маска Posted November 27, 2013 Share Posted November 27, 2013 Не уверен что за 4 минуты он спустится с той высоты на парашюте. Способ выработки команды на ввод парашюта катапультного кресла http://www.freepatent.ru/patents/2280592 Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДЭМ Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Способ выработки команды на ввод парашюта катапультного кресла http://www.freepatent.ru/patents/2280592 Зачем так сложно? Стоит ППК-У (парашютный полуавтомат), на нем стоит высота открытия 4000 м. и усе ))) Прыгнул на 15000, пропадал в застабилизрованном кресле пару минут (обосрался за одно, раз 50) на 4000 м. открылся, а там уже килорода куча..., можно подмываться :) Если найду, выложу один показательный пример неправильного катапультирования из 23его на Н=8000 м Продаются авиационные бомбы. Доставка на дом со скидкой... [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
sprr0w_77 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Зачем так сложно? Стоит ППК-У (парашютный полуавтомат), на нем стоит высота открытия 4000 м. и усе ))) Прыгнул на 15000, пропадал в застабилизрованном кресле пару минут (обосрался за одно, раз 50) на 4000 м. открылся, а там уже килорода куча..., можно подмываться :) Если найду, выложу один показательный пример неправильного катапультирования из 23его на Н=8000 м А кольцо никак нельзя дернуть? Вспоминается известный каждому десантнику лозунг. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonewolf357 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Зачем так сложно? Стоит ППК-У (парашютный полуавтомат), на нем стоит высота открытия 4000 м. и усе ))) Прыгнул на 15000, пропадал в застабилизрованном кресле пару минут (обосрался за одно, раз 50) на 4000 м. открылся, а там уже килорода куча..., можно подмываться :) Если найду, выложу один показательный пример неправильного катапультирования из 23его на Н=8000 м Интересно, когда, скажем, индусы летают над Гималаями, где горы куда повыше 4000 м, как они решают эту проблему? Перенастраивают ППК-У? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Belamor Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Интересно, когда, скажем, индусы летают над Гималаями, где горы куда повыше 4000 м, как они решают эту проблему? Перенастраивают ППК-У? Разве там абсолютная высота над уровнем моря устанавливается? "Человек разумный — это не всегда разумный человек… хомо сапиенс — это возможность думать, но не всегда способность думать…", братья Стругацкие. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonewolf357 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Разве там абсолютная высота над уровнем моря устанавливается? Хм, а какая ещё высота может быть выставлена на барометрическом приборе? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Belamor Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Хм, а какая ещё высота может быть выставлена на барометрическом приборе? Ну да ... Так и есть Высота полёта воздушного судна над земной (либо водной) поверхностью вычисляется по разности давления воздуха в точке нахождения судна и давления на поверхности, над которой оно находится. Атмосферное давление на поверхности (как правило, в районе аэродромов посадки, горных массивов либо крупных опасных препятствий) сообщается экипажу наземными службами. Для правильного отображения высоты полёта на приборе необходимо вручную установить величину атмосферного давления на земле (или давление, приведённое к уровню моря). Неправильная установка экипажем такого давления при полётах с нулевой видимостью не раз становилась причиной авиакатастроф. Если БД ведуться около гор - разве успеешь ввести верные данные? наверняка какоето усредненное значение вводится. Или вручную парашют открывается "Человек разумный — это не всегда разумный человек… хомо сапиенс — это возможность думать, но не всегда способность думать…", братья Стругацкие. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonewolf357 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Ну да ... Так и есть Если БД ведуться около гор - разве успеешь ввести верные данные? наверняка какоето усредненное значение вводится. Или вручную парашют открывается Да нет, я так полагаю, что на том приборе перед вылетом значение устанавливается. Только в случае с Гималаями его придётся устанавливать как минимум на 8000-9000 м. Сейчас глянул описание кресла К-36 в одной старой книжке: Интересно, как понимать "на высоте, не превышающей 5000 м"? Не превышающей в случае её установки, или не превышающей вообще? Link to comment Share on other sites More sharing options...
