Из личного опыта...

Ну....зачетно конечно ) Прям в ступоре я

Шляпу снял.Прошу прощения,если обидел своим недоверием к этой истории.

P.s.Если получится,найду в информации по БП это происшествие.Самому просто интересно.

Ну....зачетно конечно ) Прям в ступоре я

Шляпу снял.Прошу прощения,если обидел своим недоверием к этой истории.

 

P.s.Если получится,найду в информации по БП это происшествие.Самому просто интересно.

Принимается! Дима я рад ,что в тебе не ошибся.:) Настоящего мужика видно издалека! Найдешь, выложи. ОК?

Хорошо

Хорошо

А вообще Лыткин В.В. реально пилот от бога.

Я второй пилот здесь.

А почему не по форме?

Лишить премии на 100% ! )))

А почему не по форме?

Лишить премии на 100% ! )))

В это время уже разрешали летать в ХБ. Годом раньше, было бы по твоему.:)

Проверим уровень подготовки летного состава! Проанализируйте полет на фото? Какие нарушения допускает экипаж? В чем у них проблема?

 

 

 

Проверим уровень подготовки летного состава! Проанализируйте полет на фото? Какие нарушения допускает экипаж? В чем у них проблема?

За бортом зима. Меня учили зимой при пилотировании быть одетым по сезону, даже в кабине. Т.е. я бы сидел в куртке. Просто были случаи, когда при вынужденной посадке, экипаж не мог самостоятельно вылезти из под обломков и просто тупо замерзал, потому что были без куртки.

За бортом зима. Меня учили зимой при пилотировании быть одетым по сезону, даже в кабине. Т.е. я бы сидел в куртке. Просто были случаи, когда при вынужденной посадке, экипаж не мог самостоятельно вылезти из под обломков и просто тупо замерзал, потому что были без куртки.

У них проблемы технического порядка.

Хз, ничего такого не вижу кроме выключенного насоса правого бака. Может там за кадром что то, чего мы не видим?

У них проблемы технического порядка.

Не уверен, но перед пилотом панель, где отключён, кажется, правый насос.

Там ещё красная лампочка горит. :music_whistling:

Не уверен, но перед пилотом панель, где отключён, кажется, правый насос.

Там ещё красная лампочка горит. :music_whistling:

А зачем они его выключили?

Хз, ничего такого не вижу кроме выключенного насоса правого бака. Может там за кадром что то, чего мы не видим?

Все ответы в кадре.

А зачем они его выключили?

ВИДИМО приготовились к самовыключению левого двигателя (положения на панели запуска) из-за возможного авт вкл ПОС в условиях ВОЗМОЖНОГО обледенения (ПОС в положении автомат включает только левый двигатель) и появления разворачивающего момента от лобового сопротивления не работающего двигателя, и чтоб компенсировать правым кренением от более тяжелого правого бака.)))

"Ну всё что знал рассказал"@

+НФО (нарушение формы одежды)

Высотомеры разное давление.

ВИДИМО приготовились к самовыключению левого двигателя (положения на панели запуска) из-за возможного авт вкл ПОС в условиях ВОЗМОЖНОГО обледенения (ПОС в положении автомат включает только левый двигатель) и появления разворачивающего момента от лобового сопротивления не работающего двигателя, и чтоб компенсировать правым кренением от более тяжелого правого бака.)))

"Ну всё что знал рассказал"@

 

+НФО (нарушение формы одежды)

Высотомеры разное давление.

За наблюдательность 5+.

Дальнейшие измышления на тему разворачивающего момента от отказавшего двигателя на вертолете и компенсацию этого момента заполненным правым баком -это лучшая хрень на тему аэродинамики вертолета,которую я слышал в этой жизни!!! Извините дорогой друг, но чтобы отказавший двигатель оказывал какое-либо влияние в виде лобового сопротивления на полет вертолета........ Вероятно какое либо сопротивление возможно ,но величины этого сопротивления настолько микроскопичны на фоне изменившихся режимов винтов, что учитывать это несерьезно. Ми-8 же не ан-24.

За это тоже 5+!!!

Ознакомьтесь теперь с аэродинамикой при отказе двигателя.

Наблюдательность замечательная, вывод бредовый.

Подождем пока наши авизубры выскажутся.

В конце стояли типо смайлики, как бы намекая...

Но отпишусь, в инструкции приведены отклонения В МОМЕНТ отказа, после того как обороты востановятся, вертолёт с ОРД, кроме как звуком ни чем не будет отличаться от исправного в плане балансировки!

В конце стояли типо смайлики, как бы намекая...

Хорошее чувство юмора!:)

Но отпишусь, в инструкции приведены отклонения В МОМЕНТ отказа, после того как обороты востановятся, вертолёт с ОРД, кроме как звуком ни чем не будет отличаться от исправного в плане балансировки!

Будет отличаться. До отказа скорость более 200, после отказа ,более 200 не получится. Балансировка на 120 и 200 разная. Не так ли?;)

Странные выводы в Ваше методичке.

Автор обьясняет кренение вправо заваливанием конуса из-за ГАШЕНИЯ скорости, что в действительности наоборот...

Ни слова про статическую устойчивость НВ по скольжению, именно этим НАДЁЖНО обьясняется, на всех без исключения типах втулок и направлений вращения, кренение НВ против скольжения!( это второй обзац в красном прямоугольнике)

Уменьшение мощности у автора приводит к уменьшению обдувки фюзеляжа и вертолёт пикирует от этого, а то что тяга НВ падает и уменьшается пропульсивная сила на здоровенном плече вертикальной центровки....

Всегда думал что пикирует вертолёт после перевода на снижение из-за момента от стабилизатора (статической устойчивости фюзеляжа по углу атаки) атор умолчал про это.

Про РВ, если пилот не трогал педали, то почему Мррв уменьшится, при подении оборотов Мр только увеличится, в мощности РВ, условно не ограничивают.

Вообщем, если бы у меня возникло желание освежить знания практической аэродинамики, это последняя книжка к которой я бы обратился.

Странные выводы в Ваше методичке.

Автор обьясняет кренение вправо заваливанием конуса из-за ГАШЕНИЯ скорости, что в действительности наоборот...

Ни слова про статическую устойчивость НВ по скольжению, именно этим НАДЁЖНО обьясняется, на всех без исключения типах втулок и направлений вращения, кренение НВ против скольжения!( это второй обзац в красном прямоугольнике)

Уменьшение мощности у автора приводит к уменьшению обдувки фюзеляжа и вертолёт пикирует от этого, а то что тяга НВ падает и уменьшается пропульсивная сила на здоровенном плече вертикальной центровки....

Всегда думал что пикирует вертолёт после перевода на снижение из-за момента от стабилизатора (статической устойчивости фюзеляжа по углу атаки) атор умолчал про это.

Про РВ, если пилот не трогал педали, то почему Мррв уменьшится, при подении оборотов Мр только увеличится, в мощности РВ, условно не ограничивают.

Вообщем, если бы у меня возникло желание освежить знания практической аэродинамики, это последняя книжка к которой я бы обратился.

Это не методичка, это-

Обоснуйте Ваши сомнения, только не личными домыслами, а документами.

Хорошее чувство юмора!:)

 

 

 

 

 

Будет отличаться. До отказа скорость более 200, после отказа ,более 200 не получится. Балансировка на 120 и 200 разная. Не так ли?;)

ОК, тогда, не будет отличатся во всём диапазоне скоростей позволяющим лететь при ОРД.

Существует даже поверие, что на наивыгоднейшей скорости в горизонте или на снижении отказа и не заметишь.)))( опять смайлы)

Интересно сколько товарищи Зозуля и Иванов просидели за графиками после обдува моделей вертолёта, или же прочли труды других людей и перепродумали и выпустили ремэйк по мотивам, или у них был типо милафона и вертолёт им сам рассказывал от чего да почему.

Лично Вы со всеми их объяснениями согласны?

Интересно сколько товарищи Зозуля и Иванов просидели за графиками после обдува моделей вертолёта, или же прочли труды других людей и перепродумали и выпустили ремэйк по мотивам, или у них был типо милафона и вертолёт им сам рассказывал от чего да почему.

Лично Вы со всеми их объяснениями согласны?

Уважаемый, может покажете свою аэродинамику, с другими данными. Зачем зря воздух сотрясать домыслами.

Может такая аэродинамика Вам будет понятнее.

А зачем они его выключили?

Так глубоко я не знаю.

У меня на фотографии плохо видно (или я плохо вижу), но, действительно, тумблеры запуска двигателей установлены так, как будто запускается левый двигатель.

Опять же, мне плохо видно, но, мне показалось, что на приборе, где сдвоенные стрелки показывают режим работы двигателей (о нём говорят, что режим не должен превышать 104%, 99% и т.д.), в момент фотографирования стрелка видна только одна.

Если предположить, что эти фантазии близки к реальным, то попробуем предположить фазу запуска левого двигателя, когда стрелка оборотов этого двигателя расположена в нижней части прибора, показывающего режим работы двигателей, и скрыта фигурой пилота.

Отсюда можно попробовать озвучить догадку о том, что для запуска двигателя, в целях создания повышенного давления в топливной системе, отключили правый топливный насос, чтобы левый топливный поднял давление до уровня, достаточного для нормальной работы правого двигателя.

Но это звучит глупо, потому что, при отказе этого насоса, может вообще всё остановится.

Также могу предположить, что идёт банальная перекачка топлива из левых баков в правые. На некоторых типах самолётов, при перераспределении топлива в полёте, выключается группа насосов в баках с меньшим количеством топлива, и включаются насосы перекачки. После выравнивания уровня топлива в баках, насосы перекачки выключаются, и а топливные насосы в баках приводятся в рабочее положение.

В общем, из меня вертолётчик, как из кирпича балерина. :(

Так глубоко я не знаю.

У меня на фотографии плохо видно (или я плохо вижу), но, действительно, тумблеры запуска двигателей установлены так, как будто запускается левый двигатель.(

Спасибо за попытку! Все двигатели работают штатно!

В общем, из меня вертолётчик, как из кирпича балерина.

Самокритично,грубо,к сожалению правильно. Это относится к остальным Вашим обьяснениям. Не обижайтесь! Такие угадайки очень хорошо и надолго потом запоминаются, поднимают уровень знаний матчасти.

Вы мне обводите тот пункт, который обьяснён и у Зозули, а главное я с причинно-следственной связью согласен.

Не в службу а в дружбу, обведите пукт где объясняются причины кренения на правый бок и опускание носа.

for Кайрат: Уже и Кочишь пособия пишет.