Warbirds-Diskussionsthread

Tja, mein Freund.

...Die 109 hat keine Roll Trimmung, ob das Bügelblech von Gizmo simuliert ist, weiß ich nicht. ...

Schau mal unter den DCS Einstellungen / Spezial und dann bei der K4, soweit ich mich erinnern kann konnte man da die Trimmung im Sinne der Bügelkante voreinstellen. Wäre halt schöner wenn man das über die Groundcrew im Bewaffnungsmenü oder so machen könnte. Aber real hatte wohl auch nicht jeder Pilot die Option das da extra für ihn etwas verstellt wurde.

Moin, bin recht neu hier, quasi von XPlane aus reingerutscht. Hab mich schon reichlich durch die Foren gewühlt, komm mit paar Jets als nicht-schießender Pazifist schon halbwegs klar, in XP bin ich bevorzugt mit ner V22 Osprey unterwegs.

Nun hat mich das Oldschool Fieber gepackt und, argghhh, was ist dass denn?!

Nachdem, was ich hier dann aber so lese, scheint es wohl Normal, dass man mit den alten Kisten sich schon vor dem ersten Abheben, gehörig auf die Nase packt. xD

Bis ich das mit dem Heckrad locken gerafft habe, das hat schonmal 2-3 Tage gedauert.

Nunja, ne FW190 bekomm ich inzwischen in die Luft, aber gerne schrotte ich das halbe Fahrwerk dabei. (Fährt nicht mehr ein). Ich kämpfe weiter.

Lebend bin ich inzwischen auch schon ab und an gelandet, Juchuu.

Ein ruhig vor mir her fliegendes Ziel treff ich inzwischen auch...manchmal zufällig^^

Mit der Spitfire komm ich allerdings in der Luft gar nicht klar.

Starten, Landen geht erheblich besser als mit der Dora, aber in der Luft zickt die unglaublich rum und kippt gerne mal unkontrolliert auf die Seite und Richtung Boden.

Ist das Normal?

Ansonsten, ich zieh den Hut vor den Leuten, die damit im Reallife zu tun hatten.

Christian

Hallo Christian,

Die Dora braucht eine gefühlvolle Hand, aufgrund ihrer vergleichsweise kleinen Flügel zum Gesamtgewicht neigt Sie zum Strömgsabriss..

Dan wie von dir Beschrieben hat einer der beiden Flügel einen Strömungsabriss, und Flugzeug beginnt zur Seite zu Rollen...

Über 2G und 15 AOA (Angel of Attack) zwischen 200 und 300kmh im Geradeausflug ist normal Schluss, und die Dora geht in Strömungsabriss..

Schlimmer wirds noch wenn du versuchst zwischen 200 und 300 Km/h eine Kurve zu Fliegen, weil dan kommt die Fliehkraft auch noch dazu die auf das Flugzeug wirkt.

Dora immer über 300 Km/h Bewegen, und immer mit Gefühl am Stick ziehen maximale Lastvielfache sprich "G" die man ziehen kann ist in der DORA am kleinsten zu allen anderen Flugzeugen.

Schau dir vielleicht deine letzten Replays in der Aussenansicht an wo und wann deine Steuereingaben zu hektisch wurden, und Versuch möglichst alle Steuereingaben im langsamflug auszutrimmen.

Grüße Mad

Hallo Mad,

ahh, feine Infos, schon einmal vielen Dank. Das mit der Mindestgeschwindigkeit ist auf jeden Fall hilfreich.

Allerdings hab ich die Probleme mit dem Strömungsabriss mehr bei der Spitfire.

Hab schon an den Stickkurven hart gewerkelt... dennoch sehr zickig.

Mit der Dora hab ich eher beim Starten zu kämpfen.

Die kippt, sobald in der Luft, grundsätzlich nach Links. Hab mich aber fast daran gewöhnt sofort Gegenzusteuern.

Und das geeier beim Aiming :D Junge, Junge, dabei hab ich gar keinen getrunken

Ist auch möglich, dass ich soviel Probleme habe, da ich ohne Deathzone und mit kaum Mittenzentrierung unterwegs bin. Vllt. sollte ich mal den Maximalauschlag beim Stick per Soft verringern und stärkere Federn einbauen (VKB).

Ist schon ne andere Hausnummer, als die modernen Kisten mit ihren Assistenten.

Edit: Ich glaub den Start mit der D hab ich jetzt raus. Hab den Stick wohl zu lange hinten gehabt. Mit 120-150 passt das wohl..

 

Edit: Ich glaub den Start mit der D hab ich jetzt raus. Hab den Stick wohl zu lange hinten gehabt. Mit 120-150 passt das wohl..

Genau 120Km/h bis 150Km/h passt perfekt, wenn du vor dem Start noch ein bisschen Hecklastig trimmst hebt sie fast von allein ab...

Bei der Dora halte ich den Stick bis ca 100km/h nach hinten gezogen damit sie schön gerade bleibt. Ab 100 km/h zentriere ich den Stick und korrigiere mit den Ruderpedalen. Bei ca 200km/h hebt sie dann von alleine ab ohne dass sie nach links wegbricht.

Bei der Dora halte ich den Stick bis ca 100km/h nach hinten gezogen damit sie schön gerade bleibt. Ab 100 km/h zentriere ich den Stick und korrigiere mit den Ruderpedalen. Bei ca 200km/h hebt sie dann von alleine ab ohne dass sie nach links wegbricht.

Danke für den Hinweis. Ich habe die Dora erst seit kurzem und mit dem Start kämpfe ich noch.

So, nun hab ich mir mal paar Tutorials angeschaut.

Start klappt jetzt ohne nennenswerte Probleme, dafür mach ich jetzt nur noch Bruchlandungen

Verrückt.. hat ohne das Fach-Wissen besser geklappt.

 

Da hilft dann doch nur Übung.

Beim landen musst du hauptsächlich auf deine Geschwindigkeit und die Sinkrate schauen.

Ich schaue immer dass ich mit ca 200 km/h am Runway ankomme und die Sinkgeschwindigkeit möglichst nah bei 0 liegt. Dann fliegst du in 2-3m Höhe den Runway entlang und nimmst weiter Schub weg, bis du aufsetzt. Einfach nicht aufgeben, mit der Zeit macht man das im Halbschlaf :D

Lach, ja, parallel zur Bahn fliegen geht gut, nur runter will er einfach nicht. :D bin wohl noch nicht schwer genug...Sollte mehr futtern. xD Und ich hatte, vor dem ersten Mal, Heidenrespekt vor Trägerlandungen. Haben sich dann ja als Kindergarten entpuppt, solange man nicht ins Heck des Trägers kracht.

Wers mich heut Abend mal dran festbeißen und mehr aufs Tempo achten.

Lass dir genug Zeit für den Anflug, wenn du zu Hoch bist oder zu Flach springt die Dora von der Bahn wie ein Kaugummi...

Bis zur Schwelle wie Nirvi gesagt 200kmh und dan schön Ausschweben, das Sponrad ist gesperrt wenn du den Stick leicht aus der Mitte nach Hinten ziehst, musst nicht verbissen bis zum Anschlag durchziehen...

Ziel sollte normal sein saubere 3 Punkt Landung, und wenn du zu Schnell bist klappt das nicht..

Ansonsten, ich zieh den Hut vor den Leuten, die damit im Reallife zu tun hatten.

Die hatten einen nicht zu unterschätzenden Vorteil: Den eigenen Hintern der als Popometer beim Fliegen hervorragende Dienste leistet. Will sagen: Wir sehen nur und fühlen (bis auf Force Feedback vllt) recht wenig. Ein realer Pilot merkt was das FLugzeug macht und kann unter Umständen schneller und genauer reagieren als wir virtuellen Piloten die erst sehen müssen, dann verarbeite und dann reagieren...