oldmen33 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 (edited) А кольцо никак нельзя дернуть? Вспоминается известный каждому десантнику лозунг. а там кольцо есть? да, и еще немного юмора(простите за оффтоп) http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1936457&posted=1#post1936457 Edited November 28, 2013 by oldmen33 Link to comment Share on other sites More sharing options...
sprr0w_77 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Да нет, я так полагаю, что на том приборе перед вылетом значение устанавливается. Только в случае с Гималаями его придётся устанавливать как минимум на 8000-9000 м. Интересный вопрос. Я сильно сомневаюсь что прибор всегда стоит в кресле во взведенном положении. В принципе ничего не мешает отверткой подкрутить высоту, но что-то сомнительно что это будут делать. Интересно, как понимать "на высоте, не превышающей 5000 м"? Не превышающей в случае её установки, или не превышающей вообще? ППК-У можно устанавливать до 8 километров. Я думаю имеется ввиду что несмотря на все погрешности (которые достаточно большие, особенно на таких высотах), при установке прибора на 4000м, до 5000 он в любом случае сработает. Link to comment Share on other sites More sharing options...
andyustim Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 ППК-У «страшный» прибор. Я в свое время из-за него чуть не погиб. Во время учебного прыжка, после нормального раскрытия основного купола, забыл расчековать ППК-У и он мне на 600м запаску открыл. А та выпала между ног и раскрылась. Затем начались перехлесты, колено одной ноги выше головы, ногу не выпутать, естественно никакого ножа… Еле выпутался, на посадке землю наблюдал в «дырочку» размером 5 на 5 см. Но слава Богу все обошлось, даже ничего не сломал. Правда сам виноват, не внимательность... Link to comment Share on other sites More sharing options...
sprr0w_77 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 ППК-У «страшный» прибор. Я в свое время из-за него чуть не погиб. Во время учебного прыжка, после нормального раскрытия основного купола, забыл расчековать ППК-У и он мне на 600м запаску открыл. А та выпала между ног и раскрылась. Затем начались перехлесты, колено одной ноги выше головы, ногу не выпутать, естественно никакого ножа… Еле выпутался, на посадке землю наблюдал в «дырочку» размером 5 на 5 см. Но слава Богу все обошлось, даже ничего не сломал. Правда сам виноват, не внимательность... Я вообще не сторонник прибора на запаске. На мой взгляд вероятность несчастного случая по причине его срабатывания куда выше чем вероятность полного отказа купола. Кроме того в случае частичного отказа срабатывание прибора может повлечь самые трагические последствия. Сам с прибором на запаске не разу не прыгал, да и желания нету. Link to comment Share on other sites More sharing options...
kir76 Posted November 28, 2013 Share Posted November 28, 2013 Я вообще не сторонник прибора на запаске. На мой взгляд вероятность несчастного случая по причине его срабатывания куда выше чем вероятность полного отказа купола. Кроме того в случае частичного отказа срабатывание прибора может повлечь самые трагические последствия. Сам с прибором на запаске не разу не прыгал, да и желания нету. Абсолютно согласен. Если парашютист адекватный и прошел нормальное обучение,от прибора только лишний головняк. А сколько перворазов забывало его расчековать и в лучшем случае с болтающейся тряпкой приземлялись? "Имя им легион":) Link to comment Share on other sites More sharing options...
