Видео из DCS Mи-8

Вадим все правильно указал. Это есть в ИЭ с 5тью дополнениями. Кстати мы тоже взлет выполняем как описал Вадим. Шаг 3, обороты 95, вкл. АП

А смысл..

А смысл..

А вообще ,если сравнить доки армейские и гражданские, то напрашивается вывод, что 3 градуса ОШ относятся не к включению автопилота, а к подстройке оборотов НВ. Просто дальше в армейской инструкции идет пункт о включении автопилота, в гражданском РЛЭ включение автопилота никак не регламентируется.

Гражданское РЛЭ:

Армейская инструкция:

Или у вас ,господа армейские летчики, есть строгий регламент на включение автопилота именно так,как в инструкции?

:joystick:Хорошо. Будем делать как положено, а не как допускает DCS.

На реальном вертолёте, при включенном канале направления, если у тебя ноги поставлены на педали, то АП по каналу направления переходит в режим согласования. Т.е. он ждёт когда ты отпустишь педали (разомкнёшь концевики на педалях сняв с них усилия). После этого, если ни один из 4-х концевиков не обжат, АП переходит в режим выдерживания заданного направления (курса).

 

Осуществить такое в симуляторе сложно. По сему разработчики сделали так: пока педали шевелятся, АП по каналу направления (если он включен) работает на согласование. Как только на педали перестали приходить управляющие движения, и, если на педалях нету дрожания, АП переходит в режим выдерживания заданного направления (курса).

 

 

В принципе, ни чего плохого не произойдёт если вы перед взлётом включите канал "Направление" на АП.

Но в реале это не принято. В реале я включаю канал "Направление" только при длительных горизонтальных полётах качественно оттриммеровав вертолёт и включив канал "Высота".

 

Но это только рекомендательная характеристика использования АП.

) Спасибо за подробную инфу

Зависаем, ручка на себя и враво. Разгонн, ручка от себя и влево. куда уйдут индексы автопилота, если при висении они в нулевом поожении при установке ОУ в положении прямо противоположном от нужного в полете?

On Air, я понял, что ты хотел сказать.

1. Взлёт производился с включением АП после взятия шага 3 градуса. После разгона до 200 км/ч видим, что индекс крена на упоре, индекс тангажа около крайнего положения.

2. Взлёт производили с включением автопилота перед взятием шага. Разгон до той же скорости 200 км/ч. Как видно, индексы штоков крена и тангажа близки к нулевой позиции.

Но не смотря на то, что во втором случае подстройка АП после разгона особо не требуется, висеть и разгонятся всё-таки приятней, когда автопилот включаешь после взятие шага. Ну это уже моё субъективное мнение.

Немного запоздалый первый взгляд, хех. Только щас руки до модуля дошли:

Ну теперь подробные обзоры по вооружению, итд. =)

Немного запоздалый первый взгляд, хех. Только щас руки до модуля дошли:

 

 

Посадку не всю показал, нет момента сброса скорости )

Многие новички допускают ошибки именно в этот момент и бьют вертолет оземь.

Посадку не всю показал, нет момента сброса скорости )

Многие новички допускают ошибки именно в этот момент и бьют вертолет оземь.

Что бы не было проблем в в этот проблемный момент (снова) рекомендую действовать следующим образом:

- при уменьшении скорости менее 80 км\ч ожидайте проваливания вертолёта. Чем энергичнее торможение, тем энергичнее подступает проваливание.

Обусловлено это тем, что вертолёт переходит на вторые режимы полёта (см. кр. Жуковского);

- на скорости менее 60 км\ч НЕ ДОПУСКАЙТЕ вертикальной скорости более -3 м\с;

- пока не поймёте этот момент, момент перехода с косой на осевую обдувку, если позволяет площадка, садитесь по самолётному. С каждой последующей посадкой по самолётному уменьшайте скорость, вплоть до зависания на высоте 1-2 метра над заданной точкой.

От простого к сложному. Старый, добрый, классический принцип обучения.

...

Или у вас ,господа армейские летчики, есть строгий регламент на включение автопилота именно так,как в инструкции?

Нет, Саша.

У нас есть обыкновенная житейская наработка принципа включения АП.

Состоит она в следующем - чем позже вы включите АП перед взлётом, тем меньше он вам будет мешать (или, по другому - больше будет помогать :) это с какой стороны посмотреть).

Т.е. выбираем шаг, триммеруем вертолёт вплоть до взвешенного состояния, когда он уже обеими копытами по земле стучит в преддверии взлёта, и только тогда, убедившись, что машина во взвешенном состоянии ни куда не смещается при отпущенной ручке, включаем автопилот.

А вообще ты прав. У военных значительно больше безнаказанных возможностей уходить от чётких требований руководящих документов.

Прохождение миссии "Атака конвоя" из быстрого старта для Ми-8МТВ2:

Хотя я схитрил немного, заменив в редакторе миссии НАРы С-8КОМ на С-8ОФП2 =) Ну, учитывая то, что в этой колонне аж 14 целей (половина из которых толком с УПК-23-250 не пробивается и надежда только на НАРы), то ничего удивительного в этом нет, думаю.

Да, хотелось бы увидеть стрельбу гранатометом по БМП-2.

О, а мсье знает толк =) Я вообще не вижу смысла брать граномёты, ибо есть возможность вместо них взять два блока НАР С-8ОФП2 и аннигилировать ими как скопления пехоты, так и бронетехнику противника. Да и траектория полёта у них куда более понятная, хех.

Ну теперь подробные обзоры по вооружению, итд. =)

Ну да, хотя я не знаю, что говорить о применении вооружения, учитывая то, что в первую очередь нужно знать баллистику этого самого вооружения, а этому научить нельзя, это можно только понять самому.

Посадку не всю показал, нет момента сброса скорости )

Ну да, тоже надо будет как-нибудь это показать, думаю =)

 

 

Нет, Саша.

У нас есть обыкновенная житейская наработка принципа включения АП.

Если вам так удобнее, то я не против.:)

Мы такими хитростями не занимались. :joystick:

Взлёт и посадка на Ми-8 =)

Взлёт и посадка на Ми-8 =)

 

Если Вы хотели кому-то доказать, что взлет и посадка реальна, то Вы это сделали:) . Если это был гайд, то лучше таких гайдов не делать, потому что это устойчивая оценка 2 балла. Ну а если просто видео одного из первых полетов, то я Вас поздравляю, не каждый так сможет.

 

У нас в Чернигове (аэр. Пески) был случай, когда РП дал команду КЭ Ми-8 энергично затормозить при заходе на магистралку, по причине наличия на оной самолёта Л-39. КЭ затормозил столь энергично (на Тэшке), что пропустил момент перехода вертолёта на второй режим, и упав на планету с 10 метров поломал вертолёт. Командир экипажа был оправдан, вину возложили на РП.)

 

Я немного шокирован... Хотя, чего там скрывать, когда я это прочитал, то я выражался не такими словами... Но... При неуверенности в безопасности выполнения посадки КВС ОБЯЗАН принять решение об уходе на второй круг. Господа, а при чем тут РП???

Может прошу о многом, но всё же. Не хватает обучающего видео от по настоящему квалифицированных людей. Учитывая то, что реальных лётчиков по Ми-8 тут хватает.

Может прошу о многом, но всё же. Не хватает обучающего видео от по настоящему квалифицированных людей. Учитывая то, что реальных лётчиков по Ми-8 тут хватает.

Вот эти ролики когда-то выкладывал On-air

Да, чувствуется рука вертолетчика, не то что моя грабля.

Ну вот комментариев нет, это тоже не годится для обучения (

Вот на крайнем видео после второй посадки взлет был "крабом" с последующим разворотом. Это какой то специальный метод или приемчик?

Или это обычное виртуальное хулиганство? )

И третья посадка в том же видео — на авторотации?

И третья посадка в том же видео — на авторотации?

Имитация отказа одного двигателя при посадке.

Это какой то специальный метод или приемчик?

Или это обычное виртуальное хулиганство? )

Левая педаль разгружает, взлеты и посадки были с макс взлетной массой. Как нибудь руки дойдут, запишу с коментами, а может и стрим запилю. Я просто все ждал, когда экипажем можно будет летать, там мало мальски даже технологию выполнить можно будет.

Если Вы хотели кому-то доказать, что взлет и посадка реальна, то Вы это сделали:) . Если это был гайд, то лучше таких гайдов не делать, потому что это устойчивая оценка 2 балла. Ну а если просто видео одного из первых полетов, то я Вас поздравляю, не каждый так сможет.

Полностью согласен. Не оговорены даже самые простые моменты на которые надо обратить внимание в первую очередь. Человек первый раз севший за симулятор, по такому видео вообще ничего не поймет.

Это больше похоже на видео дневник.

Полностью согласен. Не оговорены даже самые простые моменты на которые надо обратить внимание в первую очередь. Человек первый раз севший за симулятор, по такому видео вообще ничего не поймет

А я в видео и не говорил, что это гайд. Ибо с гайдописанием я завязал на ближайшее время, поскольку времени и сил на такие видео уходит очень много, а выхлоп от этого минимален. Куда проще снимать именно что видеодневники в духе "сегодня я покажу вооружение этого вертолёта" и "сегодня я покажу взлёт и посадку на этом вертолёте", которые посмотрит куда больше людей (из-за лёгкости и ненавязчивости данного типа видео), при этом времени на создание видео уходит куда меньше. В итоге - профит в виде новых подписчиков, профит в виде просмотров. Как-то так =)

А я в видео и не говорил, что это гайд. Ибо с гайдописанием я завязал на ближайшее время, поскольку времени и сил на такие видео уходит очень много, а выхлоп от этого минимален. Куда проще снимать именно что видеодневники в духе "сегодня я покажу вооружение этого вертолёта" и "сегодня я покажу взлёт и посадку на этом вертолёте", которые посмотрит куда больше людей (из-за лёгкости и ненавязчивости данного типа видео), при этом времени на создание видео уходит куда меньше. В итоге - профит в виде новых подписчиков, профит в виде просмотров. Как-то так =)

Тут момент такой)) на Ми-8 взлеты и посадки уже раз 100 точно показывали:)