Die hatten einen nicht zu unterschätzenden Vorteil: Den eigenen Hintern der als Popometer

Da ist allerdings was dran. Als Vielfahrer bin ich oft mit alten Kisten unterwegs. Da brauch man, wenn geübt, kein Tacho und Co. Der Wagen vermittelt alles direkt.

So ists auch beim fliegen. Das hilft wahnsinnig viel.

Die hatten einen nicht zu unterschätzenden Vorteil: Den eigenen Hintern der als Popometer beim Fliegen hervorragende Dienste leistet. Will sagen: Wir sehen nur und fühlen (bis auf Force Feedback vllt) recht wenig. Ein realer Pilot merkt was das FLugzeug macht und kann unter Umständen schneller und genauer reagieren als wir virtuellen Piloten die erst sehen müssen, dann verarbeite und dann reagieren...

Da find ich den Simshaker mit Force Feedback Vibrationskissen sehr hilfreich.

Mit dem fühlt man genau wann die Maschine kurz vor dem durchsacken ist oder ein Strömungsabriss bevorsteht.

So ists auch beim fliegen. Das hilft wahnsinnig viel.

Nicht ohne Grund Fliegen die meisten WW2 Piloten mit uralt FFB2 Joysticks oder Sitzmaten durch die Gegend, das hilft ungemein...

Aber so sachen wie Abfangbogen einleiten beim Landen, Höhe im Anflug einhalten und Geschwindigkeit richtig Anpeilen, hiflt das Popo Meter meistens eher Wenig einfach Learning by Doing...

Aber ehrlich, es geht auch ohne. Ich habe die Spit, die 190 und die 109 alle mal ausprobiert. Ohne Pedale ohne FFB und das funktioniert auch. Wenn man so ein paar grundlegende Dinge verstanden hat, ist das eigentlich keine große mehr. Meine Meinung.

Das fehlende Situationsbewusstsein wirkt sich bei den WW2 Modulen wesentlich mehr aus als bei den Jets. Die Flieger sind alle so gut simuliert wie es nur geht, dennoch stellt sich für mich kein realistisches Gefühl ein. Speziell bei diesen Flugzeugen ist das auch kaum umsetzbar, so viele Eindrücke können am PC einfach nicht dargestellt werden.

Kurzer Zwischenstand, gefühlte 100 Starts und Landungen später... ich komm heil in die Luft, aber noch immer nicht runter. ^^

Na ok, immerhin verbrenn ich inzwischen seltener :D

Bisschen Warbird-Action aus dem Multiplayer :)

cool ...

das Geruckele am Boden habe ich auch ... :music_whistling:

Moin Leute,

hatte gestern die Gelegenheit eine Handvoll dt. Community Mitglieder IRL zu treffen. Aufgrund der positiven Erfahrung möchte ich mal hier anbieten bei Schwierigkeiten mit jedwedem Spornrad/WK2 Modul auszuhelfen so wie es mein Zeitbuget erlaubt.

Wer etwas über mich wissen will, am besten mal hier

https://www.youtube.com/channel/UClzAubQq22lN7DJbo0rkM_w

reinschnuppern.

Anfragen bitte per PN. Ich habe nen eigenen Discord den man für verabredete Trainingssitzungen nutzen kann.

Grundsätzlich halte ich mich in Foren extrem zurück, ich bitte daher um Verständnis das ich öffentlich hier nicht kommentiere oder diskutiere.

Hat die "bf 109 k-4 kurfürst" einen zuschaltbaren Pilotenkörper?

Wenn sie den nicht wieder raus genommen..... dann ja.

Super, Danke

@ micsmotionsimulator

Im Gegensatz zur A8 - oder kam der mit dem letzten Update? Die sollte doch auch einen Pilotenkörper bekommen, oder? Jetzt ist sie aus dem EA raus und da sollte der dann doch auch eigentlich da sein.