S.E.Bulba Posted April 21, 2019 Share Posted April 21, 2019 (edited) Сухая статистика… «Вертолёт» №1/2001, ISSN 1562-2673 (стр.14–15): Цитата … Анализ вынужденных покиданий вертолётов в воздухе показывает, что члены экипажей вертолётов крайне редко прибегают к такому способу спасения своей жизни, как парашют. По сведениям Службы безопасности полётов авиации Вооружённых Сил за последние 5 лет на вертолётах произошло 17 аварий и катастроф. Не менее чем у 20% лётчиков были все условия для покидания вертолёта с парашютом, однако этой возможностью воспользовался лишь один лётчик. 25 января 1996 года произошла катастрофа с вертолётом Ми-24, уже возвращавшимся с боевого задания. На высоте 1400 м вертолёт начало сильно трясти, тряска сопровождалась разрушением лопастей несущего винта и потерей управляемости. Командир А.Раткин быстро оценил ситуацию, покинул вертолёт с парашютом и остался жив. Два других члена экипажа не успели воспользоваться парашютами и погибли. Для сравнения: за последние пять лет произошло 22 катастрофы и аварии на самолётах, в 68% случаев экипажи воспользовались парашютами. Это средство спасения было использовано в экстремальной ситуации 21 лётчиком, из которых 17 (81%) остались живы (табл.1). Таблица 1. Анализ вынужденных покиданий летательных аппаратов 1996–2000 гг. Тип летательного аппарата Количество аварий и катастроф Количество лётчиков, совершивших вынужденные покидания Количество прыжков, завершившихся успешно Количество прыжков, завершившихся успешно, в процентом соотношении к вынужденным покиданиям Самолёт 22 21 17 81 Вертолёт 17 1 1 100 Всего 39 22 18 82 Статистика боевых потерь также свидетельствует о том, что экипажи вертолётов недооценивают возможности спасения с помощью парашютных спасательных систем. За период проведения контртеррористической операции в Чечне армейской авиацией потеряно 22 вертолёта, из 46 членов их экипажей только единицы совершили покидание вертолёта с парашютом. 22 февраля 2000 года в 6 км восточнее населённого пункта Шатой из крупнокалиберного пулемёта был подбит вертолёт Ми-24. Экипаж под командованием капитана Ю.Харченко покинул вертолёт на парашютах и остался жив… Ещё один случай успешного вынужденного покидания вертолёта с парашютом. «Авиация и Время» №5/2012, ISSN 2304-1501 (стр.12–13): Цитата … Всего 696-му ОИИВП передали 4 Ка-29 с бортовыми номерами 30, 33, 35 и 38. Первый из них потеряли в результате аварии 18 октября 1991 г. Полёт проходил ночью в сложных метеоусловиях. Вертолёт уже возвращался на свой аэродром после отработки боевого применения на полигоне Спирово (в районе Торжка), когда на высоте 250 м сначала выключился правый двигатель, а через минут 5 начало падать давление в редукторе и расти температура. После падения давления до 0 и роста температуры до 100°, экипаж принял решение на вынужденное покидание машины в связи с невозможностью подобрать площадку для посадки. С высоты 150 м борттехник Ю.П.Соя, штурман М.А.Страхолис и командир О.Н.Мягков успешно покинули аппарат, воспользовавшись парашютами. В течение двух часов их нашёл и подобрал Ми-8. Расследование аварии показало, что её причиной стало разрушение муфты свободного хода правого двигателя, что привело к частичному разрушению главного редуктора. Комиссией по расследованию действия экипажа признаны грамотными. Экипаж был награждён орденами «За личное мужество»… На месте аварии 30-го борта 344-го ЦБПиПЛС. При аварии борт 30 пострадал очень сильно и восстановлению не подлежал. Район Торжка, 18 октября 1991 г. Edited May 30, 2021 by S.E.Bulba UPD. Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted October 5, 2020 Share Posted October 5, 2020 https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81...9b32282b9eca0c "Катапультирование" из вертолета Ка-52 Link to comment Share on other sites More sharing options...
S.E.Bulba Posted October 6, 2020 Share Posted October 6, 2020 https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81...9b32282b9eca0c "Катапультирование" из вертолета Ка-52 С ссылкой явно что-то перемудрили (не работает). Вставлю Ваше удалённое сообщение из другой темы (заодно и видео по ссылке, ибо ИМХО, оно самое интересное). :) https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81fa81c6c0b05eff079c2/katapultirovanie-iz-vertoleta-ka52-5f5faf32249b32282b9eca0c "Катапультирование" из вертолета Ка-52 ps ну на хрен.. Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts